Home     De start Van de Tweede Wereldoorlog     Het Derde Rijk van Adolf Hitler     Duitsland in de Tweede Wereldoorlog     Engeland in de Tweede Wereldoorlog     Amerika in de Tweede Wereldoorlog     Belgie in de Tweede Wereldoorlog     Nederland in de Tweede Wereldoorlog     Frankrijk in de Tweede Wereldoorlog     Noorwegen in de Tweede Wereldoorlog          Canada in de Tweede Wereldoorlog     Oostenrijk in de Tweede Wereldoorlog     Griekenland in de Tweede Wereldoorlog     Afrika in de Tweede Wereldoorlog     Polen in de Tweede Wereldoorlog     Sovjet Unie in de Tweede Wereldoorlog     Italie in de Tweede Wereldoorlog     Joegoslavie in de Tweede Wereldoorlog     Roemenie in de Tweede Wereldoorlog    Hongarije in de Tweede Wereldoorlog     Het SS Bloedbad van Oradour Sur Clan    Annelies Marie(Anne) Frank 12 Juni 1929     Veldslagen tijdens de tweede Wereldoorlog     Operaties tijdens de tweede Wereldoorlog     Werkkampen Concentratie Kampen Van Nazi Duitsland     Bombardement Tijdens de Tweede Wereldoorlog     Zeeslag tijdens de Tweede Wereldoorlog     Begraafplaats van de Tweede Wereldoorlog     Japan in de Tweede Wereldoorlog     Linken van de Tweede Wereldoorlog     Operatie Overlord 1944     Het einde Van de Tweede Wereldoorlog

4-Engeland in de Tweede Wereldoorlog

1--2--3--4

De HMS Abercrombie klasse-monitor

HMS Abercrombie was een Royal Navy Roberts klasse-monitor van de Tweede Wereldoorlog. Zij was de tweede monitor te worden vernoemd naar generaal Sir Ralph Abercrombie. 

HMS Abercrombie werd gebouwd door Vickers Armstrong, Tyne. Ze werd naar beneden 26 april 1941 gelegd, gelanceerd 31 maart 1942 en voltooide 5 mei 1943. Ze gebruikte een 15-inch geschutskoepel oorspronkelijk gebouwd als reserve voor HMS Furious. 

Na voltooiing, HMS Abercrombie ingezet om de Middellandse Zee en in juli 1943, op voorwaarde dat ze ondersteuning op de Amphibious Slag van Gela tijdens de geallieerde invasie van SiciliŽ. Op 9 september 1943 HMS Abercrombie werd de ondersteuning van de geallieerde landing nabij Salerno (Operation Avalanche), toen ze werd beschadigd door een contact van mij. Ze werd gerepareerd bij de Werf in Taranto in oktober en na afloop, HMS Abercombie aangekomen op Malta op 15 augustus 1944. Op 21 augustus 1944, terwijl op een oefening zuid-oosten van Malta, sloeg ze twee mijnen en werd opnieuw beschadigd. 

Na voltooiing van reparaties, HMS Abercrombie werd verzonden naar de Stille Oceaan, maar de oorlog beŽindigd voordat ze daar kon komen. Het schip keerde terug naar Chatham in november 1945, waar ze werd gebruikt voor Gunnery training en ook als een Accommodatie Schip tot 1954. Zij werd afgedankt bij Barrow begin 24 december 1954. 

Referenties

Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schepen van de Koninklijke Marine: The Complete Record van oorlogsschepen van de Royal Navy (Rev. ed.). London:. Chatham Publishing ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67.375.475. 
Young, John. Een woordenboek van schepen van de Koninklijke Marine van de Tweede Wereldoorlog. Patrick Stephens Ltd, Cambridge, 1975. ISBN 0-85059-332-8 
Lenton, HT & Colledge, JJ Oorlogsschepen van de Tweede Wereldoorlog, Ian Allan, Londen, 1973. ISBN 0-7110-0403-X 
 

HMS Abercrombie in 1946 
Geschiedenis 
Kiellegging 26 april 1941 
Tewaterlating 31 maart 1942 
In dienst gesteld 5 mei 1943 
Uit dienst gesteld december 1954 
Algemene kenmerken 
Waterverplaatsing 7850 ton 
Afmetingen 113,8 m x 27,4 m x 3,4m 
Bemanning 350 koppen 
Techniek en uitrusting 
Machinevermogen 4800 pk 
Snelheid 12,5 knopen 
Bewapening 2x 380 mm kanonnen, 20x 20 mm kanonnen, 16x 40mm afweergeschut 
Portaal Portaalicoon Marine

HMS Gurkha - Britse torpedobootjager

HMS Gurkha - Britse torpedobootjager uit de periode van de Tweede Wereldoorlog II, type L gewijzigd, die in de Koninklijke Marine in de jaren 1941 - 1942. Hij droeg een teken tactische G63. Ze werd tot zinken gebracht door een Duitse onderzeeŽr in de Middellandse Zee 17 januari 1942. De naam "Gurkha" droeg ook eerder vernietiger van de Tweede Wereldoorlog, de aard van Tribal.
Het schip was besteld 31 maart 1938 in het kader van het programma van 1937 en de kiel voor de bouw ervan werd gelegd 18 oktober 1938 in de scheepswerf Cammell Laird in Birkenhead. Aanvankelijk, tijdens de bouw de naam "Larne", die overeenkomt met de eerste letter van een andere destroyers L-type, maar in juni 1940 werd gewijzigd in "Gurkha", de vernietiger van de zelfde naam gezonken 9 april 1940 tijdens de Noorse campagne (wijziging is aangebracht op verzoek van de Britse troepen Gurkha's, wiens soldaten gaf dagloon voor de financiering van een deel van de bouw van de nieuwe vernietiger van dezelfde naam) [1]. Hull lancering van 8 juli 1940. Nieuwe "Gurkha" behoorde tot de eerste groep van L-type gewijzigd bewapening in de vorm van acht geweren universele 102 mm in de plaats voorzien voor het project zes geweren universele 120 mm, waarvan de ontwikkeling werd vertraagd. Dit was de derde overall schip dragen die naam. De kosten van de bouw, zonder wapens en communicatieapparatuur, bedroeg £ 441.837 stuks.
Dienst
Het schip werd in de Royal Navy 18 februari 1941. 21 maart samen met de destroyer HMS 'Tandsteen' begeleid van Scapa Flow op het gedeelte van de route hulpkruiser HMS "Derbyshire" het transport van troepen naar IJsland. 25 maart zowel vernietigers gered 86 bemanningsleden van het schip "Beaverbrae" gezonken ten noorden van de Orkaden door bommenwerper Fw 200 .Op de weg terug, "Gurkha 's nachts ramde een ongeÔdentificeerd vissersvaartuig (zwerver), die zonk. De vernietiger geleden boog schade werd gerepareerd door juni Rosyth."Gurkha" dan escort service gebruikt in de westerse benadering van de Britse eilanden , dan uiteindelijk in augustus 1941 overleden begeleiden van een konvooi OG-71 naar Gibraltar, waar hij lid geworden van de 4e Destroyer Flotilla, voornamelijk actief in de westelijke Middellandse Zee.
In de eerste helft van september 1941 "Gurkha" nam deel aan de activiteiten status en (8-9 september) en Status II (10-14 september), waarin de HMS "Ark Royal" bieden vlucht strijders naar Malta. Op 24-30 september namen deel aan de operatie heeft betrekking op het konvooi naar Malta Hellebaard, samengesteld Force Een bewaker montage met drie slagschepen en vliegdekschip "Ark Royal" .29 september werd aangevallen door een Italiaanse onderzeeŽr "diaspro", maar vuurde twee torpedo ging te diep in het schip. De zoektocht naar de onderzeeŽr waren niet succesvol. 30 september en "Gurkha" met zijn twee destroyer "Legion" zonk noordwesten van Algiers Italiaanse onderzeeŽr "Adua
Op 08-14 november "Gurkha" nam deel aan de verdere exploitatie van transportvliegtuigen naar Malta Perpetual, waarbij 13 november werd getorpedeerd door de onderzeeŽr U-81 HMS "Ark Royal". "Gurkha" deelgenomen aan mislukte pogingen om een vliegdekschip te redden. In de tweede helft van november keerde terug naar Groot-BrittanniŽ, waar hij diende kort als patrouille plicht, en werd gestuurd om te zoeken naar onderzeeŽrs westen van Gibraltar . 15 december deel aan het zinken van U-127 ten zuidwesten van Cape St. Vincent door de vernietiger HMAS "Nestor".
Eind december 1941 werd besloten om de "Gurkha" bewegen in de Middellandse Zee Vloot. 22 december was hij zeilde vanuit Gibraltar met cruiser luchtafweergeschut HMS 'Dido "en drie torpedobootjagers (" Arrow "," Foxhound "en" Nestor ") en 29 december deze schepen bereikte AlexandriŽ, begeleiden de weg vier lege schepen uit Malta en het afweren van de aanvallen van de luchtvaart .
In 5-09 januari 1942 "Gurkha" namen deel aan de operatie MF-2, in de band B, begeleid deel van de weg transportschip "Glengyle" stroomt met voorraden naar Malta en escorteren terug naar AlexandriŽ vrachtschip "Breconshire" .
16 januari 1942 "Gurkha" zeilde van AlexandriŽ in een konvooi begeleid MW-8B Malta, de vernietigers "Maori", "Legion" en "Isaac Sweers '(operatie MF-3).17 januari 07:35 "Gurkha" een torpedo werd getorpedeerd door een Duitse onderzeeŽr U-133 ten westen van Sollum (het was zijn enige succes te bestrijden). Ze werd geÔmmobiliseerd en de gemorste brandstof in brand vloog. "Gurkha" werd uit het vuur gesleept door de Nederlandse torpedobootjager "Isaac Sweers," maar het onvermogen om op te slaan, werd vervolgens de steek gelaten door de bemanning en zonk ongeveer 9,03, op positie 31 į 50 '29 į 14'E.Slechts 9 mensen werden gedood de bemanning, waaronder vier officieren, en de rest van de bemanning nam, "Isaac Sweers" en als gevolg van de lopende operatie, blies in Tobruk, waar de vernietiger "Kelvin" nemen ze later naar AlexandriŽ .
Het schip kreeg drie awards battle (gevecht cum laude): 1941 de Atlantische Oceaan, de Middellandse Zee Malta konvooien van 1941 en 1941-1942 [2].
Commandanten 

29. 10. 1940 - 17. 1. 1942: CDR (. Cdr) Charles N. LENTAIGNE

Twin destroyer HMS "Legion"
Verhaal
Scheepswerf Cammell Laird in Birkenhead Engeland
Vastgelegd Oktober 18 1938
Lancering Van 8 juli 1940
Royal Navy
Ingebruikneming Februari 18 1941
Los schip gezonken 17 januari 1941
Tactische en technische gegevens
Verplaatsing Standaard: 1920 t 
vol: 2660 t
Lengte 110,4 m
Breedte 11,3 m
Onderdompeling 4.4 m
Rit
2 stoom turbines met een totaal vermogen van 48 000 pk, 3 stoom ketels, 2 schroeven
Snelheid 36 in
Bereiken 5500 nm bij 15 in
Bewapening
8 geweren 102 mm perceel (4xII), 
4 perceel 40 mm perceel (1xIV), 
2 perceel 20 mm perceel (2xI), 
8 WKM perceel 12,7 mm (2xIV), 
8 t 533 mm (2xIV), 110 bg, 8 MBG
Bemanning 190
De vorige naam Larne (bouw)

HMS Neptune (20)Klasse lichte kruiser

HMS Neptune was een Leander -klasse lichte kruiser die diende bij de Royal Navy tijdens de Tweede Wereldoorlog. 

Neptunus was het vierde schip van zijn klasse en was de negende Royal Navy schip om de naam te dragen. Gebouwd door Portsmouth Dockyard, het schip werd naar beneden op 24 september 1931 in de Royal Navy op 12 februari 1934 gelegd, gelanceerd op 31 januari 1933, en in opdracht van de wimpel nummer "20". 



Operationele geschiedenis 

Tijdens de Tweede Wereldoorlog, Neptunus bediend met een bemanning voornamelijk afkomstig uit de Nieuw-Zeelandse Divisie van de Royal Navy. 

In december 1939, enkele maanden na de oorlog werd verklaard, Neptunus werd patrouilleren in de Zuid-Atlantische Oceaan in de uitoefening van de Duitse oppervlakte raider pocket slagschip (zware kruiser) Admiral Graf Spee. Neptunus, met andere patrouilleren Royal Navy zware eenheden, werd in de verzonden naar Uruguay nasleep van de Battle of the River Plate. Echter, ze was nog onderweg toen de Duitsers tot zinken gebracht Graf Spee op 17 december. 

Neptunus was de eerste Britse schip naar de Italiaanse vloot plek in de strijd van CalabriŽ, op 9 juli 1940 markeren ook de eerste keer sinds de Napoleontische oorlogen die de Middellandse Zee Vloot ontvangen het signaal 'Enemy Slag Vloot in Sight'.Tijdens de volgende opdracht, werd ze getroffen door de Italiaanse lichte kruiser Giuseppe Garibaldi.De 6-inch shell splinters beschadigd haar floatplane onherstelbaar, de wrakstukken wordt in zee geworpen. [6] Een paar minuten later sloeg haar belangrijkste wapens de zware kruiser Bolzano drie keer, wat schade toebrengen aan haar torpedo ruimte, onder de waterlijn en het "B" torentje. [7] In 1941, leidde ze Force K, een overvallen eskader van cruisers. Hun taak was om te onderscheppen en Duitse en Italiaanse konvooien te vernietigen op weg naar LibiŽ. De konvooien werden leveren Rommel Afrika Korps in Noord-Afrika met troepen en materieel. 

Zinken 

Force K werd uitgezonden op 18 december 1941 om een konvooi op weg naar onderscheppen Tripoli, direct na de korte verloving vloot bekend als Eerste Slag om Sirte. 

In de nacht van 19-20 december, Neptunus, leidt de lijn, sloeg twee mijnen, een deel van een nieuw aangelegde Italiaanse mijnenveld. De eerste sloeg de anti-mijn scherm, waardoor er geen schade. De tweede sloeg de boeg romp. De andere cruisers aanwezig, Aurora en Penelope, ook getroffen mijnen. 

Terwijl het omkeren van het mijnenveld, Neptunus sloeg een derde mijne, wat haar propellers trok en liet haar dood in het water. Aurora was niet in staat om hulp te verlenen als zij al tot 10 knopen (19 km / h) en die nodig zijn om te zetten terug naar Malta. Penelope was ook niet in staat om te helpen. 

De destroyers Kandahar en Lively waren in het mijnenveld naar een sleep proberen. De voormalige raakte een mijn en begon drijven. Neptunus vervolgens gesignaleerd voor Lively om vrij te blijven. (Kandahar werd later geŽvacueerd en getorpedeerd door de vernietiger Jaguar, om haar vangst te voorkomen.) 

Neptunus sloeg een vierde mijn en snel kapseisde, het doden van 737 bemanningsleden. De overige 30 aanvankelijk de schipbreuk overleefd, maar ook zij stierf. Hierdoor ťťn leefde nog toen hun reddingsboot werd opgehaald vijf dagen later door het Italiaanse torpedoboot Achille Papa. 
 

Naam: HMS Neptune 
Builder: Portsmouth Dockyard 
Neergelegd: 24 september 1931 
Gelanceerd: 31 januari 1933 
Opdracht: 12 February 1934 
Identificatie: Pennant nummer: 20 
Motto: Regnare est Servire 
(Latijn: "Om te regeren is dienen") 

Fate: Gezonken 19 december 1941 door de mijnen uit Tripoli 
Algemene kenmerken 
Class & type: Leander -class lichte kruiser 
Verplaatsing: 7270 ton standaard 
9740 ton volle belasting 
Lengte: 554,9 voet (169,1 m) 
Breedte: 56 ft (17 m) 
Diepgang: 19,1 voet (5,8 m) 
GeÔnstalleerd vermogen: 72.000 as pk (54.000 kW) 
Aandrijving: 4 ◊ Parsons gericht stoomturbines 
6 ◊ Admiralty 3-drum-olie gestookte ketels 
Vier schachten 
Snelheid: 32,5 knopen (60 km / h) 
Bereik: 5730 nautische mijlen (10.610 km) bij 13 knopen (24 km / h) 
Aanvulling: vredestijd 550 
oorlogstijd 680 
Sensoren en 
systemen: het type 284/286 lucht zoekradar 
Typ 273/271 oppervlak zoekopdracht 
Typ 285 6 inch (152 mm) brandbestrijding 
Typ 282 40 mm brandbestrijding 
Bewapening: Originele configuratie: 
8 [1] ◊ BL 6 inch Mk XXIII naval guns  
4 ◊ 4 in wapens 
12 ◊ 0,5 in machinegeweren 
8 ◊ 21 in torpedobuizen 
Armour: 4 in (102 mm) de belangrijkste riem 
2,5 in (64 mm) uiteinden 
1,25-2 in (32-51 mm) deck 
1 in (25 mm) torentjes 
Vliegtuigen uitgevoerd: One-katapult gelanceerd vliegtuigen 
Oorspronkelijke type was een Fairey Seafox 
catpult en vliegtuigen later vervangen door Supermarine Walrus

HMS Queen Elizabeth (00)slagschip

HMS Queen Elizabeth (00) was een slagschip en de naamgever van de Queen Elizabeth-klasse van de Britse Royal Navy. Het slagschip was genoemd naar koningin Elizabeth I van Engeland en deed zowel tijdens de Eerste als tijdens de Tweede Wereldoorlog dienst.
Aanloop
Winston Churchill was een belangrijke drijvende kracht achter de schepen van de Queen Elizabeth-klasse. Voor zijn komst had de Britse Admiraliteit al 18 dreadnought slagschepen besteld, deze waren bewapend met kanonnen met een kaliber van maximaal 13,5 inch.[1] In 1912 moest Churchill zijn nieuwe plannen voor de Britse vloot voorleggen, en hij besloot met een voorstel te komen voor schepen met 15 inch kanonnen, met een bereik van 35.000 yards (32 kilometer).Hierbij was wel een probleem dat deze kanonnen nog niet in productie waren en Churchill nam dus een groot risico. Als de grotere kanonnen niet door de tests kwamen, waren de investeringen in de nieuwe schepen van de Queen Elizabeth-klasse een verspilling.Het testen verliep goed en de kanonnen werden in productie genomen.
De slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse kregen een dikke bepantsering van 13,5 inch op de belangrijkste plaatsen. Dit ging ten koste van de snelheid en sneller dan 21 knopen konden de schepen niet varen, hetgeen onvoldoende was om een vijandelijke vloot in te halen.Churchill wilde een snelheid van 25 ŗ 26 knopen. Dit werd op twee manieren bereikt: minder kanonnen, plus het gebruik van stookolie als brandstof De oudere dreadnoughts hadden 10 kanonnen van 12 (305mm) of 13,5 inch verdeeld over vijf geschuttorens. Eťn salvo had een totaal gewicht van zoín 14.000 pounds (6350 kg).[1] Met tien 15 inch (381mm) kanonnen zou de Queen Elizabeth-klasse in totaal 20.000 pounds (9070 kg) verschieten. Men besloot de bewapening terug te brengen tot acht kanonnen, verdeeld over vier torens.Het gewicht kon zo 2000 ton lager uitvallen en dit verschil werd gebruikt om grotere stoommachines te installeren en daarmee de snelheid te verhogen.
De marineschepen gebruikten steenkool want dit was gangbaar, en verder beschikte Engeland over voldoende mijnen zodat de aanvoer nooit een probleem kon worden. Stookolie had echter als belangrijkste voordeel dat er meer warmte vrijkwam dan bij een gelijke hoeveelheid steenkool en zo kon de snelheid van de nieuwe schepen verder verhoogd worden.Stookolie is verder veel gemakkelijker in gebruik; het wordt verpompt zodat de schepen korter in de havens liggen om te bunkeren dan bij gebruik van steenkool het geval is. In Engeland werd geen olie gewonnen, maar Churchill kreeg toestemming om een grote reserve stookolie aan te leggen en later nam de regering een aanmerkelijk aandelenbelang in Anglo-Persian Oil Company om de olietoevoer te verzekeren.Vanaf de Queen Elizabeth-klasse varen de schepen van de Britse marine op olie.
Eerste Wereldoorlog
De bouw van het schip begon op 21 oktober 1912 in Portsmouth. Nog tijdens de Eerste Wereldoorlog werd het schip in dienst gesteld.
Toen de Queen Elizabeth in de Middellandse Zee aan het opwerken was werd ze naar de Dardanellen gezonden om deel te nemen aan de Slag om Gallipoli. De Queen Elizabeth was het enige moderne slagschip dat aan de strijd deelnam; de overige grote schepen waren slagkruisers en verouderde slagschepen. Ze werd het vlaggenschip ten behoeve van de kustbeschietingen die voorafgingen aan de Slag om Gallipoli, en voerde de Britse slagschepen aan tijdens de beslissende slag op 18 maart 1915. Tijdens de militaire operatie bij Gallipoli op 25 april was de Queen Elizabeth het vlaggenschip van generaal Ian Standish Monteith Hamilton, de commandant van het geallieerde expeditieleger. Maar nadat HMS Goliath op 12 mei door een Turkse torpedoboot tot zinken was gebracht werd de Queen Elizabeth meteen naar een veiligere plek gebracht.
De Queen Elizabeth werd ingedeeld bij het 5th Battle Squadron onder commando van admiraal Hugh Evan-Thomas. Het schip maakte nu deel uit van de Grand Fleet die was gestationeerd in Scapa Flow. Ze kon niet deelnemen aan de Zeeslag bij Jutland (1916) omdat ze vanwege onderhoud in de dok lag.
Interbellum
De Queen Elizabeth was tussen 1919 en 1924 het vlaggenschip van de Atlantic Fleet. Vanaf 1924 was ze het vlaggenschip van de Mediterranean Fleet. Na een korte rustperiode keerde ze in 1927 terug naar de Mediterranean Fleet. In 1929 maakte ze deel uit van de Atlantic Fleet en een jaar later werd ze opnieuw ingedeeld bij de Mediterranean Fleet waar ze tot 1937 bleef. In de jaren dertig was ze betrokken bij de neutraliteitsvaarten tijdens de Spaanse Burgeroorlog. De Queen Elizabeth werd tussen beide wereldoorlogen twee keer gemoderniseerd. De eerste modernisering duurde van 1926 tot 1927 en de tweede van 1937 tot 1941.
Tweede Wereldoorlog
In 1941 keerde de Queen Elizabeth terug naar de Mediterranean Fleet en nam ze in juni 1941 deel aan de evacuatie van de geallieerde troepen op Kreta. De Queen Elizabeth en haar zusterschip HMS Valiant liepen op 19 december 1941 zware averij op als gevolg van een commando-operatie door Italiaanse kikvorsmannen tijdens de aanval op AlexandriŽ in de haven van AlexandriŽ in Egypte. Negen bemanningsleden van de Queen Elizabeth sneuvelden bij deze actie.
Het schip was gestrand op de havenbedding maar had weinig averij opgelopen aan het hoofddek. De Italiaanse kikvorsmannen werden krijgsgevangen genomen. De Queen Elizabeth was nu anderhalf jaar lang uitgeschakel. In juni 1942 vertrok de Queen Elizabeth voor verder herstel naar de Norfolk Naval Shipyard in de Verenigde Staten. Van september 1942 tot juni 1943 werd ze daar hersteld.
De Queen Elizabeth vertrok in juni 1943 weer naar Groot-BrittanniŽ en werd ingedeeld bij de Home Fleet. Vanaf december maakte ze deel uit van de Eastern Fleet. Ze nam deel aan aanvallen op Japanse bases in IndonesiŽ. In augustus 1945 werd ze ingedeeld bij de reservevloot.
De Queen Elizabeth werd in juni 1948 uit dienst gesteld en een maand later gesloopt.
Schepen van deze klasse
Er werden zes schepen van de Queen Elizabeth-klasse besteld, vijf zijn er gebouwd en voor het laatste en zesde schip werd de order geannuleerd.
Schepen van de Queen Elizabeth-klasse
HMS Queen Elizabeth HM Dockyard, Portsmouth 21 oktober 1912 16 oktober 1913 22 december 1914 Gesloopt in Dalmuir aan de Clydebank in 1948 
HMS Warspite HM Dockyard, Devonport 31 oktober 1912 26 movember 1913 8 maart 1915 Tijdens de sleeptocht naar de sloper liep het aan de grond bij Prussia Cove in april 1947
Gesloopt in Marazion, 1950 
HMS Valiant Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Clydebank 31 januari 1913 4 november 1914 13 januari 1916 Gesloopt te Cairnryan in 1948 
HMS Barham John Brown & Company, Clydebank 24 februari 1913 31 oktober 1914 19 oktober 1915 Gezonken in de Middellandse Zee na een torpedo-aanval door U 331 op 25 november 1941 
HMS Malaya Armstrong Whitworth, Tyneside 20 oktober 1913 18 maart 1915 1 februari 1916 Gesloopt te Faslane in 1948 
HMS Agincourt HM Dockyard, Portsmouth Order geschrapt in augustus 1914

 

HMS Acasta A-klasse destroyer

HMS Acasta, het derde schip met die naam, in 1929 gelanceerd te dragen, was een A-klasse destroyer gebouwd voor de Royal Navy. Ze diende in de Tweede Wereldoorlog en werd tot zinken gebracht op 8 juni 1940 in actie tegen de Duitse oorlogsschepen Scharnhorst en Gneisenau, terwijl het begeleiden van het vliegdekschip Glorious Glorious en haar andere escort -. Ardent - werden ook gezonken. 

Acasta bleek een taaie tegenstander voor de grotere Duitse schepen zijn, leggen rook Glorious verbergen en het maken van herhaalde torpedo en pistool aanvallen. Ze scoorde pistool meerdere hits en een torpedo hit op Scharnhorst, waardoor matige schade aan het veel grotere Duitse schip Acasta werd uiteindelijk tot zinken gebracht na ongeveer twee uur van gevechten.; de strijd vlag van de Gneisenau werd verlaagd tot half mast en haar bemanning bracht aandacht voor de dappere strijd van Acasta en haar bemanning te eren. De schade aan de Duitse schepen toegebracht door Ardent en Acasta veroorzaakt ze met pensioen te gaan naar Trondheim, waardoor de veilige doorvaart van konvooien uitvoering geallieerde troepen uit Noorwegen. 

Hoewel veel van haar bemanning overleefde het schip te verlaten, communicatiefouten betekende dat de Britten waren in eerste instantie niet op de hoogte van het zinken. Op het einde, was er slechts ťťn overlevende van Acasta; schattingen plaatsen het aantal zeilers uit Ardent, Acasta en Glorious verloren blootstelling (in plaats van directe vijandelijke actie) op tot 800. De enige overlevende van Acasta, Ldg. Zeeman Cyril Carter, werd gered door de Noorse stoom handelaar Borgund die ook gered 38 mannen uit ťťn van Glorious 'reddingsboten. Alle 39 mannen gered door Borgund werden aan land vastgesteld op Tůrshavn op de FaerŲer op 14 juni. 
 


Geschiedenis 
Kiellegging 13 augustus 1928 
Tewaterlating 8 augustus 1929 
In dienst gesteld 11 februari 1930 
Uit dienst gesteld gezonken 8 juni 1940 
Algemene kenmerken 
Waterverplaatsing 1370 ton 
Afmetingen 98m x 9,8m x 2,6m 
Bemanning 138 
Techniek en uitrusting 
Machinevermogen 34.000 pk 
Snelheid 35 knopen 
Bewapening 4x 120 mm kanons, 2x 40 mm mitrailleurs, 6x 20 mm Oerlikon mitrailleurs, 1x 76mm kanon 

Portaal Portaalicoon Marine

HMS Belfast (C35) Slagschip Royal Navy

De HMS Belfast is een voormalig slagschip van de Royal Navy. Het schip is een van de tien Town-class lichte kruisers die in de jaren 30 van de 20e eeuw in opdracht van de Royal Navy werden gebouwd. De HMS Belfast heeft meegevochten in de Tweede Wereldoorlog tijdens D-Day en in het poolgebied (waar het schip deelnam aan de jacht op de Scharnhorst), en later ook tijdens de Koreaanse Oorlog. Tegenwoordig ligt het schip in de Theems in Londen, en is ingericht als museumschip. Als museum behoort het tot het Imperial War Museum.
Achtergrond
De Belfast behoort tot de Town-klasse, welke was ontworpen als antwoord op de Japanse Mogami-klasse van slagschepen. Het was het eerste schip van de Royal Navy dat werd vernoemd naar de Noord-Ierse hoofdstad. De tewaterlating vond plaats op St. Patrickís Day: 17 maart 1938.
De Belfast heeft een lente van 187 meter en is 19,3 meter breed. Het schip weegt 11,550 ton. De primaire bewapening van het schip bestond bij de oplevering uit 12 BL 6 inch Mk XXIII kanonnen, die elk 8 schoten per minuut konden lossen. Verder beschikte het schip over luchtafweergeschut en 12 4-inch kanonnen.
Geschiedenis
De Belfast voer voor het eerst uit op 3 augustus 1939 en werd op 5 augustus 1939 officieel in dienst genomen. De eerste kapitein was G A Scott. Het schip had 761 bemanningsleden. De eerste oefening waar het schip aan deelnam was Operatie Hipper. Op 31 augustus werd het schip ingedeeld bij de 18th Cruiser Squadron. Met dit squadron nam de Belfast deel aan een missie om een zeeblokkade voor Duitsland op te zetten. Op 9 oktober onderschepte de Belfast een Duits vrachtschip dat zich voordeed als een neutraal Zwitsers schip om zo reservisten naar Duitsland te brengen.
Op 10 november 1939 voer de Belfast op een zeemijn nabij de Firth of Forth. Hoewel de explosie het pantser van het schip niet kon vernielen met uitzondering van een klein lek bij de boiler, liep de Belfast door de schok van binnen wel veel schade op. Hierop moest het schip tot juni 1940 uit de vaart genomen worden voor reparaties. Hierbij werd het pantser verstevigd en kreeg het schip nieuwe bewapening.
In november 1942 werd de Belfast, die toen onder bevel stond van Frederick Parham, tot vlaggenschip van de 10th Cruiser Squadron gemaakt. Dit squadron had tot taak om de PQ-konvooien te begeleiden op hun reis door het poolgebied richting de Sovjet-Unie. Op 26 december 1943 nam de Belfast deel aan de Slag om de noordkaap, waarbij het Duitse schip de Scharnhorst tot zinken werd gebracht. Belfast speelde hierbij een belangrijke rol door het schip per radar te schaduwen en haar positie door te geven aan de Duke of York. Na het zinken van de Scharnhorst nam Belfast enkele van de overlevende opvarenden aan boord.
Na de slag keerde de Belfast terug naar het Verenigd Koninkrijk. Op 30 maart 1944 hernam het schip haar diensten in het poolgebied. Zo was Belfast betrokken bij operatie Tungsten tegen het Duitse schip Tirpitz. Op 8 mei 1944 voer koning George VI van het Verenigd Koninkrijk op de Belfast tijdens een bezoek aan de vloot die ingezet zou worden voor de landing in NormandiŽ. De Belfast hoorde ook bij deze vloot als hoofdkwartier van Bombardment Force E. De Belfast had tot doel de landingen door Britse en Canadese troepen te ondersteunen bij Gold en Juno Beach. Winston Churchill was aanvankelijk van plan de invasie zelf bij te wonen vanaf de Belfast, maar dit plan werd afgeblazen nadat generaal Dwight D. Eisenhower het afkeurde en Churchill bovendien een uitnodiging van de koning ontving. Tijdens de uiteindelijke invasie nam Belfast de Duitse batterijen bij Ver-sur-Mer onder vuur om zo de geallieerde soldaten dekking te geven.
Na de landing in NormandiŽ werd Belfast overgedragen aan kapitein R M Dick. Tot april 1945 werd het schip aangepast voor een missie tegen de Japanse vloot in de Grote Oceaan. Zo werd het schip geschikt gemaakt voor tropische weersomstandigheden en kreeg nieuw luchtafweergeschut. Op 17 juni 1945 voer de Belfast uit richting AustraliŽ, alwaar het schip op 7 augustus in Sydney arriveerde. Eenmaal daar werd de Belfast het vlaggenschip van de 2nd Cruiser Squadron. Het plan was dat de Belfast deel zou nemen aan Operation Downfall, maar zover kwam het niet omdat Japan zich op 15 augustus 1945 overgaf.
Na de oorlog keerde de Belfast terug naar Porthsmouth voor onderhoud. Daarna vertrok het schip naar Hong Kong om zich aan te sluiten bij de Britse vloot aldaar. Tijdens het Amethyst Incident was Belfast het hoofdschip van de Britse vloot in Hong Kong. Toen de Koreaanse Oorlog uitbrak werd de Belfast onderdeel van de vloot van de Verenigde Naties; eerst bij Task Force 77, maar later als individueel opererend schip. In 1951 hield de Belfast zich vooral bezig met het patrouilleren van de kust. In september 1951 bood het schip dekking tijdens een missie om een neergestortte Mikojan-Goerevitsj MiG-15 te bergen. Op 29 juli 1952 werd de Belfast getroffen in een gevecht met artellerie op Wolsa-ri island. Hierbij kwam een Britse matroos van Chinese komaf om het leven. Op 27 september 1952 werd de Belfast afgelost door de HMS Birmingham en HMS Newcastle. Ze had op dat moment 80.000 kilometer afgelegd in het conflictgebied.
Na haar aflossing en het einde van de Koreaanse Oorlog, was de toekomst van de Belfast onzeker. Bezuinigingen bij defensie maakten zwaar bemande kruisers als de Belfast erg duur. In 1955 werd het schip gemoderniseerd, maar door de hoge kosten verliep dit erg langzaam. Het schip moest onder andere worden uitgerust met bescherming tegen nucleaire en chemische wapens. In 1959 voer de Belfast nog eenmaal uit naar Oost-AziŽ om deel te nemen aan trainingsmissies. In 1962 keerde het schp terug naar het Verenigd Koninkrijk. De laatste keer dat de Belfast door de marine werd uitgezonden was in juli 1963, voor een trainingsmissie in de Middellandse Zee. Op 24 augustus 1963 werd de Belfast definitief uit dienst genomen.
In de jaren erop bleef de toekomst van het schip onzeker, en in 1971 leek het erop dat het schip ontmanteld zou gaan worden ondanks pogingen van het National Maritime Museum om het schip te laten behouden. Hierop werd het HMS Belfast Trust in het leven geroepen, onder leiding van admiraal Morgan Morgan-Giles, die inmiddels lid was van het House of Commons. In juli 1971 werd de Belfast officieel overgedragen aan de Belfast Trust. Het schip werd nadien naar Londen gebracht om als museum ingericht te worden. Op 21 oktober 1971 werd de Belfast officieel geopend voor publiek. Tot 1977 bleef de Belfast in het beheer van de Belfast Trust, maar toen begonnen financiŽle problemen deze organisatie parten te spelen. Hierop kwam het Imperial War Museum met een voorstel om de Belfast in hun collectie op te nemen. Op 19 januari 1978 sloegen de Belfast Trust en het museum de handen ineen om de Belfast te behouden. In oktober 1998 werd de HMS Belfast Association opgericht met als doel voormalig bemanningsleden van het schip weer bijeen te brengen.

De HMS Belfast in Londen
Geschiedenis
Besteld 21 september 1936
Werf Harland and Wolff shipyard
Kiellegging 10 december 1936
Tewaterlating 17 maart 1938
In de vaart genomen 5 augustus 1939
Uit de vaart genomen 24 augustus 1963
Status Museum
Eigenaren
Vlag Vlag van Verenigd Koninkrijk Verenigd Koninkrijk
Algemene kenmerken
Type Town-Class lichte kruiser
Lengte 186,99 meter
Breedte 19,3 meter
Deplacement 11,550
Vaart 32 knopen
Motto Pro Tanto Quid Retribuamus
(Hoe betalen we terug voor zoveel?)

HMS Hood slagkruiser van de Royal Navy

HMS Hood was een slagkruiser van de Royal Navy. Het was een van de vier Admiral klasse slagkruisers die halverwege 1916 waren besteld naar aanleiding van het Emergency War Programme. Hoewel het ontwerp drastisch werd herzien na de Zeeslag bij Jutland, was het duidelijk dat ook aan het aangepaste ontwerp grote beperkingen kende. Dit gegeven - en het feit dat de in aanbouw zijnde Duitse slagkruisers waarschijnlijk niet afgebouwd zouden worden - gaf de doorslag in het besluit de bouw van de zusterschepen stop te zetten. Hierdoor was de Hood de laatste Britse slagkruiser die voltooid werd tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het schip is vernoemd naar de achttiende-eeuwse admiraal Samuel Hood.
Bouw
Op 1 september 1916 begon de bouw op de werf van John Brown & Company in Clydebank, Schotland. Als gevolg van het verlies van drie slagkruisers in de Slag bij Jutland werd het schip voorzien van 5000 ton aan extra bepantsering, die meer bescherming moest bieden tegen 15 inch (381 mm) granaten. Op papier was het schip nu het eerste snelle slagschip, omdat de Hood een verbetering was van de revolutionaire Queen Elizabeth klasse slagschepen. Het feit dat in officiŽle Royal Navy documenten uit die tijd vaak elk slagschip dat een snelheid had van meer dan 24 knopen als een slagkruiser werd bestempeld, zorgde voor de nodige verwarring. Hierbij werd geen rekening gehouden met de dikte van de bepantsering. 
Toen het in dienst werd gesteld was ze het grootste schip van de Britse vloot. De Hood was veel langer dan enig ander Brits oorlogsschip en slechts iets kleiner dan het grootste Britse slagschip aller tijden, HMS Vanguard, dat pas in 1946 in de vaart kwam.
De veranderingen werden echter gehaast en onvolledig doorgevoerd. Alleen de voorste cordiet magazijnen werden onder de munitiemagzijnen geplaatst, omdat cordietexplosies de oorzaak waren van het verlies van de Royal Navy slagkruisers bij Jutland. De combinatie van de dek- en gordelbepantsering bood geen volledige bescherming tegen steil inslaande granaten. Het grootste probleem was dat het dekpantser ontoereikend was; het was verdeeld over drie dekken en moest ervoor zorgen dat inslaande granaten op het bovenste dek zouden exploderen, en de daarbij vrijkomend energie werd geabsorbeerd door de twee andere dekken.
Tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog was de ontwikkeling van traagheidsontstekingen dusdanig gevorderd dat deze bepantseringstechniek minder effectief was geworden. Nu konden granaten gemakkelijker door zwakkere dekken dringen en diep in het binnenste van het schip exploderen. Bovendien was de bepantsering veel zwaarder geworden dan oorspronkelijk voorzien, waardoor HMS Hood dieper in het water kwam te liggen en de romp zwaarder werd belast. Er werd rekening gehouden met de sloop van het schip. De naoorlogse economische situatie was er echter niet naar om later alsnog een nieuw schip te bouwen.
De bouw van de zusterschepen Anson, Howe en Rodney werd in maart 1917 gestaakt, maar het werk aan de Hood vond daarentegen wel gewoon doorgang. Dit had twee oorzaken. Ten eerste werden de Duitse schepen waar deze klasse een antwoord op was nooit afgebouwd. Ten tweede waren de tekortkomingen van de bepantsering en de ontwerpfouten inmiddels duidelijk. Een nieuw ontwerp zou hierin geen verandering brengen. In plaats daarvan werden een aantal ontwerpstudies uitgevoerd die uitmondden in het N3 slagschip en de G3 slagkruiser (die overigens niet werden gebouwd - een herzien ontwerp leidde wel tot de bouw van de Nelson klasse slagschepen).
Het schip werd op 22 augustus 1918 gedoopt door de weduwe van admiraal Sir Horace Hood, die was gesneuveld bij Jutland en die een ver familielid was van de beroemde Lord Hood naar wie het schip was genoemd. Na de aftimmering en de proefvaarten werd het schip op 15 mei 1920 in dienst gesteld. De eerste commandant was kapitein Wilfred Tomkinson en onder zijn commando werd de Hood het vlaggenschip van de Britse Atlantic Fleet slagvloot.
Interbellum
Tijdens het interbellum was de Hood het grootste oorlogsschip ter wereld en toentertijd had de Britse bevolking een grote affiniteit met de Royal Navy. Iedereen kende de Mighty Hood zoals het schip werd genoemd. Vanwege deze faam was de slagkruiser vaak op weg voor buitenlands vlagvertoon. In 1931 was de bemanning betrokken bij de Invergordon muiterij.
Van 17 mei 1929 tot 16 juni 1930 werd het schip gemoderniseerd. De eerstvolgende modernisering stond gepland voor 1941 en moest het schip gelijkwaardig maken aan de slagschepen uit de Eerste Wereldoorlog die inmiddels waren gemoderniseerd. Vanwege haar status van vlaggenschip werden de onderhoudsbeurten echter telkens uitgesteld en aan het eind van de jaren 1930 verkeerde het schip in een slechte staat. Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd het werfonderhoud uitgesteld en dit had tot gevolg dat het schip niet meer in staat was tot hoge vaart.
Tweede Wereldoorlog
De Hood maakte vanaf juli 1936 deel uit van de Mediterranean Fleet. Vanaf juni 1939 behoorde de Hood tot de slagvloot van de Home Fleet in Scapa Flow. Toen later dat jaar de oorlog uitbrak patrouilleerde het vooral in de omgeving van IJsland en de FaerŲer om konvooien te beschermen en Duitse hulpkruisers te onderscheppen die wilden doorbreken naar de Atlantische Oceaan. In september 1939 werd de Hood geraakt door een 250 kg vliegtuigbom die echter weinig averij veroorzaakte. Als vlaggenschip van Force H nam het in juli 1940 deel aan Operation Catapult , waarbij de Franse vloot werd uitgeschakeld. In augustus werd de Hood weer ingedeeld bij de slagvloot en hervatte ze de patrouilles tegen de Duitse hulpkruisers. Van 13 januari tot 18 maart 1941 vond een modernisering plaats in Rosyth. Zelfs daarna verkeerde het schip in slechte staat. De dreiging van de grote Duitse oorlogsschepen was dusdanig ernstig dat een langer werfonderhoud was uitgesloten en bovendien de slagschepen van de King George V-klasse nog niet allemaal operationeel waren.
Toen de Bismarck in mei van dat jaar uitvoer, vertrok de Hood onder commando van admiraal Holland. Samen met de nieuwe Prince of Wales, moest ze voorkomen dat de Duitse schepen konden uitbreken naar de Atlantische Oceaan en Geallieerde konvooien konden aanvallen. Op 24 mei onderschepten Hollands schepen de Bismarck en de zware kruiser Prinz Eugen, in de Straat Denemarken.
Slag in de Straat van Denemarken
De Slag in de Straat van Denemarken op 24 mei 1941 zou voor de Hood fataal aflopen. De Hood viel eerst de Prinz Eugen aan in plaats van de Bismarck. Toen de Duitse schepen de positie van de Hood ontdekten, werd het schip gertroffen door een 8 inch (204 mm) granaat van de Prinz Eugen die op het sloependek explodeerde. Dit had tot gevolg dat de 4 inch (102 mm) ammunitie en de ongeleide UP-raketten vlam vatten. Dit veroorzaakte een brand die de slagkruiser fataal zou worden. Kort daarna verlegde de Prinz Eugen het vuur naar de Prince of Wales. Dit geschiedde op bevel van een semafoorbericht van de Bismarck.Om ongeveer 06.00 uur, juist toen de Hood aan het draaien was om al zijn kanonnen in stelling te brengen, ontstond er nabij de hoofdmast een enorme steekvlam, die direct werd gevolgd door een enorme explosie en het schip in tweeŽn brak. Het achterschip zonk snel, en het voorschip zonk rechtstandig. Van de 1418 bemanningsleden overleefden er slechts drie, die twee uur later werden gered door de torpedobootjager HMS Electra. De scheepsbel van de Hood werd in 2015 weer boven water gehaald.
Het dramatische verlies van het symbool van de Britse macht op zee was voor veel Britten een grote schok. Daarna werd alles op alles gezet om de Bismarck en de Prinz Eugen uit te schakelen. De Prinz Eugen ontsnapte, maar de Bismarck werd uiteindelijk tot zinken gebracht op 27 mei 1941.

Besteld 7 april 1916 
Kiellegging 1 september 1916 
Tewaterlating 22 augustus 1918 
Kostprijs £6.025.000 
In dienst 15 mei 1920 
Status Tot zinken gebracht tijdens de Slag in Straat Denemarken op 24 mei 1941 
Algemene kenmerken 
Lengte 262,3 meter 
Breedte 31,7 meter 
Diepgang 10,1 meter 
Deplacement 1918: 45.200 longton;
1940: 48.360 longton
Voortstuwing en vermogen 24 Yarrow oliegestookte ketels; 4 Brown-Curtiss stoomturbines, 4 driebladige schroeven - 4,6 m diameter;
151.200 pk (113 MW) 
Vaart 1920: 31 knopen (57 km/h);
1941: 29 knopen (54 km/h) 
Bereik 1931: 5332 mijl (10.000 km)
bij 20 knopen (37 km/h)
Bemanning 1921: 1169;
1941: 1418 
Bewapening 1939:
8◊15 in (381 mm) (4◊2)
12◊5,5 in (140 mm) (12◊1)
8◊4 in (102 mm) dual purpose guns (4◊2)
24◊2-pdr (40 mm) pom-pom (3◊8)
20◊0,5 in (12,7 mm) (5◊4) Vickers machinegeweren
4◊21 in (533 mm) torpedobuizen, boven wate
1941, zoals gezonken:
8◊15 in (381 mm) (4◊2),
14◊4 in (102 mm) (7◊2)
24◊2-pdr pom pom (40 mm) (3◊8)
20◊0,5 in (12,7 mm) (5◊4) guns
5◊20 barrel "Unrotated Projectile" mounts
4◊21 in (533 mm) torpedobuizen, boven water
Vliegtuigen en faciliteiten 1 geplaatst in 1931-1932,
1 catapult 
Motto Ventis Secundis (Latijn: "Met Gunstige Wind") 
Teken Een kraai met een anker over het jaartal 1859


Profieltekening van de Hood zoals het was in 1921, in Atlantic Fleet donkergrijs

De HMS Ajax is een lichte kruiser

De HMS Ajax was een lichte kruiser van de Britse Royal Navy tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het schip heeft tijdens de oorlog deelgenomen aan verschillende bekende zeeslagen.
Voor de Tweede Wereldoorlog
HMS Ajax werd op 12 april 1935 door de werf overgedragen aan de Royal Navy en enkele weken later in dienst gesteld. Ze ging toen opwerken in Noord-Amerikaanse wateren. Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog ging ze patrouilleren in de wateren rond Zuid-Amerika, waar ze de Duitse koopvaarder Olinda tot zinken bracht en de Duitse koopvaarder Carl Fritzen en het passagiersschip Ussukuma onderschepte. Deze twee schepen brachten zichzelf tot zinken om te verhinderen dat de schepen door de Navy gebruikt konden worden.
Wapenfeiten tijdens de Tweede Wereldoorlog
Tijdens de jacht op de Admiral Graf Spee, was HMS Ajax het vlaggenschip van commodore Henry Harwood. Hoewel de Ajax zeven keer werd geraakt door de Admiral Graf Spee, slaagde het schip erin om samen met HMS Achilles en HMS Exeter de Graf Spee te beschadigen en haar op de vlucht te drijven.
De Graf Spee voer de haven van Montevideo in Uruguay binnen, maar mocht daar maar 72 uur blijven. De Ajax en de Achilles lagen op de loer buiten de haven en kapitein Hans Langsdorff besloot zijn schip net buiten Montevideo tot zinken te brengen.
Nadat de Graf Spee tot zinken was gebracht vertrok HMS Ajax naar de Chileense kust waar ze humanitaire hulp verleende na een zware aardbeving. Jaren later werden de nog in leven zijnde bemanningsleden hiervoor onderscheiden door de Chileense regering. Na de hulpverlening aan Chili keerde de Ajax terug naar Engeland om tot juli 1940 in dok te gaan. Daarna werd de Ajax gestationeerd in de Middellandse Zee.
In het Middellandse Zeegebied is de Ajax erg actief geweest. Op 11 en 12 oktober viel het schip Italiaanse schepen aan bij Kaap Passero en bracht er twee torpedoboten tot zinken en bracht de Italiaanse torpedobootjager Artigliere ernstige schade toe. Daarna onderschepte de Ajax Duitse en Italiaanse konvooien op weg naar Kreta en bracht ze een aantal schepen tot zinken. Bij de Slag bij Taranto maakte HMS Ajax deel uit van het escorte van de vliegdekschepen. Het was de eerste zeeslag in de geschiedenis waarbij uitsluitend vliegtuigen werden gebruikt.
Tijdens de Duitse aanval op Kreta werd de Ajax getroffen door bommen van Duitse Ju 87ís. Toch bleef het schip tot 29 mei Geallieerde troepen evacueren van Kreta naar Egypte. In juni verleende HMS Ajax vuursteun bij de operaties in SyriŽ. Vervolgens maakte ze deel uit Force K in Malta en bleef daar tot mei 1942.
Van mei tot oktober 1942 was de Ajax in Engeland voor herstelwerkzaamheden. Na deze dokbeurt keerde het schip terug naar de Middellandse Zee. Ze werd echter al snel opnieuw door bommen getroffen. Van mei tot oktober 1943 lag ze op de werf in New York en keerde na afloop terug naar de Middellandse Zee. Ze werd echter naar het noorden gedirigeerd om vuursteun te verlenen bij de landingen in NormandiŽ. Tijdens D-Day verleende de Ajax vuursteun bij de landingen op Gold Beach en nam ze later ook deel aan de landingen in Zuid-Frankrijk. Vervolgens opereerde de Ajax in de EgeÔsche Zee tijdens de herovering van Griekenland.
Na de Tweede Wereldoorlog
Na de oorlog was HMS Ajax betrokken bij het incident met de Exodus, toen ze deel uitmaakte van een groep Britse oorlogsbodems die dit Joodse schip met overlevenden van de Duitse vernietigingskampen schaduwden om te voorkomen dat het zou aanleggen in Palestina.
In februari 1948 werd het schip van de sterkte afgevoerd en zou het worden verkocht aan de Indiase marine. Dit werd echter tegengehouden door Winston Churchill, die vond dat een schip met zo'n indrukwekkende staat van dienst beter gesloopt kon worden. Op 18 november 1949 kwam HMS Ajax aan in Newport om gesloopt te worden. Enkele onderdelen van het schip zij bewaard gebleven: de bel van de Ajax bevindt zich in Montevideo en het anker is een monument in het stadje Ajax in Ontario, Canada. Dit stadje is na de zeeslag bij Montevideo genoemd naar HMS Ajax.

HMS Ajax 
Geschiedenis 
Kiellegging 7 februari 1933 
Tewaterlating 1 maart 1934 
Algemene kenmerken 
Waterverplaatsing 9740 ton 
Afmetingen 169m x 17m x 5,8m 
Bemanning 680 koppen 
Techniek en uitrusting 
Machinevermogen 72.000 pk 
Snelheid 32,5 knopen 
Bewapening 8x 152mm kanonnen, 4x 101mm kanonnen, 12x 13mm kanonnen, 8x 533mm torpedolanceerbuizen 

Portaal Portaalicoon Marine

HMS Electra (H27) Torpedobootjager

HMS Electra was ťťn van de negen E-klasse torpedobootjagers gebouwd voor de Royal Navy tijdens de jaren 1930. Verzonken in de Slag in de Javazee, Electra was een getuige van vele zeeslagen, met inbegrip van de Slag van de Straat van Denemarken en het zinken van de Prince of Wales en Repulse. 
Omschrijving 
De E-klasse schepen waren enigszins verbeterde versies van de voorgaande D klasse. Ze verplaatste 1405 lange ton (1428 t) bij standaard lading en 1940 lange ton (1970 t) op diepe lading. De schepen had een totale lengte van 329 voet (100.3 m), een bundel van 33 voet 3 inch (10,1 m) en een diepgang van 12 voet 6 inch (3,8 m). Zij werden aangedreven door twee Parsons gericht stoomturbines, elke rijden een schroefas, met stoom geleverd door drie Admiraliteit drie-drum ketels. De turbines ontwikkelde totaal 36.000 asvermogen (27.000 kW) en gaf een maximum snelheid van 35,5 knopen (65,7 km / h; 40,9 mph). Electra gedragen maximaal 470 lange ton (480 t) van brandstofolie die haar een gegeven waaier van 6350 nautische mijlen (11.760 km, 7310 mi) bij 15 knopen (28 km / h; 17 mph). Complement van de schepen was 145 officieren en ratings. 
De schepen gemonteerde vier 45- kaliber 4,7-inch (120 mm) Mark IX geweren in enkele mounts. Voor anti-aircraft (AA) verdediging, hadden ze twee viervoudige Mark I mounts voor de 0,5 inch Vickers Mark III machinegeweer. De E-klasse is voorzien van twee boven water viervoudige torpedobuis mounts voor 21-inch (533 mm) torpedo's. [2] Een diepte lading rack en twee werpers werden aangebracht; 20 dieptebommen werden aanvankelijk uitgevoerd, maar steeg tot 35 kort na de oorlog begon. 
Bouw en carriŤre 
Ze werd bevolen op 1 november 1932 als onderdeel van het 1931 Naval programma; gelanceerd op 15 februari 1934 op de Hawthorn Leslie Shipyard in Hebburn, Tyneside. De kosten om het schip te bouwen zijn gegeven als ongeveer £ 300.000 (Janes), £ 247.000, of £ 253.350 (exclusief de items door de Admiraliteit geleverd, zoals wapens en communicatieapparatuur).
Bij ingebruikname in 1934, werd ze naar de bijgevoegde 5 Destroyer Flotilla, Home Vloot, samen met de rest van haar zusterschepen. In september 1935 werd de 5de Flotilla overgedragen aan de Middellandse Zee vloot voor de duur van de Abessijnse crisis alvorens terug te keren naar de Home Vloot het volgende maart. In 1936, werd Electra toegewezen aan non-interventie Patrouilles in Spaanse wateren tijdens de Spaanse Burgeroorlog. In 1938, ze onderging een refit in Sheerness, en vervolgens werd geplaatst 'in de reserve'. Op 2 augustus 1939 werd ze 'Waarvan' (genomen uit de reserve) met bedrijf Reservist schip, en op 26 augustus 1939, woonde zij een beoordeling door koning George VI. 
Vroege Tweede Wereldoorlog dienst 
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, werd Electra naar de bijgevoegde 12e Destroyer Flotilla. Op 3 september 1939 Electra nam deel aan de redding van overlevenden van de liner Athenia, die werd getorpedeerd door de Duitse onderzeeŽr U-30. De kapitein van Electra, luitenant-commandant Stuart Austen "Sammy" Buss, was de Senior Officer aanwezig op de scŤne, zodat hij nam de leiding. Hij stuurde de vernietiger Fame op een anti-onderzeeboot oprit van het gebied, terwijl Electra, haar zusterschip Escort, de Zweedse jacht Southern Cross, het Noorse vrachtschip Knut Nelson, en de Amerikaanse tanker stad Flint redde de overlevenden. Een deel van de reddingsoperatie inclusief het verzenden van een walvisvaarder aan een vrouw nog te redden in een stapelbed in de ziekenboeg van Athenia. Tussen de schepen werden ongeveer 980 passagiers en bemanningsleden gered; slechts 112 mensen werden verloren, en Athenia zonk de volgende ochtend. 
Haar volgende opdracht was om een escorte konvooi uit de Pentland Firth, samen met HMS Exmouth en Inglefield. Tijdens een hevige storm die over twee dagen duurde, een munitie locker op de voorplecht brak los en gleed rond het dek. De kleedkamer was vol schelpen, en moest worden beveiligd. Na een korte tijd, een aantal vrijwilligers in geslaagd om de losse object Corral. Na een boiler reiniging in Rosyth in december 1939 Electra voortgezet escorteren konvooien en jacht U-boten in de Western Approaches gebied tot april, 1940. Een deel van de konvooien ze bekend te hebben begeleid onder OP 14, HN 14, OP 16, HN 16, OP 18, HN 18, OP 20, en HN-20. 
Noorwegen 
In het begin van april 1940, Electra begeleid twee konvooien naar Noorwegen en terug. De eerste reis, die ook HMS Escapade en de kruiser HMS Southampton, was saai. Op de tweede reis, werd het konvooi aangevallen door Duitse bommenwerpers. Een ex-Poolse liner die als een transport tot zinken werd gebracht, maar de rest van het konvooi veilig aangekomen. Nadat het konvooi werd geleverd, Electra kreeg de opdracht om drop-off twee legerofficieren in een desolate locatie. Gedurende deze tijd, Electra neergeschoten Duitse bommenwerper met haar 4,7-in (120mm) geweren. 
Een paar dagen later, Electra, wordt uitgerust met twee snelle Destroyer Sweep (TSDS) mijnenvegen gear, was gericht op het leiden slagschip HMS Warspite in Ofotfjord richting Narvik, clearing een pad door de mijnenvelden voor haar. Echter, admiraal Sir William Whitworth besloten om de mijnen te riskeren, en liet Electra buiten, bewaken de ingang van de fjord. op 24 april, Electra begeleid HMS Vindictive van Bogen naar Narvik aan de Irish Guards te landen. (Zie Slagen van Narvik). Op 8 mei, Electra terug naar Scapa Flow voor het aanvullen. 
Op 13 juni 1940 begeleidde ze HMS Ark Royal, toen ze een luchtaanval op lanceerde Trondheim, Noorwegen. In zware mist, de admiraal beval de formatie om te zetten in de wind, zodat Ark Royal vliegtuigen kunnen starten. Het scherm vernietiger was pijlpunt vorming voorafgaand aan de hoofdstad schepen, Electra in de haven vleugel, HMS Antelope in de stuurboord vleugel. Het bericht "Blue negen herhalen Blue negen - Executive signaal." om beurt werd gegeven op een laag vermogen kort bereik radio. Blijkbaar is de telegrafist van Antelope miste het signaal; dientengevolge Antelope bleef op koers terwijl Electra uitgevoerd de bocht. Plotseling Antelope verscheen, dwars door de boeg van Electra. Met geen tijd om te stoppen, Electra raakte Antilope achter, in de officierskajuit bijkeuken, net achter de machinekamer. Een man uit Antelope klom Electra's anker ketting weg van het beschadigde gebied te krijgen. Haar boeg werd zwaar beschadigd, en het duurde Electra en Antelope vier dagen om terug te komen Schotland bij lage snelheid. Ze werd gerepareerd en opnieuw op de Ailsa Shipbuilding Company werf in Troon, South Ayrshire, Schotland theough eind augustus. Ailsa werd genoteerd in de eerste plaats voor de jachten die deze heeft opgebouwd, en Electra was de grootste reparatie is tot op heden had behandeld. Hier had ze haar boog hersteld, evenals het hebben van haar na de oever van de torpedo buizen vervangen door een 3-inch anti-aircraft pistool en een 20 mm Oerlikon gemonteerd centraal op het licht AA platform. Ook tijdens de refit en reparatie tijd, werd de officierskajuit geschilderd in de clubkleuren van de Glasgow Rangers voetbal (soccer) team, dat het favoriete team van de werf manager hoofd van de reparatie was. Na het uitvoeren van post-refit trials op 31 augustus, sloot ze de 3e Destroyer Flotilla, Home Vloot, gebaseerd op Scapa Flow. 
Haar eerste opdracht na haar reparatie werd voltooid was om de schepen van de 1e van mijnen Squadron begeleiden, samen met de torpedojagers HMS Jackal, veelzijdig en Vimy, tijdens de aanleg van een diepe mijnenveld in NW zal gaan Ierse Zee (Operation SN41). Daarna was ze een deel van de begeleiding van de kruiser Repulse in een jacht op een Duitse oppervlak raider die had aangevallen konvooi HX-84 zinken de gewapende koopvaardijkruiser Jervis Bay en vijf schepen van het konvooi. Electra later bij het ​​zoeken naar overlevenden van het konvooi. 
In december was ze weer op patrouille op zoek naar een Duitse oppervlak raider die waren gemeld als uit te breken in de Noord-Atlantische Oceaan. De kracht bestond uit de kruiser Hood, de lichte kruiser Edinburgh, en de vernietigers Electra, Escapade, Echo, en Kozakken. Na een week op zee, met inbegrip van eerste kerstdag, na de melding bleek vals te zijn, keerde ze terug naar de haven op New Years Eve. Het was hier dat ze kregen woord dat de huidige kapitein van het schip, luitenant-commandant Buss, werd gepromoveerd tot Commander en zou overdragen aan de vernietiger Punjabi, en het schip kreeg een nieuwe kapitein, luitenant-commandant Cecil Wakeford mei, die haar kapitein zou zijn totdat ze tot zinken werd gebracht. (Commander Buss werd later gedood in actie op HMS Dulverton op 13 november 1943) Een paar dagen na deze werd Electra gestuurd naar de Arctic voor een missie naar het oppervlak raiders vinden, terug te keren via de Straat van Denemarken en het tanken van een kruiser in zware zee onderweg. 
De eerste vier maanden van 1941 zag Electra presteren meestal konvooi werk rond de Britse eilanden en het Kanaal van Bristol, vooral bij koud weer en zware zeegang. in januari, begeleidde ze de gevechtskruiser Hood tijdens Operations SN6 en SN65, het verstrekken van dekking van mijnen in Noord Barrage door schepen van 1 mijnenleggen Squadron. Beginnend op 23 januari, Electra deel aan Operatie Rubble, de ontsnapping van verschillende Noorse koopvaardijschepen uit GŲteborg, Zweden. In februari, begeleidde ze Convoy WS6A tijdens passage uit de Clyde voor twee dagen; dan eind februari, begeleidde ze het slagschip Prince of Wales tijdens trials aannemer. Eťn van de reizen was als escort konvooi HX 122, die Halifax vertrokken op 20 april en arriveerde in Liverpool op 8 mei. Op een van de reizen, redde ze de bemanning van een Coastal Command Avro Anson patrouille vliegtuigen die in de oceaan was neergestort. In maart, Electra en Inglefield begeleidde het slagschip HMS Queen Elizabeth in een zoektocht naar de Duitse kruisers Scharnhorst en Gneisenau. Medio mei, Electra nam deel aan Operatie SN9B, escorteren van schepen van 1 van mijnen Squadron tijdens het leggen van mijnen in de Noordelijke Barrage. 
Jacht op de Bismarck 
In het begin van mei, de Britse Admiraliteit was op de waarschuwing die Bismarck zou kunnen proberen om uit te breken in de Noord-Atlantische Oceaan. Als gevolg daarvan werd Electra bevolen om Scapa Flow voor eventuele inzet tegen de Duitsers. Net na middernacht van 21/22 mei 1941, Electra zeilde samen met de vernietigers Achates, Antilope, Anthony, Echo, en Icarus, begeleiden Hood en de Prince of Wales aan de noordelijke toegangswegen dekken. De bedoeling was dat de kracht zou tanken in Hvalfjord, IJsland, en dan varen opnieuw om de Straat Denemarken kijken. Op de avond van 23 mei, het weer verslechterd. Op 2055 uur., Admiraal Lancelot Holland boord Hood signaleerde de vernietigers "Als je niet in staat om deze snelheid zal ik moet verder zonder jou. Je moet volgen op je best snelheid te handhaven zijn." Op 0215 op de ochtend van 24 mei, werden de vernietigers bevolen om zich te verspreiden op 15 nautische mijl (28 km) met intervallen om te zoeken naar het noorden.

Op ongeveer 0535 werden de Duitse troepen waargenomen door Hood en, kort na de Duitsers slechtzienden de Britse schepen. Vuren begon op 0552. In 0601, Hood nam een 38 cm (15 inch) shell van Bismarck in het hiernamaals magazine, dat een enorme explosie veroorzaakte, zinken van het schip binnen twee minuten. Electra en andere destroyers waren ongeveer 60 nautische mijl (111 km ) van destijds. Bij het ​​horen van dat Hood was gezonken, Electra rende naar het gebied, aankomst ongeveer twee uur na de kap naar beneden gegaan. Ze verwachtten te veel overlevenden, bereide warme koffie en rum, het opzetten van de medische voorzieningen voor de slachtoffers te vinden, opgetuigd klauteren netten en deinende lijnen, en plaatste het leven riemen op het dek, waar ze snel kunnen worden gegooid. Van de 94 officieren en 1.321 manschappen die aan boord van Hood waren, waren slechts 3 overlevenden gevonden. Electra gered deze drie en bleef zoeken. Kort daarna, Icarus en Anthony verenigd in de zoektocht en de drie schepen zochten het gebied voor meer overlevenden. Geen overlevenden werden gevonden, alleen drijfhout, puin, kleding, persoonlijke bezittingen, gebroken vlotten en een bureau lade vol met documenten. Na enkele uren zoeken, verliet ze het gebied. Met de zee zo koud als het was, werd overleven in het water gemeten in minuten. Er was weinig kans dat iemand in leven was in het water. (Zie Slag van de Straat van Denemarken). 
Na het afzetten van de overlevenden in IJsland, bijgetankt zij en zeilde toen onmiddellijk naar de beschadigde Prins van Wales begeleiden naar Rosyth. Na aankomst, de mannen gingen op een snelle verlof, hun eerste in vele maanden. Dan in een periode van twee weken, ging ze naar Scapa Flow, maakte vervolgens een run langs de westkust van Engeland, dan naar Ierland, dan bijgetankt in Derry en daarna begeleid een troep konvooi in de Atlantische Oceaan. 
Daarna ging ze naar refit bij Green & Silley Weir in de Royal Docks in Londen gedurende zes weken, het begeleiden van een konvooi naar Sheerness op de weg. Toen ze kwam uit de tuin, droeg ze een nieuwe verstorende camouflage kleurstelling van blauw, groen en grijs. Slechts twee dagen uit van de werf, was ze op Convooigeld weer, begeleiden een konvooi door wat genoemd werd "Bomb Alley". Het konvooi kwam onder zware aanval door Duitse vliegtuigen, maar leed geen verliezen. Ze ging vervolgens naar Scapa Flow voor de opdracht. 
Russisch konvooi 
Kort na aankomst in Scapa Flow, werd ze gedetailleerd om te dienen als Senior Escort voor de eerste van de Arctische konvooien naar de Sovjet-Unie, genaamd Operation Dervish, die bestond uit zes koopvaarders, begeleid door destroyers Electra, Active en Impulsief, drie Algerine -klasse mijnenvegers , en drie trawlers. Het konvooi goed onderhouden in het westen van Noorwegen, en maakte een wijde boog om de Duitse bases in het noorden van Noorwegen te voorkomen, voordat u het zuiden naar Archangelsk. Er waren geen verliezen op de reis naar Rusland, of op de terugreis (Russian Convoy QP1) met de vernietiger Actief, kruisers HMS Londen en HMS Shropshire, en 11 koopvaarders beginnend op 26 september, en aankomst in Engeland op 10 oktober. (Zie Dervish Convoy). 
Naar het Verre Oosten 
Op maandag 20 oktober, 1941, de bemanning van Electra kreeg woord dat zij, samen met Express, zou begeleiden HMS Prince of Wales naar het Verre Oosten onder leiding van vice-admiraal Sir Tom Phillips, waar de schepen de kern van zouden vormen een nieuwe Eastern Fleet bedoeld om de Japanse agressie af te schrikken. In de komende drie dagen, beladen ze met voorraden en munitie, en keerde de parka's zij hadden gekregen voor hun Russische trip. Op 23 oktober, zeilden zij uit Scapa Flow voor Greenock, en op 25 oktober, zeilden ze naar het Verre Oosten. Deze kracht zou bekend worden als Force G totdat ze het Verre Oosten bereikt; dan zouden ze opnieuw worden aangewezen Force Z. Zij werden begeleid door HMS Hesperus, uitgeleend door Westerse Approaches Command, voor het eerste deel van de reis. De vernietigers bijgetankt van Prince of Wales zuiden van Ierland. Twee dagen later, een andere torpedojager, HMS Legion, werd losgemaakt van een Gibraltar konvooi te dekken Prince of Wales, terwijl Electra en Express bijgetankt opnieuw van een tanker in Ponta del Garda in de Azoren. Na Electra en Express keerde de volgende dag, Hesperus en Legion vertrokken naar Gibraltar. 
Op 2 november, de drie schepen in Freetown te zetten. Ze hadden verlof en vertrok de volgende dag. Ze bijgetankt op de weg en kwam bij Cape Town op 16 november, met de vernietigers ingebruikneming Simonstown Naval Base. De bemanning had wal vertrekken weer, maar verschillende evenementen, waaronder interviews met de pers, werden geannuleerd. Ze vertrokken Kaapstad op 18 november en aangekomen bij Colombo, Ceylon, op 28 november, stoppen bij Mauritius en Addu Atoll te tanken op de weg. Terwijl in Addu Atoll, de bemanning van de Prins van Wales kookte de Addu detachement van de Koninklijke Marine een kerstdiner en stuurde wal vers fruit, vlees, groenten, bier en Navy rum. 
Op 29 november, de vernietigers Encounter en Jupiter, los van de Middellandse Zee Vloot, trad in Colombo en de vijf schepen voeren later die dag. De schepen werden op zee vergezeld door de kruiser HMS Repulse die van Trincomalee had gevaren. De kracht ligt dan koers naar Singapore, waar ze arriveerden op 2 december. Ze brachten een paar dagen daar met verlof en refit, in afwachting van orders. Op 1 december werd bekend dat Sir Tom Philips was gepromoveerd tot volledige admiraal en benoemd tot Commander-in-Chief van de Eastern Fleet. Een paar dagen later, Repulse begon op een reis naar AustraliŽ met HMAS Vampire en HMS Tenedos, maar de kracht werd teruggeroepen. 
Force Z in Singapore
Vroeg in de ochtend van 8 december, Singapore werd aangevallen door Japanse vliegtuigen. Prince of Wales en Repulse schoot terug met anti-vliegtuigen vuur. Geen vliegtuigen werden neergeschoten en de schepen geen schade opgelopen. Na ontvangst van de verslagen van de aanval op Pearl Harbor en de invasie van Siam door de Japanners, Force Z naar zee gebracht op 1730 uur. op 8 december. Force Z in deze tijd bestond uit Prince of Wales en Repulse, geŽscorteerd door de torpedojagers Electra, Express, Vampire en Tenedos. Op ongeveer 1830 op 9 december, werd Tenedos los om terug te keren naar Singapore, vanwege haar beperkte brandstofcapaciteit. Die nacht Electra waargenomen en gerapporteerd een fakkel naar het noorden. Dit veroorzaakte de Britse kracht om weg naar het zuidoosten draaien. De fakkel werd gedropt door een Japanse vliegtuigen boven haar eigen schepen per ongeluk, en veroorzaakte de Japanse kracht om weg naar het noordoosten te zetten. Op dit moment waren de twee krachten slechts vijf mijl (8 km) uit elkaar. 
Op 2055, admiraal Philips geannuleerd de operatie en beval de kracht om terug te keren naar Singapore. Op de terugweg werden ze gesignaleerd en gemeld door de Japanse onderzeeboot I-58. De volgende ochtend, 10 december, een verslag van de Japanse landingen kregen ze in Kuantan en Express werd gestuurd naar het gebied te onderzoeken, vinden niets. Die middag, Prins van Wales en Repulse werden tot zinken gebracht door 85 Japanse vliegtuigen af Kuantan vliegtuigen van de 22 Air Flotilla gevestigd in Saigon. (Zie Sinking van Prince of Wales en Repulse). Repulse werd tot zinken gebracht door vijf torpedo's in 20 minuten en Electra en Vampire verhuisde in om overlevenden van Repulse redden, terwijl Express gered overlevenden van de Prins van Wales, die langzaam zonk na de aanslagen. 
Electra verzonden radioberichten die Repulse en de Prince of Wales was gezonken en dat Admiraal Tom Phillips had met hen gegaan. Zelfs nadat ze werden gered, sommige overlevenden van Repulse bemand Action Stations op Electra, Electra zeilers vrij om meer overlevenden te redden. In het bijzonder, Repulse gunners bemand de 'X' en 'Y' 4.7-inch mounts en tandarts van Repulse het schip bijgestaan ​​medische teams Electra 's met de gewonden. In totaal werden bijna 1.000 overlevenden van Repulse gered, waarvan Electra opgeslagen 571, van wie sommigen zou later worden vastgelegd in Malakka en Nederlands-IndiŽ toen beiden werden drie maanden later overgegeven door de Britten, en sommige werden verloren aan boord van Britse schepen tot zinken gebracht door de Japanners in de Indische Oceaan en in de Slag in de Javazee. Electra en de andere destroyers keerde terug naar Singapore om drop-off van de overlevenden, tanken en vullen hun munitie. 
Convooigeld
De komende drie weken of zo zag Electra escorteren konvooien en rust in Singapore tussendoor. Ze had 'over de streep' (evenaar) zo vaak dat de bemanning gestopt houden tellen. Een van haar frequente consorten in deze escort operaties was de lichte kruiser HMAS Hobart. In de laatste week van januari, Electra was onderdeel van de escorte voor een troep konvooi, BM-11, bestaande uit de Amerikaanse transporten USS West Point en USS Wakefield en de Britse schepen Hertogin van Bedford, Keizerin van Japan, en Empire Star, die droeg troepen uit Bombay, India, Singapore. Dit konvooi werd op 29 januari in Singapore gebracht via Berhala Strait, Durian Straat en Philips Channel, en vervolgens overgegaan tot Keppel Harbor. Hier, op ongeveer 1100 op 31 januari, Electra kwam langszij West Point en overgebracht 20 marinewerf personeel, 8 vrouwen, een gratis Franse officier, en een RAF-officier naar West Point voor doorgang naar Ceylon. (Een van deze vrouwen bevallen van een baby aan boord West Point op 4 februari). 
Sommige van de konvooien die Electra werd bekend te hebben begeleid opgenomen: 
BM-9B, die op 22 december 1941 Bombay vertrokken, het dragen van de voertuigen en winkels voor de 45e Indische Infanterie Brigade, Electra begeleidde dit konvooi vanaf 3 januari 1942 tot de aankomst in Singapore op 6 januari. 
BM-10, die op 8 januari 1942 Bombay links, met de 44 Indische Infanterie Brigade Group (6000 mensen), en voertuigen en winkels voor de 18e Divisie, Electra was onderdeel van de escort tussen 20 januari en 22 januari. 
BM-11 (zie hierboven), die op 19 januari 1942 Bombay vertrokken, dragen 5 licht batterijen luchtafweergeschut, 1 lichte tank eskader, en de 18e divisie (met uitzondering van de 53ste Brigade Group), een totaal van 17.000 troepen; Electra was onderdeel van de escort vanaf 24 januari tot en met de aankomst in Singapore op 29 januari. 
BM-12 Heen en terug naar Bombay; Electra was onderdeel van de escort van 7 februari - 9 februari, terwijl het konvooi ging door de Straat Soenda. 
Begint op 3 februari, ze hadden ook de taak van het slepen van de destroyer HMS Isis die refit had ondergaan van Singapore naar Java. Ze werden aangevallen door een Japanse hoog niveau bommenwerper op de weg, maar geen schade opgelopen. (TJ Cain in zijn boek HMS Electra zegt dat het een I-klasse destroyer, en dat Electra was de sleep schip, Steve Gartland in een artikel in "The Sun" verklaart dat de vernietiger gesleept was HMAS Vendetta, dat de sleep schip was een sleepboot genaamd Ping Wo, en dat Electra was een escorte van Tanjong Priok beginnen op 17 februari.) Net voordat Singapore viel, Electra en andere vernietigers begeleidde de resterende koopvaardijschepen te Tanjong Priok, Java. 
Slag in de Javazee en verlies 
Op 26 februari 1942 Electra aangekomen bij Surabaya van Tanjong Priok, samen met HMS Exeter, HMAS Perth, de Nederlandse lichte kruiser Java, en de torpedojagers HMS Jupiter en HMS Encounter. HMS Dauntless, HMS Danae en HMAS Hobart bleef op Tanjong Priok. Op 27 februari, de opvallende kracht verliet Surabaya, de drie Britse destroyers aan de leiding, met Electra in het centrum, Jupiter naar de haven, en de Encounter aan stuurboord; gevolgd door de Nederlandse kruiser De Ruyter, HMS Exeter, USS Houston, HMAS Perth, en Hr.Ms. Java; gevolgd door twee Nederlanders en vier Amerikaanse destroyers. (Zie de Slag in de Javazee.) 
Die middag, maakten ze contact met de vijand. Electra in geslaagd om de schelpen en torpedo's te ontwijken in de eerste ronde. Bij 1715, Exeter kreeg een hit die vernietigde een 4-inch (102 mm) pistool monteren en vervolgens explodeerde in een ketelhuis, waardoor ze snelheid te verliezen. Op 1725, zien dat Exeter in de problemen zat, Electra op weg naar het vijandelijke schepen, gevolgd door de andere twee Britse torpedojagers, te ontsnappen Exeter 's te dekken. Na een aantal bijna-ongevallen van geweervuur ​​van de Japanse lichte kruiser Jintsu, Electra vuurde terug en scoorde een aantal hits op Jintsu en de vernietiger Asagumo. Tijdens deze slugging wedstrijd, Electra aanhoudende meerdere hits, die knock-out A en X pistool mounts, vernielde het elektrische systeem naar voren, afgesneden alle communicatie, vernietigde een zoeklicht platform, beschadigde de na stookruimte, en scheurde de belangrijkste stoomleiding. Electra kwam tot stilstand, ontslagen van haar torpedo's, en begon naar de lijst naar de haven. Na een brand onder B pistool begon mount en Y berg liep uit munitie, schip verlaten werd besteld. Een overlevende walvissloep weggekomen na geladen met gewonde, maar het werd vernietigd door een shell kort na. Ze zonk kort daarna op de middag van 27 februari 1942, boog de ​​eerste, met de White Ensign nog steeds vliegen. 
Overlevenden 
Die nacht, ongeveer 0235hrs. in de ochtend van 28 februari, werden 54 overlevenden van de 173 mensen aan boord opgepikt door de Verenigde Staten onderzeeŽr S-38, en werden naar Surabaya. Toen de onderzeeŽr opgedoken in het midden van de overlevenden, ze waren niet zeker of het was vriendelijk of vijand. Een van de overlevenden herkende de onderzeeŽr zo vriendelijk zijn, omdat het een "Admiraliteit" type anker; en op dat moment slechts United States onderzeeŽrs nog steeds dit soort anker. Een van de overlevenden stierf op de onderzeeŽr onderweg. Na behandeling in een Nederlands ziekenhuis werden 42 overlevenden meegenomen naar AustraliŽ door de inter-eiland stoomboot Verspeck, waar ze arriveerden op 10 maart. Nog een overlevende overleed in het ziekenhuis, en 10 anderen in kritieke toestand werden achtergelaten in het ziekenhuis. 
Na enige tijd is er herstelt, veel van de overlevenden werden op de liner Nankin, op weg naar zet Ceylon, en uiteindelijk, de thuisbasis van Groot-BrittanniŽ. Op de weg, Nankin werd aangevallen en tot zinken gebracht door de Duitse raider Thor. De overlevenden, na een verblijf van zeven weken op de raider's bevoorradingsschip Regensburg, werden overgedragen aan de Japanners, waar ze de rest van de oorlog in een Japanse gevangenis kamp. 
Op 29 maart 1947, een glas in lood raam in St. George's Chapel in het Royal Naval Barracks, Chatham, was gewijd aan de bemanning van Electra. 
Het wrak 
In augustus 2003, M / V keizerin ligt het wrak van Electra. Het ligt op haar bakboordzijde in ongeveer 160 voet (49 m) van het water, volledig bedekt met visnetten. Wat interessant is, is dat ze zich niet in de buurt waar de geallieerde strijd kaarten zette haar zinken, maar het is dicht bij waar de Japanse battle maps legde haar.

De HMS Jervis Bay hulpkruiser

HMS Jervis Bay was een Britse liner later omgezet in een bewapende koopvaardijkruiser, wimpel F40. Ze werd gelanceerd in 1922, en zonk op 5 november 1940 door de Duitse pocket slagschip Admiral Scheer. 
Ontwerp 
Het schip werd gelanceerd als de Aberdeen & Commonwealth Line stoomboot Jervis Bay, vernoemd naar de Australische baai van die naam (de lijn genaamd al zijn schepen na baaien). Ze werd opgeŽist door de Royal Navy in augustus 1939 bij het ​​uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, en gewapend met zeven 1898-vintage 6 inch (150 mm) kanonnen en twee 3 in (76 mm) kanonnen van 1894 design. 
Service history 
Na haar acquisitie en inbedrijfstelling, werd Jervis Bay aanvankelijk toegewezen aan de Zuid-Atlantische station voordat hij een konvooi escorte mei 1940. Ze was de enige escorte voor 37 koopvaardijschepen in het konvooi HX-84 uit Halifax, Nova Scotia naar Groot-BrittanniŽ, toen het konvooi ondervonden Admiral Scheer. De kapitein van Jervis Bay, Edward Fegen, beval het konvooi te verstrooien; en een koers in de richting van het Duitse oorlogsschip om zijn vuur te trekken, met geweren meer afvuren als afleiding dan in de hoop schade doen.Jervis Bay werd hopeloos kansloos en outranged door de 28 cm (11 inch) kanonnen van de Duitse schip. Fegen en zijn bemanning vochten door tot hun schip in brand werd ingesteld en zonk 755 nautische mijl (1398 km) ten zuidwesten van ReykjavŪk. Captain Fegen ging met zijn schip.Toch, hoewel Admiral Scheer ging om vijf koopvaardijschepen zinken van het konvooi, Jervis Bay 's offer kocht genoeg tijd om het konvooi te verspreiden en de resterende schepen ontsnapt. Achtenzestig overlevenden van Jervis Bay 's bemanning van 254 werden opgepikt door de neutrale Zweedse schip Stureholm (drie later overleden aan hun verwondingen).Guy Byam was een van de overlevenden van de schipbreuk, zou hij later gedood, terwijl de rapportage voor de BBC tijdens een luchtaanval in Duitsland. 
Kapitein Fegen kreeg een postuum Victoria Cross als gevolg van deze actie. De aanhaling van zijn award luidt: 
"voor moed in uitdagende hopeloos kansen en het geven van zijn leven aan de vele schepen was het zijn plicht om te beschermen op te slaan. Op 5 november 1940, in zware zee, kapitein Fegen, in His Majesty's Gewapende Merchant Cruiser Jervis Bay, werd escorteren dertig -Acht koopvaarders. Waarneming een machtige Duitse oorlogsschip hij dadelijk trok uit de buurt van het konvooi, maakte meteen voor de vijand, en bracht zijn schip tussen de Raider en haar prooi, zodat ze kunnen verstrooien en te ontsnappen. Verlamd, in vlammen op, niet in staat om antwoorden, voor bijna een uur de Jervis Bay hield de Duitser vuur Dus ze ging naar beneden.., maar van de koopvaarders alle, maar vier of vijf werden gered 
Gedenktekens

Plaque aan de Caithness bemanning van de HMS Jervis Bay, Wick 
Er is een monument voor Jervis Bay Albouy's Point, in Hamilton, Bermuda, waar Jervis Bay op haar laatste missie was vertrokken. Bermuda was een formatie voor de trans-Atlantische konvooien in beide wereldoorlogen. Er is een monument voor Fegen kapitein en de bemanning van Jervis Bay Ross Memorial Park in Saint John, New Brunswick, Canada. Dit is de poort waar ze werd omgebouwd voor de oorlog dienst in de zomer van 1940. In 2006 is de Schotse stad Wick richtte een plaquette aan de Caithness leden die in het zinken van het schip is overleden. Het schip werd uitgebreid bemanning van Caithness en Wick in het bijzonder. 
Er was ook een monument in Londen. De belangrijkste kamer van de Merchant Marine Hotel (gesloten, 2002) werd bekend als de "Jervis Bay Room", en omvatte een scherm waarin de actie. Het was de gewoonte voor iedereen invoeren van de ruimte om het scherm te groeten. 
De Australische dichter Michael Thwaites schreef een ballad over Jervis Bay in 1941, terwijl hij diende als een marine-officier in de Atlantische Oceaan. Het kan worden gelezen in De Faber Book of War PoŽzie. 
De laatste actie van Jervis Bay werd geportretteerd in de film San Demetrio Londen, uitgebracht in 1943, met betrekking tot het verhaal van zware schade en de daaropvolgende overleving van een van de schepen van het konvooi HX-84. Jervis Bay wordt ook herdacht door de Jervis Bay Memorial Pipe band, gevestigd in Saint John, New Brunswick, Canada. 
Het schip wordt gekenmerkt als een model in Scarborough 's "Naval Warfare" vakantie show, die in de zomer op plaatsvindt Peasholm Park; in de show het schip gevechten uit een vijandelijke slagschip en onderzeeŽr. 
De ontmoeting tussen Jervis Bay en Admiraal Scheer wordt ook verteld in een kort verhaal in Alistair MacLean's boek "The Lonely Zee". 
Het is ook het onderwerp van uitgifte 47 van Hitman en in volume 6 van de collectie, die de protagonisten te nemen als een voorbeeld van hoe te leven.

JervisBayatDakar1940.jpg 
Jervis Bay in Dakar in 1940 

CarriŤre (Verenigd Koninkrijk) 

Naam: HMS Jervis Bay 
Builder: Vickers Limited, Barrow-in-Furness 
Gelanceerd: 1922, zoals SS Jervis Bay 
Verworven: Augustus 1939 
Opdracht: Oktober 1940 
Fate: Gezonken, 5 november 1940 

Algemene kenmerken 

Type: Gewapende Merchant Cruiser 
Verplaatsing: 14.164 lange ton (14.391 ton) 
Lengte: 549 ft (167 m) 
Breedte: 68 ft (21 m) 
Diepgang: 33 ft (10 m) 
Snelheid: 15 knopen (28 km / h; 17 mph) 
Aanvulling: 254 
Bewapening: 7 ◊ 6 inch (152 mm) Mk. VII guns 
2 ◊ 3 in (76 mm)

HMS Nelson (28)Brits slagschip

HMS Nelson (28) was een Brits slagschip dat samen met het zusterschip HMS Rodney (29) in de jaren twintig in dienst werd gesteld.
De Nelson was de naamgever van een klasse van twee schepen. Het schip was genoemd naar de Britse admiraal Horatio Nelson, de overwinnaar van de Zeeslag bij Trafalgar.
Ontwerp en bouw
HMS Nelson en HMS Rodney waren de enige Britse slagschepen die waren bewapend met 16-inch (406-mm) kanonnen. Hun ontwerp en bouw waren een uitvloeisel van de bepalingen van het Verdrag van Washington. De betrokken landen kwamen een bouwstop van 10 jaar overeen voor nieuwe slagschepen, maar de Britten mochten niettemin twee nieuwe schepen bouwen. De reden hiervan was dat de Amerikanen en Japanners al over schepen met 16-inch geschut beschikten en de Britten nog niet verder waren gevorderd dan het ontwerpen van dergelijke slagschepen. Het vlootverdrag beperkte de waterverplaatsing van slagschepen tot maximaal 35.000 ton. Hierdoor was het niet mogelijk het ontwerp voor het N3 slagschip of de G3 slagkruiser te gebruiken. Bij het ontwerp van de Nelsonklasse werd wel gebruikgemaakt van de ervaringen die waren opgedaan met het ontwerpen van de eerder genoemde schepen. Teneinde de lengte van de pantsergordel - en dus de waterverplaatsing - binnen de perken te houden, werd de gehele hoofdbewapening van negen kanonnen in drie drielingtorens op het voorschip geplaatst. De bovenbouw en de secundaire bewapening werden op het achterschip geplaatst. Deze opstelling vond later navolging bij de Franse Dunkerqueklasse en de Richelieuklasse slagschepen.
Levensloop
De kiellegging vond plaats in december 1922 bij de werf van Armstrong-Withworth. Het schip werd in september 1925 te water gelaten. Twee maanden later, in november 1925, werd de Rodney te water gelaten bij de Cammell Laird-scheepswerf. Bij de bouw werd gebruikgemaakt van de restanten van de Anson en de Howe. Dit waren oorspronkelijk zusterschepen van HMS Hood waarvan de bouw aan het einde van de Eerste Wereldoorlog was geannuleerd. De bouwkosten bedroegen 7.504.000 Britse pond.
HMS Nelson werd het vlaggenschip van de Home Fleet. In 1931 heeft de bemanning van de beide slagschepen deelgenomen aan de Invergorden Muiterij. Op 12 januari 1934 strandde de Nelson op de zandbank van Hamilton, net buiten Portsmouth toen het met andere schepen van de Home Fleet onderweg was naar West-IndiŽ.
HMS Nelson werd in de jaren 1930 gemoderniseerd. Toen in september 1939 de Tweede Wereldoorlog uitbrak maakte HMS Nelson deel uit van de Home Fleet. Op 25 en 26 september was het schip betrokken bij de bergingsoperatie van de onderzeeboot HMS Spearfish. HMS Nelson kwam in oktober in actie op de Noordzee toen zij probeerde een Duitse formatie van kruisers en torpedobootjagers te schaduwen, die er echter in slaagde het slagschip van zich af te schudden. Op 30 oktober werd het schip in de buurt van de Orkney-eilanden zonder succes aangevallen door de U-56 onder bevel van luitenant-ter-zee Wilhelm Zahn. De Nelson opereerde samen met HMS Rodney en HMS Hood. HMS Rodney werd hierbij getroffen door drie torpedo's die echter niet tot ontploffing kwamen. De Nelson voerde later opnieuw een vruchteloze zoektocht uit naar de Duitse slagschepen Scharnhorst en Gneisenau. Op 4 december 1939 liep de Nelson vlak onder de Schotse kust op een zeemijn die door was gelegd door de U-31 die onder bevel stond van kapitšnleutnant Johannes Habekost. Ze moest het dok in voor herstelwerkzaamheden en was tot augustus 1940 buiten gevecht gesteld.
Toen de Nelson weer gevechtsklaar was werd ze ingezet in het Het Kanaal. Van april tot juni 1941 begeleidde ze konvooien op de Atlantische Oceaan. Eind mei bevond de Nelson zich in Freetown toen ze order kreeg op te stomen naar Gibraltar. Terwijl ze hiernaar op weg was, kreeg ze het bevel jacht te maken op de Bismarck. In juni 1941 was het schip opnieuw in Gibraltar en maakte daar deel uit van Force H. Dit eskader kwam in actie in de Middellandse Zee. Op 27 september 1941 liep het schip zware averij op als gevolg van een torpedotreffer. Ze moest weer naar Groot-BrittanniŽ om daar in dok te gaan. Ze was tot mei 1942 buiten gevecht gesteld. In augustus 1942 werd de Nelson het vlaggenschip van Force H en begeleidde ze konvooien van en naar Malta. De Nelson nam in november 1942 deel aan Operatie Toorts nabij Algerije. In juli 1943 was ze betrokken bij de invasie van SiciliŽ. In september 1943 verleende ze vuursteun bij de invasie van Salerno door het uitvoeren van kustbeschietingen. Op 29 september 1943 werd aan boord van HMS Nelson de Italiaanse overgave getekend door generaal Eisenhower en maarschalk Pietro Badoglio.
HMS Nelson keerde in november 1945 terug naar Groot-BrittanniŽ, als het vlaggenschip van de Home Fleet. Vanaf juli 1946 deed ze dienst als schoolschip. In februari 1948 werd het schip uit dienst gesteld. Later werd ze nog een paar maanden gebruikt als doelschip voor schietoefeningen. Op 15 maart 1949 werd ze samen met haar zusterschip Rodney gesloopt te Inverkeithing.
HMS Nelson (28), (1925)
Scheepsprofiel van HMS Nelson (28). HMS Rodney (29) had hetzelfde scheepsprofiel.Klasse: Slagschip - Nelson-klasse
Gebouwd: 28 december 1922 - Armstrong-Withworth, Birkenhead, Cammell Laird-scheepswerf.
Te water gelaten: 3 september 1925
In dienst gesteld: 10 september 1930 - 1948
Ontmanteld: Februari 1948
Geschrapt: 1948
Gesloopt: 15 maart 1949
Algemene kenmerken
Waterverplaatsing: 33.950 ton (39.000 ton volledig beladen)
Lengte: 710 voet - 220 m
Breedte: 106 voet - 32 m
Diepgang: 33 voet - 10 m
Aandrijving: 8 Admiralty 3-cilinder oliegestookte cv-ketels, 2 Brown-Curtis enkel verminderde gerichte turbines, 2 schachten en 2 schroeven
Vermogen: 45.000 pk (34 MW)
Snelheid: 23,5 knopen (33,05 km/u)
Reikwijdte: 7.000 zeemijl bij 16 knopen (13.000 km bij 30 km/u)
Bemanning: 1.361 manschappen
Bewapening
(1945) 9 x BL 16-inch (406,4-mm) Mk I (3 x 3)-kanonnen
12 x 6-inch (150-mm)-(6 x 2)-kanonnen
8 x 4,7-inch (102-mm)-(6 x 1)-kanonnen
48 x QF 2-PDR AA-snelvuurkanonnen (6 x 8)
16 x 40-mm AA-snelvuurkanonnen
61 x 20-mm AA-snelvuurkanons
Uitrusting: 14-inch (360-mm) midscheepsmachinegeweren (6,75-inch (171-mm) aan dek
16-inch (410-mm) aan de torenzijde
13,4-inch (340-mm) torenzijde
Geen vliegtuigkatapult
1 vliegtuig

 

 

 

 

De HMS Arabis (K73) is een korvet

HMS Arabis (K73) was een korvet uit de Flowerklasse van de Royal Navy. In 1942 werd het schip in het kader van de Leen- en Pachtwet aan de United States Navy in bruikleen gegeven, waar het de naam USS Saucy kreeg. In 1945 keerde het schip terug naar het Verenigd Koninkrijk, waar het onder de nieuwe naam HMS Snapdragon (K73) door de Royal Navy in gebruik werd genomen.

Bouw

Het schip werd op 19 september 1939 besteld door de Britse marine. Op 30 oktober 1939 werd begonnen met de bouw op de scheepswerf van Harland and Wolff in Belfast, Noord-Ierland. De tewaterlating was op 14 februari 1940 en op 5 april van datzelfde jaar werd het schip in dienst gesteld. HMS Arabis werd aangedreven door een quadriple-expansiestoommachine met enkele aandrijfas en scheepsschroef. De zuigerstoommachine had een motorvermogen van 2.750 paardenkrachten, waarmee het korvet een snelheid van 16Ĺ knopen haalde.

Royal Navy

De Arabis was actief in de Slag om de Atlantische Oceaan als escorteschip voor de Atlantische konvooien. Als hoofdbewapening had het schip een 102 mm achterlader-kanon dat was bedoeld om op onderzeeŽrs te schieten. Daarnaast had het schip twee dieptebomrails met 40 dieptebommen. De verdere bewapening bestond uit een 76 mm kanon dat ook als luchtafweergeschut dienst kon doen en twee 20 mm mitrailleurs. In Britse dienst begeleidde het korvet 47 Atlantische konvooien en 11 konvooien naar Gibraltar.

US Navy

Op 30 april 1942 werd het schip samen met 9 andere Flowerklasse-korvetten te Belfast overgedragen aan de Amerikaanse marine, waar het schip de nieuwe naam USS Saucy kreeg. Het korvet escorteerde een konvooi naar Halifax en voer daarna naar Boston om opnieuw te worden uitgerust.De eerste maanden beschermde het schip de zeeroute tussen Barbados en Trinidad, vanaf september de route van Trinidad naar Guantanamo Bay en vanaf januari 1943 de zeeweg van Trinidad naar Recife. In maart 1944 keerde ze terug op de Atlantische route.

Teruggave

In augustus 1945 werd het schip teruggegeven aan de Britse marine, waar het onder de nieuwe naam HMS Snapdragon (K73) korte tijd diende. In 1946 werd het schip verkocht in de koopvaart. In 1946 kreeg het schip de naam SS Katina en in 1950 werd het hernoemd tot SS Tewfik

Kiellegging 30 oktober 1939 
Tewaterlating 14 februari 1940 
In dienst gesteld Britse marine
HMS Arabis (K 73)
5 april 1940
Amerikaanse marine
USS Saucy (PG 65)
30 april 1942
Britse marine
HMS Snapdragon (K73)
26 augustus 1945 
Uit dienst gesteld Britse marine
30 april 1942
Amerikaanse marine
20 augustus 1945
Britse marine
17 september 1945
Algemene kenmerken 
Waterverplaatsing 925 ton 
Afmetingen 62,5 x 10,1 x 4,4 meter 
Bemanning 85 
Techniek en uitrusting 
Machinevermogen 2.750 pk 
Snelheid 16Ĺ knopen 
Bewapening 1 x 102 mm kanon
1 x 76 mm kanon
2 x 20 mm mitrailleur
2 x dieptebomrek 
Portaal Portaalicoon Marine

HMS Devonshire-klasse zware kruiser

HMS Devonshire was een provincie-klasse zware kruiser van de Royal Navy. Gebouwd op Devonport Dockyard, werd ze gelanceerd in 1927, en in opdracht twee jaar later. Devonshire was onderdeel van de Londense subgroep van de Provincie klasse, de andere schepen van deze groep zijn HMS Sussex, HMS Shropshire en HMS Londen. HMS Devonshire zag dienst in de Tweede Wereldoorlog. 
Vroege carriŤre 
Devonshire geserveerd met de 1e Cruiser Squadron in de Middellandse Zee tot 1932. Terwijl het eiland Skiathos in de EgeÔsche Zee, op 26 leed zij een ernstig ongeval juli 1929, terwijl die zich bezighouden met het afvuren praktijk. De linker pistool van "X" turret mislukte; niet op de hoogte, het sluitstuk exploitant opende het sluitstuk en de lading in de loop ontplofte, ook het ontsteken van de volgende in het torentje, het doden van 17 mensen. Devonshire keerde terug naar Engeland voor reparaties in augustus met "het torentje zwaaide 'rond en de wapens mis". In reactie op dit ongeval, een nieuwe interlock is aangebracht dat de bediener verhinderd openen staartstuk totdat deze werd geactiveerd door het pistool afvuren, of handmatig resetten door een andere operator binnen de toren. 
Devonshire was op de China Station tot 1933, toen ze terugkeerde naar de Middellandse Zee tot 1939, een periode waarin de gedekte Spaanse Burgeroorlog. In het laatste jaar van haar inzet is er, de overgave van Menorca om Falanxer werd krachten aan boord ondertekend; Devonshire vervolgens evacueren onderscheiden Spaanse republikeinen. 
Tweede Wereldoorlog 
Devonshire was nog in de Middellandse Zee toen de oorlog uitbrak, en bleef daar tot ze zeilde uit AlexandriŽ op 3 november 1939 voor Plymouth, waar ze aangekomen op de 11 november. Ze werd overgebracht naar de Home Fleet en is gebaseerd op het Clyde. In maart 1940 werd ze het vlaggenschip van de Eerste Cruiser Squadron, en vloog de ​​vlag van de toekomstige First Sea Lord John HD Cunningham. Gedurende deze tijd was ze betrokken bij de bescherming van het konvooi. 
De Noorse campagne 

Devonshire deel aan de Noorse Campagne, en geŽvacueerd de Noorse koninklijke familie en de regering ambtenaren van TromsÝ, Noorwegen, op 7 juni 1940, twee maanden nadat Duitsland was binnengevallen. Aan boord waren 461 passagiers. Het schip doorgegeven binnen 50 mijl van de actie waarin HMS Glorious en twee destroyers werden aangevallen en tot zinken gebracht door de Duitse slagschepen Scharnhorst en Gneisenau. Hoewel ooggetuigen zei dat een vijand waarneming rapport was in Devonshire ontvangen, de Admiral's orders om te herstellen koning Haakon VII veilig, en de kruiser vertrok de scŤne.In elk geval Devonshire bewapening zou zijn geen partij voor een van de twee geweest twee Duitse schepen. 
Operatie Menace 
In augustus 1940 werd ze losgemaakt van de Home Vloot om een deel van de kracht van de aanval op geworden Dakar (codenaam Operation Menace). Wanneer de operatie vond plaats op 19-29 september ze beschoten schepen en batterijen in en rond de haven. Toen de aanval werd verlaten was ze werkzaam in operaties tegen Vichy Franse gebieden aan de kust van Equatoriaal Afrika, het blokkeren van de Kameroen en Gabon. Ze was betrokken bij de zoektocht naar de Duitse raider Kormoran in de Zuid-Atlantische Oceaan in januari 1941. Gedurende deze tijd was ze gevestigd in Freetown. Ze zeilde voor het Verenigd Koninkrijk op 3 februari 1941, en tussen maart en mei 1941 was ze onder refit in Liverpool. 
Operaties in noordelijke wateren
In juni 1941 weer bij Devonshire the Home Vloot in Scapa Flow, en in juli 1941 haar begeleidde de vliegdekschepen HMS Victorious en HMS Furious toen zij luchtaanvallen gelanceerd op Kirkenes in Noord-Noorwegen en Petsamo. Ze begeleidde HMS Victorious weer tijdens aanvallen op TromsÝ op 4 augustus 1941 voor het uitvoeren van escort plicht op een aantal van de eerste Russische konvooien. 
In september 1941 keerde ze terug naar de centrale en zuidelijke Atlantische Oceaan voor de bescherming van de handel onder het commando van kapitein RD Oliver. Terwijl de operationele uit Zuid-Afrika op 2 november dat ze gevangen een hele Vichy Franse konvooi ten oosten van de Kaap de Goede Hoop. Op 22 november 1941, onder het commando van Captain Oliver, en met de hulp van haar Supermarine Walrus, Devonshire gelegen en vervolgens zonk een Duitse handelaar raider, de hulpkruiser Atlantis, op een afstand van 14-15 km. Zeven Duitse matrozen werden gedood. [2] Na te zijn gewaarschuwd voor de aanwezigheid van een niet-geÔdentificeerde koopvaardijschip door haar vliegtuigen Walrus, Devonshire zag het schip (dat was in feite de Atlantis onder het bevel van Bernhard Rogge) in 0809 in het zuidwesten van haar positie. De Walrus werd opnieuw verzonden (in 0820) om te proberen het schip in zicht te identificeren. De gelijkenis van het schip naar een raider geÔdentificeerd door middel van intelligentie plus haar verdachte manoeuvreren wekte de argwaan van Captain Oliver, die de Devonshire snelheid van 26 knopen worden bijgehouden op een afstand van 12.000 tot 18.000 meters van het schip. Op 0837 vuurde het Devonshire twee waarschuwing salvo's, na de nog steeds onbekende schip bleef signalen negeren en geprobeerd om in het zuidoosten af te verplaatsen. Dit was ook bedoeld als een poging om het schip als een raider te identificeren door provoceren haar terug te vuren of schip verlaten. Na negeerde alle signalen tot op dit punt, het schip vervolgens overgedragen, tegen 0840, een raider rapport zei dat ze aangevallen was en het identificeren van zichzelf als de Polyphemus. Captain Oliver dan betekende het C-in-C Zuid-Atlantische Oceaan op de mogelijkheid dat het schip in zicht was inderdaad de Polyphemus controleren. The Walrus vliegtuigen gesignaleerd in 0931 dat het schip was vergelijkbaar in verschijning aan de raider Atlantis, en bij 0934 C-in-C Zuid-Atlantische Oceaan was in staat om te bevestigen dat het schip niet kon worden de Polyphemus, omdat dit schip werd bekend dat elders. Op 0935 opende de Devonshire brand bij 17.500 yards, het raken van de Atlantis met haar vierde salvo. Dit begon een brand die leek op te blazen een tijdschrift. De Atlantis zetten een rookgordijn, maar het vuur niet terug. The Devonshire opgehouden brand in 0939, met 30 salvo's in brand gestoken, en gemanoeuvreerd om te proberen om te zien langs rookgordijn van de vijand. Na het proberen om het doel te raken met behulp van radar gerichte schoten (dat mislukte toen de radar uit werd gevloerd door pistool ontploffing), de Devonshire opende het vuur weer in 0943, wanneer het doel weer kon worden gezien en werd naar verluidt nog steeds stomen bij 15 knopen . The Devonshire opgehouden brand in 0956 toen de Atlantis werd waargenomen in brand te staan ​​en door de achtersteven. Op 1002 was er een grote explosie op de Atlantis en een ander in 1014. Twee minuten later zonk de Atlantis. The Walrus vliegtuigen, die zijn waarde bewezen had, werd teruggevonden in 1040, toen het meldde dat er vrijwel zeker een U-boot aanwezig is, waarna de Devonshire verliet de scŤne als het niet mogelijk was om de overlevenden te halen zonder te worden blootgesteld aan te vallen torpederen . De overlevenden waren in feite gered door onderzeeŽrs en vele uiteindelijk maakte het terug naar Duitsland. 
De actie met de Atlantis vond plaats drie dagen na de HMAS Sydney zonk in een soortgelijke overeenkomst met de Duitse raider Kormoran. Overwegende dat de Devonshire gehandhaafd voldoende afstand van de Atlantis voor haar om relatief veilig van 5,9-inch kanonnen diens zijn, HMAS Sydney zeilde veel te dicht bij de Kormoran die in staat zijn de Sydney richten met haar kruiser type bewapening en wastafel haar met was Alle handen (hoewel de Sydney in geslaagd om fatale schade in ruil toebrengen). Een dergelijk incident toont de wijsheid van Captain Oliver's voorzichtige aanpak in het omgaan met de Atlantis en het gebruik van het grotere bereik van de Devonshire 8-inch kanonnen buiten het effectieve bereik van zijn tegenstander te blijven. The Devonshire voortgekomen uit de opdracht, zonder enige schade of slachtoffers. 
Na een korte reis naar de Indische Oceaan in december 1941 Devonshire zeilde voor de VS in januari 1942, waar ze was onder refit in Norfolk, Virginia, tussen januari en maart 1942. 
Operaties in de Indische Oceaan 
In maart 1942 werd ze naar de 4e kruiser squadron in de Indische Oceaan te sluiten als onderdeel van de Oost-vloot aan de Britse aanwezigheid daar na het uitbreken van de oorlog met de versterking van Japan en de zware verliezen tijdens de vroege stadia van de Oost-campagne. Ze bleef in het Verre Oosten tot mei 1943 met betrekking tot ANZAC troepen konvooien van Suez naar AustraliŽ. Terwijl in de Indische Oceaan nam ze deel aan de aanval op Madagascar (codenaam Operation Ironclad) mei 1942, die werd gelanceerd om te voorkomen dat de Japanse bezetting van het eiland. Tijdens deze operatie nam ze deel aan een bombardement van Diego Suarez samen met HMS Ramillies en HMS Hermione 
HMS Devonshire na haar 1944 refit. Let op de afwezigheid van 'X' torentje, met twee meervoudige 2-pdr pom-poms in de plaats geÔnstalleerd. 
Devonshire keerde terug naar Groot-BrittanniŽ in mei 1943 waar ze was onder refit tot maart 1944. Tijdens deze refit, werd haar 'X' torentje verwijderd, extra 2pdr pom-poms toegevoegd samen met meer 20mm Oerlikon, en voorzien van up-to-date radarapparatuur . Haar acht enkele 4-inch kanonnen waren geland en vervangen door vier aparte 4-inch geschutskoepels. Ze weer aan het werk met de Home Vloot in Scapa Flow in april 1944. Ze bleef bij Scapa Flow tijdens de landing in NormandiŽ in juni 1944 als 'verre cover' in het geval van de Duitse oppervlakte-eenheden gevestigd in Duitsland en Noorwegen probeerden naar het zuiden varen naar de aanval invasiemacht. Van juli 1944 tot het einde van de vijandelijkheden in mei 1945 Devonshire voorzien een escorte voor de vervoerder invallen die op de scheepvaart en andere doelen in de Noorse wateren werden bevestigd, maar in het begin van september 1944 was zij deel uit van een escorte van de Queen Mary, die droeg een aantal vips, waaronder Winston Churchill en naar de Verenigde Staten voor een conferentie met Franklin Roosevelt. 
Met het einde van de vijandelijkheden in Europa, Devonshire zeilde eerst naar Oslo en Kopenhagen in mei 1945 en van daar ze begeleidde de Duitse kruisers Prinz Eugen en NŁrnberg naar Wilhelmshaven. In juni 1945 maakte ze deel uit van de vloot die koning Haakon naar Noorwegen terug, aankomst in Oslo op 7 juni 1945. De koning zelf zeilde in HMS Norfolk toen ze het vlaggenschip van de 1 Cruiser Squadron, waarvan de Devonshire was opnieuw een was lid. In eind juni 1945 werd ze uitgerust voor gebruik als een troepentransportschip, en in juli en augustus 1945 werd ze gebruikt om personeel te vervoeren van en naar AustraliŽ. 
Naoorlogse 
Na de oorlog bleef ze taken vervoer tussen Groot-BrittanniŽ en AustraliŽ voeren tot januari 1946. In september 1946 werd begonnen met het werk aan haar om te zetten in de Royal Navy cadet training schip, dat werd afgerond in april 1947. Als onderdeel van deze reconstructie al haar belangrijkste bewapening werd verwijderd met uitzondering van 'A' torentje, zoals veel van haar middelbare en anti-vliegtuigen bewapening was. Verschillende ruimten voor accommodatie zijn toegevoegd of gewijzigd en didactisch materiaal verscheept. Ze diende als een cadet training schip tot 1953. Het leven aan boord van haar tijdens haar dienst in deze rol werd opgetekend in Johannes Winton 's we bij de marine. In 1953 nam ze deel aan de Fleet recensie naar de kroning van koningin Elizabeth II te vieren. 
Devonshire werd verkocht voor schroot op 16 juni 1954 en aangekomen bij Newport, Wales op 12 december 1954, waar ze werd afgebroken door Cashmore 's.


HMS Devonshire (39) 
CarriŤre 

Klasse en type: County-klasse zware kruiser 
Naam: HMS Devonshire 
Builder: Devonport Dockyard, UK 
Neergelegd: 16 maart 1926 
Gelanceerd: 22 oktober 1927 
Opdracht: 18 maart 1929 
Motto: Hulp Divino: 'Met de hulp van God' 
Fate: Verkocht voor de sloop, 16 juni 1954 
Badge: Op een Gebied Silver, een leeuw ongebreideld Rood, bewapend blauw, bekroond Blue. 

Algemene kenmerken 

Verplaatsing: 9750 ton standaard 
13.315 ton vollast 

Lengte: 633 ft (193 m) 
Breedte: 66 ft (20 m) 
Diepgang: 21 voet (6,4 m) 
Aandrijving: Acht Admiralty 3-drum ketels 
Vier as Parsons gericht turbines 
80.000 shp (60 MW) 

Snelheid: 32 knopen (59,3 km / h) 
Bereik: 9120 nm bij 12kts 
Aanvulling: 784 officieren en soldaat 
Bewapening: 8 ◊ BL 8-inch (203 mm L / 50) Mk.VIII in twin mounts Mk.I * 
08/04 x QF 4-inch (102 mm L / 45) Mk.V in enkele mounts HA Mk.III 
4 ◊ QF 2 PDR (40 mm L / 39) Mk.II in enkele mounts HA Mk.I 
8 ◊ QF 0,5-inch (12,7 mm L / 50) Mk.III in quad mounts Mk.I 
8 ◊ 21 inch (533 mm) torpedo's in quad mounts 

Vliegtuigen uitgevoerd: Een Supermarine Walrus, een katapult 
Opmerkingen: Pennant nummer 39


HMS Devonshire in 1941

HMS Prince of Wales (1939)Slagschip

HMS Prince of Wales was een Koning George V -klasse slagschip van de Royal Navy, gebouwd op de Cammell Laird scheepswerf in Birkenhead, Engeland. Ze was betrokken bij een aantal kernactiviteiten van de Tweede Wereldoorlog, met inbegrip van de strijd van de Straat van Denemarken tegen de Duitse slagschip Bismarck, operaties escorteren konvooien in de Middellandse Zee, en haar laatste actie en zinken in de Stille Oceaan in 1941. 
Prins van Wales voor het eerst in aanraking met de Duitsers terwijl wordt uitgerust in haar droogdok, aangevallen en beschadigd door Duitse vliegtuigen. Ze was sterk betrokken bij het ​​eerste contact met de Duitse slagschip Bismarck en de kruiser Prinz Eugen, en landde 3 weergaves van Bismarck waaronder twee voltreffers, ťťn die een uitgebreide veroorzaakte overstromingen voren, en andere die ontplofte onder Bismarck 's armor riem waardoor machines schade het gecombineerde effect van beide treffers veroorzaakt haar naar de noodlottige beslissing om terug te keren naar de haven te maken. Prince of Wales leed zware schade tijdens de betrokkenheid en moest terugkeren naar Rosyth worden gerepareerd. Prince of Wales vervoerd premier Winston Churchill aan de Newfoundland conferentie met de Amerikaanse president Franklin D. Roosevelt. 
Op 25 oktober 1941 Prince of Wales vertrokken naar Singapore om deel te nemen Force Z, een Britse marine onthechting. Ze aangemeerd er op 2 december met de rest van de kracht, en 02:11 op 10 december Force Z werd verzonden naar rapporten van de Japanse landing krachten Kuantan onderzoeken. Bij aankomst daar vonden ze de rapporten vals te zijn. Om 11:00 begon die ochtend de Japanse bommenwerpers en torpedo vliegtuigen hun aanval op Force Z. 
In een tweede aanval om 11:30 een torpedo getroffen Prins van Wales aan de bakboordzijde, vernielen de buitenste schroefas en het veroorzaken van het schip op een zware lijst te nemen. Een derde torpedo-aanval ontwikkeld tegen HMS Repulse, een Renown class kruiser in Force Z, maar ze erin geslaagd om alle torpedo's die gericht zijn op haar voorkomen. 
Een vierde aanval van de torpedo-uitvoering Type 1 "Bettys" zonk Repulse om 12:33. Zes vliegtuigen van deze golf aangevallen Prins van Wales, met drie van hun torpedo's raken van het schip aan de stuurboordzijde, waardoor overstromingen. Eindelijk een 500 kg bom raakte de katapult dek door doorgedrongen tot het hoofddek en explodeerde, scheuren een snee in de bakboordzijde van de romp. Om 13:15 werd de opdracht gegeven om het schip te verlaten en om 13:20 Prince of Wales zonk, Vice-Admiraal Tom Phillips en Captain John Leach waren onder de 327 dodelijke slachtoffers. 
Prins van Wales en Repulse was de eerste hoofdstad schepen uitsluitend worden tot zinken gebracht door de lucht macht op de open zee (zij het​​land in plaats van carrier-based vliegtuigen), een voorbode van de afnemende rol deze klasse van schepen werd vervolgens om in te spelen zeeoorlog. Het wrak ligt op zijn kop in 223 voet (68 m) van het water, in de buurt van Kuantan, in de Zuid-Chinese Zee. 
Bouw 
In de nasleep van de Eerste Wereldoorlog, de Washington Naval Verdrag werd in 1922 opgesteld in een poging om te stoppen met een wapenwedloop ontstaan ​​tussen Groot-BrittanniŽ, Japan, Frankrijk, ItaliŽ en de Verenigde Staten. Dit verdrag beperkt het aantal schepen elke natie werd toegestaan ​​om te bouwen en bedekte de tonnage van alle hoofdstad schepen op 35.000 ton.Deze beperkingen werden uitgebreid in 1930 door het Verdrag van Londen, echter, door het midden van de jaren 1930 Japan en ItaliŽ van deze beide verdragen en de Britten hadden teruggetrokken werd bezorgd over een gebrek aan moderne slagschepen in hun marine. Als gevolg hiervan, de Admiraliteit opdracht tot de bouw van een nieuwe slagschip klasse: de Koning George V klasse. Als gevolg van de bepalingen van zowel de Washington Naval Verdrag en het Verdrag van Londen, die beide van kracht toen de koning George V en werden ontworpen waren nog steeds, de belangrijkste bewapening van de klas was beperkt tot de 14-inch (356 mm) geweren onder deze instrumenten voorgeschreven. Zij waren de enige slagschepen gebouwd in die tijd zich te houden aan het verdrag en hoewel het werd al snel duidelijk aan de Britten dat de andere ondertekenaars van het verdrag werden negeren haar eisen, was het te laat om het ontwerp van de klasse veranderen voordat ze waren in 1937 vastgelegd
Prins van Wales werd oorspronkelijk genoemd Koning Edward VIII, maar na de troonsafstand van Edward VIII van het schip werd omgedoopt, zelfs voordat ze werd vastgelegd. Dit gebeurde bij Cammell Laird scheepswerf 's in Birkenhead op 1 januari 1937, maar het was niet tot 3 mei 1939 dat ze werd gelanceerd. Ze was nog steeds de inrichting van toen de oorlog werd verklaard in september, waardoor haar bouw schema, en dat van haar zus, Koning George V, worden versneld. Toch is de late levering van het pistool bevestigingen veroorzaakte vertragingen in haar afbouw. ​​
Tijdens het begin van augustus 1940, terwijl ze was nog steeds uitgerust en was in een semi-volledige staat, Prins van Wales werd aangevallen door Duitse vliegtuigen. Een bom viel tussen het schip en een natte muur bekken, miste een 100-tons havenkraan, en explodeerde onderwater onder de bilge kiel. De explosie vond plaats ongeveer zes voeten vanaf bakboordzijde van het schip in de buurt van de na de groep van 5,25-inch kanonnen. Knik van de huidbeplating vond plaats over een afstand van 20 tot 30 voet (9,1 m), klinknagels werden opgesprongen en grote overstromingen vonden plaats in de haven buitenboordmotor vakken op het gebied van schade, veroorzaakt een tien-graden-poort lijst. De overstroming was ernstig, omdat dat eindkamer luchtanalyses nog niet is gedaan en het schip niet haar pompsysteem in werking hebben. 
Het water werd weggepompt door de gezamenlijke inspanningen van een plaatselijke brandweer en de scheepswerf, en de Prins van Wales werd later droog gedokt voor permanente reparaties. Deze schade en het probleem met de levering van haar belangrijkste wapens en torentjes vertraagde haar voltooiing. Naarmate de oorlog vorderde was er een dringende behoefte aan kapitaal schepen, en dus haar voltooiing werd voorgeschoten door het uitstellen compartiment lucht testen, ventilatie tests en een grondige controle van haar bilge, ballast en stookolie systemen.
Omschrijving 

Prince of Wales ontheemden 36.727 lange ton (37.300 ton) als bouwwerk en 43.786 lange ton (44.500 ton) volledig geladen. Het schip had een totale lengte van 745 voet (227,1 m), een straal van 103 voet (31,4 m) en een diepgang van 29 voet (8,8 m). Haar ontworpen acenterhoogte was 6 voet 1 inch (1,85 m) bij normale belasting en 8 voet 1 inch (2,46 m) in diepe lading.
Ze werd aangedreven door Parsons gericht stoomturbines, rijden vier schroefassen. Stoom werd geleverd door acht Admiraliteit ketels die geleverd 100.000 as pk (75.000 kW), maar kon 110.000 SHP (82.000 kW) leveren op noodsituaties overbelasting.Dit gaf Prince of Wales een topsnelheid van 28 knopen (52 km / h;. 32 mph) Het schip vervoerd 3542 lange ton (3600 t) van stookolie.Ze droeg ook 180 lange ton (200 t) van dieselolie, 256 lange ton (300 t) reserve voedingswater en 444 lange ton (500 t) van zoet water.Tijdens volle kracht proeven op 31 maart 1941, Prins van Wales op 42.100 ton waterverplaatsing bereikt 28 knopen met 111.600 SHP bij 228 rpm en een specifiek brandstofverbruik van 0,73 . lb per SHP [13] Prince of Wales had een bereik van 3.100 nautische mijl (5700 km, 3600 mi) op 27 knopen (50 km / h; 31 mph). 
Bewapening
Prince of Wales gemonteerde 10 BL 14-inch (356 mm) Mk VII geweren. De 14-inch kanonnen werden in een Mark II twin turret vooruit en twee Mark III viervoudige torentjes, een vooruit en een gemonteerde achterdek. De pistolen kunnen worden verhoogd 40 graden en depressief 3 graden. Training bogen waren: turret "A", 286 graden; turret "B", 270 graden; turret "X", 270 graden. Training en verheffende werd gedaan door hydraulische aandrijvingen, met tarieven van twee en acht graden per seconde, respectievelijk. Een volledige pistool volle laag woog £ 15.950 (7230 kg) en een salvo kan worden afgevuurd om de 40 seconden.De secundaire bewapening bestond uit 16 QF 5,25-inch (133 mm) Mk I kanonnen die in acht dubbele mounts werden gemonteerd, met een gewicht van 81 ton per stuk.Het maximale bereik van de Mk I geweren was 24.070 yards (22,009.6 m) op 45 graden hoogte, het plafond anti-vliegtuigen was 49.000 voet (14,935.2 m). De wapens kan worden verhoogd tot 70 graden en depressief tot 5 graden.Het normale tarief van het vuur was 10-12 ronden per minuut, maar in de praktijk de wapens kon alleen brand zeven tot acht rondes per minuut.Samen met haar hoofd- en secundaire batterijen Prince of Wales uitgevoerd 32 QF 2 PDR (1,575 inch, 40,0 mm) Mk.VIII "pom-pom" afweergeschut. Ze droeg ook 80 UP projectoren, waarvan korte afstand raket afvuren van anti-vliegtuigen wapens op grote schaal gebruikt in de vroege dagen van de Tweede Wereldoorlog door de Royal Navy. 
Operationele geschiedenis 
Actie met Bismarck
Op 22 mei 1941, Prins van Wales, de kruiser Hood en zes torpedojagers werden veroordeeld tot het station ten zuiden nemen van IJsland en onderscheppen van de Duitse slagschip Bismarck als ze probeerden uit te breken in de Atlantische Oceaan. Kapitein John Leach wist dat hoofd-batterij storingen waren waarschijnlijk voordoen, omdat Vickers Armstrongs technici al een aantal dat tijdens oefeningen in plaats had gecorrigeerd Scapa Flow. Deze technici zijn persoonlijk verzoek van de kapitein aan boord te blijven. Zij deden en speelden een belangrijke rol bij de resulterende werking. 
De volgende dag Bismarck, in gezelschap van de zware kruiser Prinz Eugen, werd gemeld naar het zuiden-westen in de Straat van Denemarken. Om 20:00 Vice-admiraal Lancelot Holland, in zijn vlaggenschip Hood, beval de kracht om stoom bij 27 knopen, wat het deed het grootste deel van de nacht. Zijn strijdplan opgeroepen tot Prins van Wales en Hood te concentreren op Bismarck, terwijl de kruisers Norfolk en Suffolk zou behandelen Prinz Eugen. Maar de twee kruisers waren niet op de hoogte van dit plan als gevolg van strikte radiostilte. Om 02:00 op 24 mei, de vernietigers werden verzonden als een scherm om te zoeken naar de Duitse schepen naar het noorden en op 02:47 Hood en de Prince of Wales verhoogde snelheid tot 28 knopen en veranderde natuurlijk iets om een beter doel hoek te verkrijgen de Duitse schepen. Het weer verbeterd, met tien mijl (16 km) zichtbaarheid en bemanningen waren in actie stations door 05:10. 
Op 5:37 een vijand contact verslag werd gemaakt en natuurlijk werd veranderd naar stuurboord te sluiten bereik. Noch schip was in goede gevechten trim. Hood, ontworpen vijfentwintig jaar eerder, ontbrak adequate horizontale bescherming en zou hebben om het aanbod snel te sluiten, omdat ze steeds minder kwetsbaar voor kelderen granaatvuur kortere reeksen zou worden. Ze had een revisie voltooid in maart en haar bemanning was niet voldoende bijgeschoold. Prince of Wales, met dikkere pantser, was minder kwetsbaar voor 15-inch schelpen op afstanden van meer dan 17.000 voet (5.200 m), maar haar bemanning had ook niet geweest opgeleid om de efficiŽntie te vechten. De Britse schepen maakten hun laatste koersverandering op 5:49, maar ze hadden hun aanpak te fijn gemaakt (de Duitse schepen waren slechts 30 graden aan stuurboord boeg) en hun achterste torentjes kon niet schieten. Prinz Eugen, met Bismarck achteruit had de Prins van Wales en Hood iets naar voren van de balk en beide schepen konden leveren volledige breedtes. 
Op 5:53, ondanks de zeeŽn breken over de boeg, Prins van Wales opende het vuur op Bismarck bij 26.500 yards. Er was wat verwarring onder de Britten om welk schip Bismarck en dertig seconden was eerder Hood had per ongeluk het vuur openden op Prinz Eugen zoals de Duitse schepen had soortgelijke profielen. eerste salvo Hood 's schrijlings op het vijandelijke schip, maar Prinz Eugen, in minder dan drie minuten, scoorde 8-inch-shell raakt op Hood. De eerste schoten door Prins van Wales - twee drie-gun salvo's op tien seconden - waren 1.000 yards voorbij.Het torentje afstandmeters op Prince of Wales kon niet worden gebruikt vanwege de spray op de boeg en het vuur werd in plaats daarvan geleid vanuit de 15 voet (4,6 m) rangefinders in de verkeerstoren.
De zesde, negende en dertiende salvo's waren straddles en twee beslissende treffers werden gemaakt op Bismarck. Shell verschansten haar boog en veroorzaakt Bismarck tot 1.000 ton stookolie, meestal naar zout water besmetting verliezen. De andere viel kort, en ging Bismarck onder haar kant armor riem, de granaat ontplofte en overstroomde de hulpketel machinekamer en gedwongen de sluiting van twee ketels te wijten aan een trage lek in de stookruimte onmiddellijk achterdek. Het verlies van brandstof en boiler macht waren doorslaggevende factoren in de beslissing van de Bismarck 's om terug te keren naar de haven. In Prince of Wales, "A1" gun opgehouden vuur na het eerste salvo te wijten aan een defect.Sporadische storingen voorgedaan totdat het besluit om weg te draaien werd gemaakt en tijdens de turn "Y" turret vastgelopen. 
Beide Duitse schepen in eerste instantie geconcentreerd hun vuur op de motorkap en vernietigd haar met salvo's van de 8- en 15-inch schelpen. Een 8-inch shell raakte de boot dek en sloeg een klaar dienst locker voor de UP raket projectoren en een vuur laaide hoog boven de eerste bovenbouw dek. Op 5:58 op een afstand van 16.500 yards, de commandant van de bestelde een bocht van 20 graden naar de haven om het bereik te openen en breng de volle batterij van de Britse schepen uit te oefenen op Bismarck. Zoals het de beurt begon, Bismarck schrijlings Hood met haar derde en vierde vier-gun salvo's en om 06:01 de vijfde salvo sloeg haar, waardoor er een grote explosie. Vlammen schoten omhoog in de buurt van zendmasten Hood 's, dan is een oranje vuurbal en een enorme rookwolk uitgewist het schip. Op de Prins van Wales, leek het erop dat Hood ingestort midscheeps en de boeg en achtersteven kan worden gezien stijgen als ze snel geregeld. Prince of Wales maakte een scherpe stuurboord bocht om te voorkomen dat het raken van het puin en zo verder te doen sloot de range tussen haar en de Duitse schepen. In de vier minuten actie, Hood, de grootste kruiser in de wereld, was gezonken. 1.419 officieren en manschappen werden gedood. Slechts drie mannen overleefden. [20] 
Prince of Wales ontslagen ongehinderd tot ze begon een haven bocht op 05:57, toen Prinz Eugen nam haar onder vuur. Na Hood ontplofte om 06:01, de Duitsers openden intense en accurate vuur op de Prins van Wales, met een 15-inch, 8-inch en 5,9-inch kanonnen. Een zware klap werd onder de waterlijn geleden als Prince of Wales gemanoeuvreerd door de wrakstukken van Hood. Op 6:02, een 15-inch shell sloeg de stuurboordzijde van het kompas platform en doodde de meerderheid van het personeel daar. De stuurman was gewond, maar Captain Leach was ongedeerd. Slachtoffers werden veroorzaakt door de fragmenten van de shell ballistische cap en het materiaal waarvan het losgeraakt in de diagonale pad door het kompas platform. Een 15-inch duiken shell doorgedrongen zijkant van het schip onder het harnas gordel midscheeps, niet te exploderen en kwam tot rusten in de vleugel vakken aan de stuurboordzijde van het na ketelruimen. De schaal werd ontdekt en onschadelijk gemaakt toen het schip aangemeerd in Rosyth. 
Op 6:05 besloot kapitein Leach zich los te maken en een zware rookgordijn te dekken Prince of Wales escape 's vastgesteld. Na deze, Leach radioed de Norfolk dat de Hood was gezonken en vervolgens overgegaan tot lid van de Norfolk ongeveer 15 tot 17 mijl achteruit van de Bismarck. De hele dag door de Britse schepen bleef jagen de Bismarck totdat om 18:16 wanneer Suffolk slechtzienden de Bismarck bij 22.000 yards. Prince of Wales heeft vervolgens het vuur te openen op de Bismarck op een uiterste waarden van 30.300 yards, vuurde ze twaalf salvo's maar door het bereik allemaal gemist. Om 01:00 op 25 mei Prince of Wales weer herwonnen contact en ging het vuur te openen op een radar range van 20.000 yards na waarnemers geloofden dat ze een hit op Bismarck had gescoord, Prins van Wales "A" turret tijdelijk vastgelopen verlaten van haar met slechts zes operationele geweren.Na het verliezen van de Bismarck gevolg van slecht zicht en na op zoek naar twaalf uur Prince of Wales op weg naar IJsland en zou verder geen deel aan acties tegen de Bismarck te nemen.

Prince of Wales-1

CarriŤre (UK) 


Naam: HMS Prince of Wales 
Besteld: 29 juli 1936 
Builder: Cammell Laird en Company, Ltd., Birkenhead 
Neergelegd: 1 januari 1937 
Gelanceerd: 3 mei 1939 
Voltooid: 31 maart 1941 
Opdracht: 19 januari 1941 
Identificatie: Pennant nummer: 53 
Fate: Zonk op 10 december 1941 door de Japanse luchtaanval uit Kuantan, Zuid-Chinese Zee 
Algemene kenmerken 
Class & type: Koning George V -klasse slagschip 
Verplaatsing: 43.786 ton (diep) 
Lengte: 745 ft 1 in (227,1 m) (overall) 
740 ft 1 in (225,6 m) (waterlijn) 
Breedte: 103 ft 2 in (31,4 m) 
Diepgang: 34 ft 4 in (10,5 m) 
GeÔnstalleerd vermogen: 110.000 shp (82.000 kW) 
Aandrijving: 8 Admiralty 3-drum kleine buis ketels 
4 sets Parsons gericht turbines 
Snelheid: 28,3 knopen (52,4 km / h; 32,6 mph) 
Bereik: 15.600 NMI (28.900 km, 18.000 mijl) op 10 knopen (19 km / h; 12 mph) 
Aanvulling: 1521 (1941) 
Sensoren en 
systemen: Typ 279 radar toegevoegd 
Typ 284 radar toegevoegd. 
Radars toegevoegd mei 1941. 
4 ◊ Type 282 en Type 285 radars toegevoegd. 
Radar toegevoegd tussen juni-juli 1941. 
Typ 271 radar toegevoegd. 
Bewapening: 10 ◊ BL 14-inch (360 mm) Mark VII 
16 ◊ QF 5,25-inch (133 mm) Mk. Ik 
32 ◊ QF 2 pdr 1,575-inch (40,0 mm) Mk.VIII 
80 ◊ UP projectoren 
Armour: Hoofd Belt: 14,7 inch (370 mm) 
Lagere riem: 5,4 inch (140 mm) 
Dek: 6/5 inch (127-152 mm) 
Hoofd torentjes: 12,75 inch (324 mm) 
Barbettes: 12,75 inch (324 mm) 
Schotten: 10-12 inch (254-305 mm) 
Commandotoren. 3-4 inch (76-102 mm) [2] 

Vliegtuigen uitgevoerd: 4 Supermarine Walrus watervliegtuigen, 1 double-ended katapult 
Motto: "Ich Dien" - Duits: "Ik dien"

 

Atlantic Charter bijeenkomst 
Prins van Wales uit Newfoundland, 10-12 augustus 1941 na het brengen premier Winston Churchill over de Atlantische Oceaan voor een ontmoeting met president Franklin D. Roosevelt voor de Conferentie over Atlantic 
Na reparaties bij Rosyth, Prince of Wales vervoerd premier Winston Churchill over de Atlantische Oceaan voor een geheime conferentie met de Amerikaanse president Franklin D. Roosevelt.Op 5 augustus Roosevelt aan boord van de kruiser USS Augusta van de presidentiŽle jacht Potomac. Augusta ging uit Massachusetts naar Placentia Bay en Argentia in Newfoundland in gezelschap van de kruiser USS Tuscaloosa en vijf torpedobootjagers, met aankomst op 7 augustus, terwijl de presidentiŽle jacht een decoy rol gespeeld door te blijven cruise New England wateren alsof de president waren nog aan boord. Op 9 augustus Winston Churchill aangekomen in de baai aan boord van Prince of Wales, geŽscorteerd door de torpedojagers HMS Ripley, HMCS Assiniboine en HMCS Restigouche.Op Placentia Bay, Newfoundland, Roosevelt overgedragen aan de destroyer USS McDougal Winston Churchill aan boord ontmoeten Prince van Wales. De conferentie vervolg van 10-12 augustus aan boord van de zware kruiser USS Augusta, en aan het einde van de conferentie, de Atlantic Charter werd afgekondigd.Naar aanleiding van de verklaring van de charter Prince of Wales kwamen terug in Scapa Flow op 18 augustus.
Mediterrane plicht 
In september volgt de ontmoeting met president Roosevelt Prins van Wales werd toegewezen aan Force H, in de Middellandse Zee. Op 24 september Prince of Wales deel uit van groep II, onder leiding van vice-admiraal Alban Curteis en bestaande uit de slagschepen Prins van Wales en Rodney, de kruisers Kenia, Edinburgh, Sheffield en Euryalus en twaalf destroyers. De kracht voorzien een escorte voor Operation Hellebaard, een levering konvooi van Gibraltar naar Malta. Op 27 september het konvooi werd aangevallen door Italiaanse vliegtuigen, met Prins van Wales neerschieten van meerdere met haar 5,25-inch (133 mm) kanonnen. Later die dag waren er berichten dat eenheden van de Italiaanse vloot. Prince of Wales naderden, het slagschip Rodney en het vliegdekschip Ark Royal werden verzonden te onderscheppen, maar de zoektocht bleek vruchteloos. Het konvooi kwam in Malta zonder verdere incidenten en de Prince of Wales terug naar Gibraltar, voordat varen naar Scapa Flow, arriveert er op 6 oktober. 
Verre Oosten 
Op 25oktober Prins van Wales en een torpedojager escorte naar huis vertrokken wateren op weg naar Singapore, daar rendez-vous met de kruiser Repulse en het vliegdekschip Ontembare. Ontembare echter gestrand uit Jamaica een paar dagen later en was niet in staat om verder te gaan. Bellen op Freetown en Kaapstad Zuid-Afrika om bij te tanken en het genereren van publiciteit, Prince of Wales ook gestopt in Mauritius en de Malediven. Prince of Wales bereikt Colombo, Ceylon, op 28 november, de toetreding Repulse de volgende dag. Op 2 december de vloot aangemeerd in Singapore. [23] Prins van Wales werd toen het vlaggenschip van Force Z, onder het bevel van vice-admiraal Sir Tom Phillips. 
Japanse troepen konvooien werden op 6 december slechtzienden - bijna twee dagen voorafgaand aan de aanval op Pearl Harbor, Pearl Harbor die ten oosten van de lijn datum - en Singapore werd overvallen door de Japanse vliegtuigen. In reactie Prince of Wales 's batterijen luchtafweergeschut opende het vuur, maar scoorde geen hits en had geen effect op de Japanse vliegtuigen. Een signaal ontvangen van de Admiraliteit in Londen het bestellen van de Britse eskader aan de vijandelijkheden en die avond, alle vertrouwen in dat een beschermende lucht paraplu zou worden verstrekt door de aanvang RAF aanwezigheid in de regio, admiraal Phillips varen. Force Z op dit moment bestaat het slagschip Prince of Wales, de kruiser Repulse en de vernietigers Electra, Express, Tenedos en HMAS Vampire. 
Het doel van de sortie was om aan te vallen Japanse transporten in Kota Bharu, maar in de middag van 9 december de Japanse onderzeeboot I-56 zag de Britse schepen en in de avond werden ze ontdekt door Japanse luchtverkenning. Tegen die tijd was het duidelijk gemaakt dat er geen RAF vechter ondersteuning aanstaande zou zijn. Om middernacht werd een signaal ontvangen dat de Japanse strijdkrachten werden landing in Kuantan in MaleisiŽ. Force Z werd omgeleid om te onderzoeken. Op 02:11 op 10 december de kracht werd opnieuw waargenomen door een Japanse onderzeeŽr en om 08:00 kwam uit Kuantan, alleen om te ontdekken dat de gerapporteerde landingen waren een afleiding. 
Om 11:00 die ochtend begon de eerste Japanse luchtaanval. Acht Type 96 'Nell' bommenwerpers lieten hun bommen dicht bij Repulse, ťťn die door de hangar dak en exploderende op de 1-inch plating van het hoofddek hieronder. De tweede aanval kracht, bestaande uit zeventien "Nells" gewapend met torpedo's, kwam uit op 11:30, verdeeld in twee aanval formaties. Ondanks sommige rapporten het tegendeel Prince of Wales trof ťťn torpedo,hoewel dit uiteindelijk fataal, terwijl Repulse heeft zeven torpedo op haar gericht, alsmede bommen minuten later voorkomen een verdere vorming van zes "Nells". De torpedo getroffen Prins van Wales aan bakboord achterschip, achter "Y" Torentje, vernielen de buitenste cardanas aan die kant en het vernietigen van schotten aan ťťn graad of een andere langs de schacht helemaal naar B Engine Room; die op hun beurt veroorzaakt een snelle oncontroleerbare overstromingen  en zet het hele elektrische systeem in het na deel van het schip buiten werking. Ontbreekt effectieve damage control, nam ze meteen op een zware lijst.
Een derde torpedo-aanval ontwikkeld tegen Repulse en opnieuw slaagde ze in het vermijden van hits, maar ze werd meerdere malen getroffen door een vierde aanval van torpedo-uitvoering Type 1 "Bettys" en zonk om 12:33. Zes vliegtuigen van deze golf vervolgens aangevallen Prince of Wales, haar raken met drie torpedo's, waardoor verdere schade en overstromingen. Tot slot, een 500 kilogram (1.100 lb) bom raakte de katapult dek, doorgedrongen tot het hoofddek en explodeerde daar, waardoor veel slachtoffers in het geÔmproviseerde hulp centrum in de Cinema Flat. Verscheidene andere bommen van deze aanval waren zeer 'near misses', inspringen de romp, popping klinknagels en het veroorzaken van de romp platen om 'split' langs de naden en het intensiveren van de overstromingen.Op 13:15 de opdracht om het schip te verlaten werd gegeven en om 13:20 Prince of Wales kapseisde en zonk; Vice-admiraal Phillips en Captain Leach waren onder de 327 dodelijke slachtoffers. 
Aftermath 
Prins van Wales en Repulse was de eerste hoofdstad schepen uitsluitend worden tot zinken gebracht door de marine luchtmacht op open zee (zij het ​​land in plaats van carrier-based vliegtuigen), een voorbode van de afnemende rol deze klasse van schepen was om in te spelen zeeoorlog daarna. Er wordt vaak op gewezen, maar dat een factor die bijdraagt​​tot het zinken van de prins van Wales was haar oppervlakte-scanning radar zijn onbruikbaar, ontnemen Force Z van een van zijn meest krachtige vroegtijdige waarschuwing apparaten en de vroege kritische schade die zij opgelopen van de eerste torpedo. Een andere factor die leidde tot Prince of Wales ondergang 's was de extra verlies van dynamo ontnemen Prince of Wales van veel van haar pompen. Verdere elektrische storingen verliet delen van het schip in totale duisternis en toegevoegd aan de moeilijkheden van haar schadeherstel partijen zoals ze geprobeerd om de overstromingen tegen te gaan.Het zinken was het onderwerp van een onderzoekscommissie onder voorzitterschap van de heer Justice Bucknill, maar de ware oorzaken van het verlies van het schip werden pas opgericht bij duikers onderzocht het wrak na de oorlog.De directeur van het rapport van Naval Construction over het zinken beweerde dat luchtafweergeschut van het schip zou kunnen hebben "toegebracht zware verliezen voor torpedo's werden gedropt, zo niet voorkomen dat de succesvolle afronding van de aanval was de bemanning is meer adequaat opgeleid in hun werking. 
Het wrak 
Het wrak ligt op zijn kop in 223 voet (68 m) van het water op 3 į 33'36 "N 104 į 28'42" E. Een Royal Navy White Ensign gekoppeld aan een lijn op een boei gebonden aan een schroefas wordt regelmatig vernieuwd. Het wrak werd een 'Protected Place' in 2001 aangewezen onder de bescherming van de Militaire Overblijfselen Act 1986, net voor de 60ste verjaardag van haar ondergang. Bel van het schip werd met de hand opgevoed in 2002 door de Britse technische duikers met de toestemming van het ministerie van Defensie en de zegen van de Force Z Survivors Association. Het werd gerestaureerd, vervolgens gepresenteerd voor permanente tentoonstelling van First Sea Lord en Chief of Naval Staff, admiraal Sir Alan West, aan de Merseyside Maritime Museum in Liverpool. Het is momenteel traditioneel voor elke passerende Royal Navy schip naar een herinnering dienst uit te voeren op de site van de wrakken. 
In mei 2007 Expeditie 'Job 74', [30] een speciale enquÍte van de buitenkant romp van beide Prince of Wales en Repulse, werd uitgevoerd. De bevindingen van de expeditie leidde tot grote belangstelling van Naval Architects en mariene ingenieurs over de hele wereld; zoals ze gedetailleerd de aard van de schade aan de Prins van Wales en de exacte locatie en het aantal torpedo hits. Bijgevolg is de bevindingen in de eerste expeditie rapport en later aanvullende verslagen werden geanalyseerd door de SNAME (Society of Naval Architects en Marine Engineers) [38] Marine Forensics Comitť en een resulterende papier werd opgesteld getiteld "Dood van een Battleship: Een heranalyse van het tragische verlies van HMS Prince of Wales". Dit document werd vervolgens op een bijeenkomst van RINA (Royal Institution of Naval Architects) gepresenteerd en IMarEST (Institute of Marine Engineering , Science & Technology)eden in Londen door de heer William Garzke. 
In oktober 2014, de Daily Telegraph meldde dat zowel de Prince of Wales en Repulse werden "zwaar beschadigd" met explosieven door schroot dealers.

HMS Duke of York (17)Brits slagschip

HMS Duke of York (17) was een Brits slagschip uit de Tweede Wereldoorlog. Het behoorde tot de King George V-klasse en was een zusterschip van onder andere HMS Prince of Wales. HMS Duke of York was het vlaggenschip van de Britse Grote Oceaan-vloot aan het einde van de oorlog. Het werd vernoemd naar de Hertog van York.
Levensloop
De kiellegging van HMS Duke of York vond plaats op 5 mei 1937 bij de scheepswerf van John Brown & Company in Clydebank, Schotland. Het schip werd te water gelaten op 16 september 1939. De Duke of York had moeten deelnemen aan de jacht op het Duitse slagschip Bismarck, maar het kon niet snel genoeg ter plaatse zijn. HMS Duke of York zou later nog van zich doen spreken bij het tot zinken brengen van een ander groot oppervlakteschip van de Duitse Kriegsmarine. Tijdens de proefvaart voer het schip in december 1941, met de Britse premier Winston Churchill aan boord, naar de Verenigde Staten voor een overleg met de Amerikaanse president Franklin D. Roosevelt in Annapolis, Maryland. Op 22 december 1941 kwam het slagschip daar aan. In maart 1942 begeleidde het schip de konvooien naar Rusland. Toen de Duke of York konvooi PQ-12 begeleidde, was het de bedoeling dat het schip de Tirpitz zou onderscheppen, die op de loer lag van de geallieerde konvooien naar Moermansk. Op 6 maart kwam de Tirpitz in actie op zee maar er vond geen gevecht plaats met de "Duke".
De Scharnhorst
Eind december 1943 maakte HMS Duke of York deel uit van de Home Fleet. Ze had tot taak de konvooien tussen Groot-BrittanniŽ en de Sovjet-Unie te begeleiden. De Duitse oppervlakteschepen, die hun bases hadden in Noorwegen, vormden een voortdurende bedreiging van deze konvooien. De Duitse schepen meden uiteraard de Britse wateren en daarom opereerden ze vanuit de Noorse fjorden. Eťn van die schepen was de Scharnhorst. Toen konvooi JW-55B in de buurt van Noorwegen kwam, verliet de Scharnhorst haar basis zette ze koers richting het konvooi. In de daaropvolgende strijd plaatste HMS Duke of York een cruciale treffer in het ketelruim van de Scharnhorst. Hierdoor werd het schip gedwongen vaart te minderen en kon het niet meer aan de Britten ontkomen. Dit zou uiteindelijk leiden tot zijn ondergang in de zeeslag nabij de Noordkaap en het eiland Jan Mayen.
De Scharnhorst stevende noordwaarts, achtervolgd door HMS Duke of York en haar escorte dat onder meer bestond uit de kruisers HMS Jamaica, HMS Belfast, HMS Norfolk en de torpedobootjagers HMS Matchless, HMS Musketeer, HMS Opportune, HMS Virago en HMS Scorpion. Het Duitse slagschip kon alleen zijn achterste geschuttoren in stelling brengen. De voorste geschuttorens moesten hun kanons naar achteren baksen om nog te kunnen vuren. Het bordes van de commandobrug zag zwart van de kruitdampen en sommige matrozen verloren hun gevechtshelm, die werd afgerukt door de immense luchtdruk. De Scharnhorst schoot verbeten naar het Britse slagschip. HMS Duke of York werd getroffen door een granaat die echter niet explodeerde. De Duitsers kregen te kampen met munitiegebrek, vooral bij de achterste hoofdgeschuttorens. De munitie moest door de bemanning van de voorste hoofdgeschuttorens naar de achterste torens worden gebracht. Dit zorgde voor tijdverlies. Uiteindelijk werd de Scharnhorst door HMS Duke of York zwaar getroffen en werd ze getorpedeerd door haar escorten en kwam ze stil te liggen. Toen kapseisde het Duitse slagschip en verdween het omstreeks 19.38 uur met nog langzaam draaiende schroeven onder de golven. Vele Duitse manschappen gingen met hun schip ten onder.
HMS Duke of York had echter ook zware averij opgelopen. Verschillende branden moesten geblust worden en ook moest binnenkomend water gestopt en weggepompt worden. De Duitse drenkelingen werden uit het ijskoude water gered en onmiddellijk opgevangen door de Britten. De jager HMS Scorpion redde 30 drenkelingen en de jager HMS Matchless redde er 6. De overigen werden gered door het Britse slagschip. De Duitse bemanning kreeg warme kleren en kon bijkomen van alle emoties. De volgende dag om klokslag 15.00 uur brachten admiraal Sir Bruce Fraser en de etat-major van HMS Duke of York een bezoek aan de Duitse bemanning. De Britten salueerden de al in de houding staande Duitse manschappen, die in vijf gelederen in de kleine ruimte stonden opgesteld. Het was een blijk van erkenning en respect voor de verslagen en gesneuvelde tegenstander.
Verre Oosten
Het tot zinken brengen van de Scharnhorst betekende een aanzienlijke lastenverlichting voor de Home Fleet, die tot dan toe genoodzaakt was sterke eenheden achter de hand te houden. Na een modernisering in Liverpool in 1944, die onder meer de versterking van de luchtafweerbewapening omvatte, vertrok HMS Duke of York met een flottielje naar het Verre Oosten om zich daar te voegen bij de Britse Pacific Fleet, die zich aan het opmaken was voor de invasie van Okinawa. Ze bleef het vlaggenschip van de Britse Pacific Fleet tot aan de capitulatie van Japan.
Na de oorlog
Na het einde van de oorlog, bleef HMS Duke of York in dienst tot april 1949. Slagschepen waren nu verouderd en bovendien kon Groot-BrittanniŽ het zich in de naoorlogse periode niet langer veroorloven slagschepen in dienst te hebben. HMS Duke of York werd gesloopt in 1957 bij Faslane, Schotland. Een opvallend kenmerk van HMS Duke of York was het verlengde vuurleidingbordes op de achterste schoorsteen. Het strekte zich uit tot aan het sloependek (tijdens de werfonderhoudsbeurt was de vliegtuigkatapult verwijderd).

HMS Duke of York

HMS Duke of York verlaat droogdok van Rosyth

Verre Oosten
Het tot zinken brengen van de Scharnhorst betekende een aanzienlijke lastenverlichting voor de Home Fleet, die tot dan toe genoodzaakt was sterke eenheden achter de hand te houden. Na een modernisering in Liverpool in 1944, die onder meer de versterking van de luchtafweerbewapening omvatte, vertrok HMS Duke of York met een flottielje naar het Verre Oosten om zich daar te voegen bij de Britse Pacific Fleet, die zich aan het opmaken was voor de invasie van Okinawa. Ze bleef het vlaggenschip van de Britse Pacific Fleet tot aan de capitulatie van Japan.
Na de oorlog[bewerken]
Na het einde van de oorlog, bleef HMS Duke of York in dienst tot april 1949. Slagschepen waren nu verouderd en bovendien kon Groot-BrittanniŽ het zich in de naoorlogse periode niet langer veroorloven slagschepen in dienst te hebben. HMS Duke of York werd gesloopt in 1957 bij Faslane, Schotland. Een opvallend kenmerk van HMS Duke of York was het verlengde vuurleidingbordes op de achterste schoorsteen. Het strekte zich uit tot aan het sloependek (tijdens de werfonderhoudsbeurt was de vliegtuigkatapult verwijderd).
HMS Duke of York (17), (1940)
Type en Klasse: Slagschip - King George V-klasse
Planning bouw: 16 november 1936
Scheepswerf: John Brown and Company, Clydebank, Schotland
Kiellegging: 5 mei 1937
Te water gelaten: 28 februari 1940
In dienst gesteld: 4 november 1941
Uit dienst gesteld: november 1951
Van de sterkte afgevoerd: 18 mei 1957
Gesloopt: 1957 - Shipbreaking Industries, Ltd., Faslane, Schotland
Algemene kenmerken[bewerken]
Waterverplaatsing: 42.500 ton
Lengte: 745 voet - (227,10 m) - 740 voet (225,60 m waterlijn)
Breedte: 103 inch - (31,40 m)
Diepgang: 34 voet - (10,50 m)
Voortstuwing: 8 Admiralty driecilinderketels
4 paar Parsons turbines
3 vierbladige schroeven (4,42 m diameter)
Vermogen: 110.300 pk met vier schroefassen
Snelheid: 28,3 knopen
Actieradius: 6.000 zeemijlen bij 14 knopen - 5.600 zeemijlen bij 10 knopen (1944)
Bemanning: 1.556 officieren en matrozen
Bewapening
10 x BL 14-inch/45 (356-mm) Mark VII: 1 tweeling Mark II geschuttoren en twee vierloops Mk III kanons
16 x snelvuurkanons van 5,25-inch/50 (133-mm) in acht dubbele Mk I geschuttorens
64 x tweeponder snelvuurmitrailleurs van (40-mm) Mk VIII in 8 vierloops opstellingen
24 x tweeponder snelvuurmitrailleurs van (40-mm) Mk VIII in 6 vierloops opstellingen
8 x 40-mm Bofors luchtafweermitrailleurs in twee Mk I vierloops opstellingen
16 x 20-mm Oerlikon luchtafweermitrailleurs in 8 Mk V dubbelloops opstellingen
39 x 20-mm Oerlikon luchtafweermitrailleurs in Mk IIIA enkelloops opstellingen
Vliegtuigen: 4 x Supermarine Walrus watervliegtuigen, een katapult (begin 1944 verwijderd ten behoeve van het vuurleidingbordes)
Referenties
Fritz Otto Busch, De vernietiging van de Bismarck - Het drama van de Scharnhorst (Nieuwe Wieken, Omega Boek/Amsterdam, Standaard Uitgeverij/Antwerpen).
Siegfried Breyer, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (originally published in German as Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, MŁnchen, 1970). Contains various line drawings of the ship as designed and as built.
Robert Gardiner, ed., Conwayís All the Worldís Fighting Ships 1922 - 1946 (Conway Maritime Press, London, 1980)

HMS Formidable klasse Vliegdekschip

HMS Formidable was een illustere -klasse vliegdekschip besteld voor de Royal Navy vůůr de Tweede Wereldoorlog. Nadat eind 1940 worden afgerond, werd ze kort toegewezen aan de Home Vloot alvorens te worden overgebracht naar de Middellandse Zee Fleet als vervanging voor haar kreupele zusterschip Illustrious. Vliegtuigen Formidable 's een belangrijke rol gespeeld in de Slag van Cape Matapan begin 1941, en ​​ze vervolgens voorzien dekking voor geallieerde schepen en vielen Axis krachten totdat hun vervoerder zwaar werd beschadigd door Duitse duikbommenwerpers mei. 
Toegewezen aan de Oostelijke Vloot in de Indische Oceaan in het begin van 1942, Formidable bedekt de invasie van Diego Suarez in Vichy Madagascar medio 1942 tegen de mogelijkheid van een sortie van de Japanners in de Indische Oceaan. Formidable terug naar huis voor een korte refit alvorens deel te nemen in Operation Torch, de invasie van Frans Noord-Afrika in november. Ze bleef in de Middellandse Zee en bedekt de invasies van SiciliŽ en het vasteland van ItaliŽ in 1943 voor het begin van een lange refit. 
Formidable maakte verschillende aanvallen op de Duitse slagschip Tirpitz in Noorwegen in het midden van 1944 als onderdeel van de Home Fleet. Ze werd vervolgens aan de toegewezen Britse Pacific Fleet (BPF) in 1945, waar ze een ondersteunende rol hebben gespeeld tijdens de Slag om Okinawa en later aangevallen doelen in het Japans Home Eilanden. Het schip werd gebruikt voor het bevrijde geallieerde repatriŽren krijgsgevangenen en soldaten na de Japanse capitulatie en vervolgens ferried Britse personeel over de hele wereld door middel van 1946. Ze werd geplaatst in de reserve van het volgende jaar en verkocht voor schroot in 1953. 
Achtergrond en beschrijving 
De Royal Navy 1936 Naval Programma toestemming gegeven voor de bouw van twee vliegdekschepen. Admiraal Sir Reginald Henderson, Derde Sea Lord en Controller van de Marine, werd bepaald niet aan de vorige unarmoured gewoon wijzigen Ark Royal design. Hij geloofde dat de vervoerders niet met succes kon worden verdedigd door hun eigen vliegtuig, zonder enige vorm van systeem voor vroegtijdige waarschuwing. Ontbreekt dat, er was niets om te voorkomen dat het land op basis van vliegtuigen van hen aanvallen, vooral in gesloten wateren, zoals de Noord en de Middellandse Zee. Dit betekent dat het schip had kunnen blijven in actie na schade lijdt zijn, en dat haar breekbare vliegtuigen moest volledig worden beschermd tegen beschadiging. De enige manier om dit te doen was om volledig harnas de hangar waar het vliegtuig zou onderdak, maar zetten dat veel gewicht zo hoog in het schip mag slechts ťťn bouwlaag hangar te wijten aan zorgen over stabiliteit. Dit halveerde de capaciteit van een vliegtuig van de Illustere klasse in vergelijking met de oudere unarmoured dragers, handel offensief potentieel voor defensieve overlevingskansen.
Formidable was 740 voet (225,6 m) in de lengte over alles en 710 voet (216,4 m) op de waterlijn. Haar bundel was 95 voet 9 inch (29,2 m) op de waterlijn en ze had een diepgang van 28 voet 10 inch (8,8 m) in diepe lading. Ze verplaatste 23.000 lange ton (23.369 t) bij standaard belasting als voltooid.Haar complement was ongeveer 1.299 officieren en manschappen na voltooiing in 1940. [5] Het schip had drie Parsons gericht stoomturbines, elke rijden een schacht, met behulp stoom geleverd door zes Admiraliteit 3-drum ketels. De turbines zijn ontworpen om een totaal van 111.000 produceren shp (83.000 kW), genoeg om een maximale snelheid van 30,5 geven knopen (56,5 km / h; 35,1 mph).Op proefvaarten, Formidable bereikte een snelheid van 30,6 knopen (56,7 km / h;. 35.2 mph) met 112.018 SHP (83.532 kW) Ze droeg een maximum van 4850 lange ton (4930 t) van stookolie, die haar een aanbod van 10.700 gaf nautische mijlen (19.800 km; 12.300 mi) aan 10 knopen (19 km / h; 12 mph). 
De 753-voet (229,5 m) gepantserde cockpit had een bruikbare lengte van 670 voet (204.2 m), te wijten aan prominente "round-downs"op de boeg en achtersteven aan de lucht turbulentie, en een maximale breedte van 95 te verlagen voet (29,0 m). Een enkele hydraulische vliegtuig katapult is gemonteerd op het voorste deel van de cockpit. Het schip is uitgerust met twee unarmoured liften op de hartlijn, die elk gemeten 45 door 22 voet (13,7 bij 6,7 m). De loods was 456 voet (139,0 m) lang en had een maximale breedte van 62 voet (18,9 m). Het had een hoogte van 16 voet (4,9 m), die de opslag van toegestane Lend-Lease F4U Corsair strijders zodra hun vleugeltips werden geknipt. Het schip kan maximaal 54 vliegtuigen in plaats van de beoogde 36 na de vaststelling van "stempels" in de cockpit tijdens de oorlog en de afvlakking van de "round-downs", dat de bruikbare lengte van de cockpit verhoogd tot 740 voet ( 225,6 m) het gebruik van een permanente afdekking park vergemakkelijkt.De extra bemanningsleden, onderhoudspersoneel en installaties om de extra luchtvaartuigen aan strenge druk het schip. Ze werd voorzien van 50.650 imperial gallons (230.300 l; 60.830 US gal) van de luchtvaart benzine.
Bewapening, elektronica en bescherming
Bewapening van het schip bestond uit zestien quick-firing (QF) 4,5-inch (110 mm) dual-purpose geweren in acht twin geschutskoepels die in werden gemonteerd sponsons aan de zijkant van de romp. De daken van de geschutskoepels boven het niveau van de cockpit staken om hen te ontslaan over het dek op grote hoogte. [10] Het kanon had een maximaal bereik van 20.760 yards (18.980 m).Haar licht anti- verdedigingen vliegtuigen omvatte zes achtvoudige mounts voor QF twee-ponder ("pom-pom") anti-aircraft (AA) geweren, twee elkaar voor en achter het eiland en twee in sponsons aan de bakboordzijde van de romp. [10] De twee-ponder kanon had een maximaal bereik van 6.800 yards (6200 m).
Terwijl onder reparatie in eind 1941, werd Formidable 's licht AA bewapening uitgebreid door de toevoeging van 10 Oerlikon 20 mm autocannon in enkele mounts [13] met een maximaal bereik van 4.800 yards (4400 m).Tegen de tijd van haar laatst opgenomen refit maart 1944, had ze wisselden een achtvoudige "pom-pom" mount voor een viervoudige mount en had een totaal van 20 twee-en 14 eenpersoonskamers 20-millimeter (0.79 in) mounts. Voor het zien van de strijd tegen de Japanse sommigen werden vervangen door 40 mm Bofors AA guns als 20 mm shell was waarschijnlijk een te vernietigen kamikaze voordat hij raakte het schip. De Bofors pistool had een maximaal bereik van 10.750 yards (9830 m).Tegen het einde van de oorlog het schip had alle zes van haar oorspronkelijke achtvoudige "pom-pom" mounts, vijf single-elektrisch bediende 40 millimeter (1,6 inch) mounts, zeven enkel 40 mm "Boffin" mounts en 11 twee-en 12 eenpersoonskamers 20 mm mounts. 
Formidabele werd afgesloten met een Type 79 vroegtijdige waarschuwing radar. De specifieke kenmerken van de extra radars geplaatst tijdens de oorlog zijn niet direct beschikbaar, maar ze had waarschijnlijk tegen het einde van de oorlog, een type 277 oppervlakte-search / hoogte vinden van radar op de top van de brug en een Type 293 target-indicator radar op de voormast. Ze waarschijnlijk ook gemonteerd type 279 en type 281 B vroegtijdige waarschuwing radars, gebaseerd op die gemonteerd aan boord van haar zusterschip Victorious. Daarnaast, type 282 en type 285 gunnery radars werden op de gemonteerde brand-control bestuurders. 
De Illustere -klasse schepen hadden een vlucht dek beschermd door 3 inch (76 mm) van armor en de interne zijkanten en uiteinden van de hangars werden 4,5 inch (114 mm) dik. De hangar dek zelf was 2,5 inch (64 mm) dik en uitgebreid de volle breedte van het schip naar de top van de 4,5-inch waterlijn voldoen armor riem. De band werd afgesloten met 2,5-inch dwarse schotten voor en achter. Het onderwater afweersysteem was een gelaagd systeem van vloeistof- en lucht gevulde compartimenten ondersteund door een 1,5-inch (38 mm) splinter schutbord. 
Bouw en service
Formidable werd besteld in het kader van het 1937 Naval Programma van Harland & Wolff. [18] Ze werd vastgelegd op hun Belfast scheepswerf op 17 juni 1937 als bouwnummer 1007 en lanceerde op 17 augustus 1939. [19] Vlak voor de lancering ceremonie was om te beginnen, de houten wieg ondersteuning van het schip ingestort, en het schip gleed de slipway terwijl werklieden waren nog steeds onder en rond het schip. Een toeschouwer werd gedood door rondvliegende brokstukken en minstens 20 anderen raakten gewond, Formidable, werd echter niet beschadigd. Vanwege het incident, werd de drager aangeduid als "het schip dat Gelanceerd zichzelf". Zij werd opgedragen op 24 november 1940 
Na een zeer korte werk, de Fairey Albacore torpedo bommenwerpers van 826 en 829 Squadrons en de Fairey Fulmar strijders van 803 Squadron vloog aan boord en sloot ze zich aan het huis Vloot in Scapa Flow op 12 december. Haar verblijf was er kort als ze, begeleid door de zware kruisers Dorsetshire en Norfolk, zeilden op 18 december om konvooien te beschermen en te zoeken naar de Duitse kruiser Admiral Scheer die onlangs had aangevallen konvooi HX 84 in de Noord-Atlantische Oceaan. Zij slaagden er niet om het gedeelte van de handel raider en begeleid een konvooi naar Kaapstad, Zuid-Afrika, met aankomst op 22 januari 1941. Vier dagen later werd het schip ten noorden bevolen om haar zus Illustere met de mediterrane vloot te vervangen nadat ze was zwaar beschadigd door Duitse duik bommenwerpers. Onderweg nam ze de gelegenheid om de Italiaanse troepen aan te vallen in het Italiaans Somaliland en Eritrea.Ze zonk het 5,723- BRT (BRT) stoomboot SS Moncalieri op 12 februari voor het verlies van twee ALBACORES. 
Battle of Cape Matapan 
Enkele weken later, maakte ze een voorzichtige doorvoer van de recent gewonnen Suezkanaal en bereikte AlexandriŽ op 10 maart. 829 Squadron werd uitgegeven Fairey Swordfish torpedo bommenwerpers zijn verliezen rond deze tijd te vervangen.Op 20 maart Formidable begeleid een konvooi naar Malta en vloog vijf vliegtuigen van Kreta, terwijl terugkeer naar AlexandriŽ. Op de ochtend van 27 maart, werden de belangrijkste elementen van de Italiaanse vloot gespot op weg naar de vaarroutes tussen Egypte en Griekenland en de vervoerder zeilde later die middag om ze te onderscheppen. Versterkt door drie Stormvogels van 806 Squadron, alleen haar lucht groep genummerd 13 Stormvogels, 10 ALBACORES en 4 Swordfish. Een Albacore zag de toonaangevende Italiaanse schepen de volgende ochtend; een staking kracht van zes ALBACORES was geladen met torpedo's en begon de aanval Italiaanse slagschip Vittorio Veneto. Twee Duitse Junkers Ju 88 bommenwerpers tussenbeide, maar ze werden verdreven door het begeleiden paar Stormvogels. De aanval was niet succesvol en een andere staking kracht van de drie ALBACORES en twee Swordfish werd voorbereid. Kort na hun lancering op 00:22, Formidable werd zonder succes aangevallen door een paar torpedo-dragende Savoia-Marchetti SM.79 bommenwerpers. Rond 14:50, ťťn Albacore in geslaagd torpederen de Italiaanse slagschip, hoewel de andere vliegtuig gemist. Het raakte even knock-out haar motoren en veroorzaakte zware overstromingen. Een andere luchtaanval van zes ALBACORES en twee Swordfish werd gelanceerd om 17:30 om af van de kreupele slagschip, maar ze hielden de Italiaanse cruiser Pola voor het slagschip in de vervagende licht. De kruiser werd getroffen door een torpedo van een van de vliegtuigen, misschien van een van de twee zwaardvis van 815 Squadron van Maleme, Kreta, dat gekoppeld aan vliegtuigen Formidable 's voor de aanval. De fout kon de slagschip naar de haven te bereiken. Een Albacore werd neergeschoten door Vittorio Veneto en twee anderen werden gedwongen om sloot na het lopen uit van brandstof tijdens de activiteiten van de dag. 
Op 18 april de Middellandse Zee Vloot sortied aan de primaire as levering haven van bombarderen Tripoli en werd aangevallen door een paar torpedo-dragende SM.79s van Rhodos. Ze werden onderschept door een paar van Stormvogels dat een bommenwerper slecht genoeg dat het beschadigde crash-landde terug op de basis, hoewel men Stormvogel werd ook gedwongen om een noodlanding aan boord Formidable. De volgende dag Stormvogels van 806 Squadron neergeschoten ťťn CANT Z.1007 bommenwerper vliegen van Cyrenica naar SiciliŽ en een paar van de Junkers Ju 52 transporten vliegen brandstof naar Noord-Afrika. Op de ochtend van 21 april, vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij daalde fakkels naar de haven te verlichten, zodat het kon worden beschoten door drie slagschepen en een lichte kruiser. Op weg naar huis, een paar Stormvogels neergeschoten een Dornier Do 24 vliegboot. 
Tijdens de evacuatie van Griekenland, Formidable air dekking voor Convoy GA-15 op 29 april. Een Stormvogel van 803 Squadron werd gedwongen om sloot op 2 mei voor de vervoerder terug naar AlexandriŽ de volgende dag. Ze zette de zee op 6 mei aan de lucht dekking van de bij konvooien Operation Tiger. Op de ochtend van 8 mei, een paar Stormvogels beweerde te hebben neergeschoten een paar Z.1007s zoeken voor de vloot; ťťn Stormvogel niet om terug te keren. Later die middag, de strijders neergeschoten vier Duitse Heinkel He 111 bommenwerpers op de kosten van ťťn Stormvogel gedwongen om crash-land. Twee ALBACORES en een Noordse Stormvogel neergestort als gevolg van niet-combat oorzaken gedurende de dag. De volgende dag een paar Stormvogels van 806 Squadron zwaar beschadigd een Ju 88 verkenning bommenwerper die crash-landde op zijn basis op SiciliŽ. Als de vloot en de Tiger konvooi naderde AlexandriŽ op 11 mei, een paar Stormvogels aangevallen een formatie van Ju 88s, beschadiging van een bommenwerper; ťťn Stormvogel en een andere Ju 88 werden gezien samen te vallen naar de zee. Veel van de Stormvogels was onbruikbaar gemaakt tijdens de operatie en Formidable was niet in staat om de lucht dekking totdat ze werden gerepareerd.
Op 26 mei de vloot sortied voor een dawn raid op de basis in Scarpanto de volgende dag; de vervoerder kon alleen opbrengen een totaal van 12 Stormvogels en 15 ALBACORES en zwaardvis. Zes ALBACORES en vier Stormvogels vielen de vliegbasis, het vernietigen van een Ju 88 en schadelijk twee anderen. Ook beschadigd waren een Italiaans Savoia-Marchetti SM.81 transport en zes Fiat CR.42 strijders. Later die ochtend, als de vloot terug te keren naar Egypte, de Stormvogels neergeschoten een He 111 en twee Ju 88s voor het verlies van ťťn Stormvogel gedwongen te landen aan boord van de drager en andere gedwongen om sloot. Op 13:10 een formatie van de Junkers Ju 87 Stuka duikbommenwerpers werd gespot van I. / StG 2; gevestigd in Cyrenica, waren ze op zoek naar bevoorradingsschepen weg naar Tobruk en niet betrokken bij de Slag om Kreta. Ze sloegen Formidable met twee 500 kilogram (1.100 lb) bommen en blies de boeg van haar begeleiden destroyer Nubische. De bommen doodden 12 mensen en verwondde 10; een bom doorgegeven volledig door het buitenste deel van de stuurboord naar voren cockpit en ontploft voordat hij het water raakte, riddling de zijkant van de romp met gaten. Een near miss blies ook een groot gat in stuurboord onderwaterwereld van het schip. Het paar van Stormvogels over Combat Air Patrol (CAP) neergeschoten ťťn van de Stuka's nadat het was haar bom en waren in staat om te landen aan boord kort daarna, hoewel starts niet kon worden gemaakt tot 18:00 uur. 
Formidable aangekomen in AlexandriŽ de volgende dag en ontscheept haar lucht-groep. Zij ontving noodreparaties alvorens te vertrekken op 24 juli voor permanente reparaties bij Norfolk Naval Shipyard in de Verenigde Staten, 829 Squadron vliegen aan boord met zijn ALBACORES om anti-submarine patrouilles bieden tijdens de reis. Zij kwam op 25 augustus en de reparaties werden begin december afgerond. Na enkele dagen van proefvaarten, zeilde ze voor Groot-BrittanniŽ in het gezelschap van illustere op 12 december. In de nacht van 15/16 december Illustere botste met achtersteven Formidable 's, maar geen schip werd ernstig beschadigd. Ze werd gerepareerd Belfast van 21 december 1941 m 3 februari 1942en begonnen de ALBACORES van 818 en 820 Squadrons en de Grumman Martlet strijders van 888 Squadron. 
Indische Oceaan Raid 
Formidable zeilden op 17 februari te treden tot de Oost-vloot in de Indische Oceaan, het begeleiden van een konvooi naar Freetown, Sierra Leone, en route. Een van haar passagiers op de reis was admiraal Sir James Somerville, over tot het nemen van zijn benoeming als Commander-in-Chief van de Eastern Fleet. Het schip aangekomen in Colombo, Ceylon, op 24 maart en Somerville gehesen zijn vlag aan boord van het slagschip Warspite diezelfde dag. Twee dagen na aankomst Formidable 's, de Japanse Eerste Air Fleet afgeweken van Celebes (Sulawesi) in het Nederlands-IndiŽ aan de Britse troepen aan te vallen in de Indische Oceaan. Somerville werd meegedeeld dat de Japanners van plan waren op het aanvallen van Ceylon op 28 maart en beval zijn vloot naar zuidoosten van het eiland te monteren op 30 maart om ze te onderscheppen. Force A, bestaande uit Formidable, haar zus Ontembare en Warspite, werd veroordeeld tot Addu Atoll te tanken op 3 april na de Japanse niet aan te vallen zoals de Britten verwacht. A Royal Air Force Consolidated Catalina vliegboot zag ze binnen het bereik van Ceylon slechts drie en een half uur na het Force A aangekomen bij het ​​atol op 4 april. Te ver weg om ze te onderscheppen voordat ze Ceylon konden aanvallen, Force A vertrok ongeveer elf uur na aankomst op een cursus die Somerville dacht dat zou hem in staat om aan te vallen door de nacht, terwijl het vermijden van detectie gedurende de dag. [32] Een van de Ontembare 's ALBACORES zag een aantal van de Japanse carriers net voor de avond op 5 april, na de Japanse aanval Colombo, maar verder zoekopdrachten nagelaten om deze te vinden tot en met 8 april toen de Japanners waren een dag weg van hun beoogde doel, Trincomalee, en nog steeds te ver weg te onderscheppen. Force Een bijgetankt in Addu Atoll op 9 april en werd vervolgens veroordeeld tot Bombay tot angst voor een Japanse aanval op de westkust van India te kalmeren. 
Somerville was nog steeds ongerust over de mogelijkheid van een aanval op Ceylon en beval Force A tot Kilindini, Mombasa, Kenia op 24 april. Onderweg (5-07 mei), hielp ze de invasie van Vichy beschermen Diego Suarez, Madagaskar tegen een Japanse aanval. Formidable aangekomen bij Kilindini op 10 mei en bleef daar tot ze vertrok op 29 mei op weg naar Colombo. Het schip wisselde tussen Colombo en Kilindini voor de rest van haar tijd met de Eastern Fleet. Rear-Admiral Denis Boyd hees zijn vlag op het schip op 24 augustus en ze vertrokken zes dagen later naar huis terug te keren voor een opknapbeurt. Zij kwam op Rosyth op 21 september en haar refit duurde tot 18 oktober. Ze zeilde die dag voor Scapa Flow, waar ze begonnen 24 Martlets van 888 en 893 Squadrons, 12 ALBACORES van 820 Squadron en 6 Supermarine Seafire strijders van 885 Squadron in de voorbereiding op de invasie van Frans Noord-Afrika. 
Operation Torch 
Toegewezen aan Force H voor Operatie Torch, Formidable zeilden op 30 oktober en op voorwaarde dekking in de westelijke Middellandse Zee tegen elke poging te bemoeien met de aanvoer van Axis troepen in ItaliŽ of Frankrijk. Haar Martlets neergeschoten een paar Ju 88s op 6 november en haar ALBACORES legde een rookgordijn ter ondersteuning van de landingen in Algiers op 8 november.Twee van haar ALBACORES getorpedeerd en zonk de Duitse onderzeeŽr U-331 op 17 november nadat hij had overgegeven aan een Supermarine Walrus amfibie zodra de Walrus was vertrokken naar een schip aan de overgave te accepteren vinden. Ze bleef bij de Algerijnse kust leveren luchtsteun voor de geallieerde troepen voor de rest van de maand, en ťťn van haar Seafires neergeschoten een Ju 88 op 28 november.
Formidable was de enige luchtvaartmaatschappij in de Middellandse Zee na Torch totdat ze werd vergezeld door Ontembare medio juni 1943 als onderdeel van de opbouw van de geallieerde invasie van SiciliŽ (Operation Husky). De twee luchtvaartmaatschappijen waren oosten van het eiland in een positie om elke poging van de Italiaanse vloot de aanvoer aan te vallen te onderscheppen. Na SiciliŽ werd beveiligd, Formidable werd de eerste vervoerder in te voeren Grand Harbour, Malta, omdat Illuster in januari 1941. De laatste schip trad Formidable als een vervanging voor de getorpedeerd Ontembare in Force H voor de landingen op Salerno (Operation Avalanche) op 9 september . Zoals in Husky, hun rol was om de invasie vloot te beschermen tegen inmenging van de Italiaanse marine. [Noot 3] De strij

 

ders aan boord van de kleinere luchtvaartmaatschappijen de bescherming van de troepen aan land leed zware uitputtingsslag tijdens de eerste dagen van de operatie en de Formidable overgebracht 2 Seafires en 15 Martlets naar Unicorn als vervanging voor hun verliezen.

 

Formidable gang, 3 augustus 1942 
CarriŤre (Verenigd Koninkrijk) 


Naam: HMS Formidable 
Operator: Koninklijke Marine 
Builder: Harland & Wolff, Belfast, Noord-Ierland 
Bouwnummer: 1007 
Neergelegd: 17 juni 1937 
Gelanceerd: 17 augustus 1939 
Gesponsord door: Lady Kingsley Wood 
Opdracht: 24 november 1940 
Ontmanteld: 12 augustus 1947 
Identificatie: Pennant nummer: 67 [1] 
Nickname: Het schip dat zich Gelanceerd 
Honours en 
awards: Saintes 1782, Matapan 1941, Kreta 1941, Noord-Afrika 1942-1943, SiciliŽ 1943, Salerno 1943, 1945 Okinawa, Japan 1945 [2] 
Fate: Verkocht voor schroot, januari 1953 

Algemene kenmerken (as built) 

Class & type: Illustere -class vliegdekschip 
Verplaatsing: 23.000 lange ton (23.369 t) (standaard) 
Lengte: 740 voet (225,6 m) (o / a) 
710 ft (216,4 m) (waterlijn) 

Breedte: 95 ft 9 in (29,2 m) 
Diepgang: 28 ft 10 in (8,8 m) (deep load) 
GeÔnstalleerd vermogen: 111.000 shp (83.000 kW) 
6 Admiralty 3-drum ketels 

Aandrijving: 3 assen 
3 gericht stoomturbines 

Snelheid: 30,5 knopen (56,5 km / h; 35,1 mph) 
Bereik: 10.700 NMI (19.800 km, 12.300 mijl) op 10 knopen (19 km / h; 12 mph) 
Aanvulling: 1299 
Sensoren en 
systemen: 1 ◊ Type 79 vroegtijdige waarschuwing radar 
Bewapening: 8 ◊ twin QF 4,5-inch dual-purpose guns 
6 ◊ achtvoudige QF 2-pdr afweergeschut 

Armour: Waterlijn riem: 4.5 in (114 mm) 
Stuurhut: 3 in (76 mm) 
Hangar zijkanten en uiteinden: 4.5 in (114 mm) 
Schotten: 2,5 in (64 mm) 

Vliegtuigen uitgevoerd: 36-54 
Luchtvaart faciliteiten: 1 katapult

 

 

 

 

 

 

 

In oktober werd de drager overgebracht naar de Home Vloot en vertrok Gibraltar voor Greenock op 13 oktober samen met het slagschip Koning George V. Zes dagen later was ze in Scapa Flow aan patrouilles beginnen met IJsland in bedrijf met de slagschepen Howe en Anson en de Amerikaanse carrier Ranger die duurde voor de komende drie weken. Op 13 november vloog ze haar lucht-groep en voer voor Belfast om te beginnen met een lange refit, arriveert op 19 november. De refit werd begin juni afgerond en het schip bracht de rest van de maand opwerking. De 18 Zeerovers van 1841 Squadron en de 24 Fairey Barracuda torpedo bommenwerpers van 827 en 830 Squadrons vloog aan boord op 29 juni en Formidable gevaren Scapa Flow om te trainen met de dragers Furious en Onvermoeibare voor de lancering van een aanval op de Tirpitz in Kaafjord 17 juli ( Operatie Mascot). Haar Corsairs begeleidde de staking vliegtuigen van de andere vervoerders om het doel; een werd neergeschoten door de Duitse flak. Een rookgordijn verhinderd de meeste van de Barracuda's van het zien van hun doel en ze niet aan de Tirpitz te raken.Op het schip terug te keren naar Scapa Flow, 827 en 830 Squadrons werden vervangen door 826 en 828 Squadrons, ook vliegen Barracuda's.
Formidable 's lucht groep werd versterkt door een tiental Corsairs van 1842 Squadron, op 7 augustus ter voorbereiding van verdere aanvallen op Tirpitz (Operation Goodwood).De twee Corsair squadrons werden toegewezen aan No. 6 Naval Fighter Wing aan boord van de luchtvaartmaatschappij op 14 augustus.De eerste aanval was op de ochtend van 22 augustus toen Formidable gelanceerd 24 Corsairs en 12 Barracudas tegen de Duitse slagschip en de nabijgelegen doelen, die allemaal teruggekeerd. Een rookgordijn weer beschermde de Tirpitz en geen schade werd toegebracht. Andere aanval gepland voor de middag moest worden afgelast vanwege de lage wolken. Een nieuwe aanval kon niet worden bevestigd tot 24 augustus als gevolg van slecht weer. De vervoerder heeft bijgedragen 23 Corsairs en 16 Barracudas, en 3 van de strijders werden neergeschoten boven het doel.De Tirpitz werd licht beschadigd door twee bom raakt tijdens deze aanval. Een laatste aanval werd vijf dagen later gemaakt, wederom zonder effect.
De vervoerder aangekomen bij Scapa Flow op 2 september waar zowel Barracuda eskaders van boord.Ze later zeilde naar Gibraltar, arriveert op 21 september een refit die, onder andere, vergroot haar anti-aircraft outfit ter voorbereiding beginnen operaties in de Stille Oceaan. De Zeerovers van nr 6 Naval Fighter Wing vloog aan boord op 1 januari 1945, net als 18 Grumman TBF Wrekers van 848 Squadron.Na een aantal weken van het opwerken, Formidable vertrok Gibraltar op 14 januari toetreden tot de Britse Pacific Fleet (BPF ). Ze arriveerde in Sydney, de belangrijkste basis van de BPF's, op 10 maart na een aantal stops onderweg om bij te tanken en beginnen winkels en munitie. Op 20 maart, admiraal Sir Bruce Fraser, commandant van de BPF, geÔnspecteerd het schip en haar bemanning.
Slag om Okinawa 
Tegen die tijd had Formidable 's lucht groep een sterkte van 36 Corsairs en 18 Avengers. Ze kwam in San Pedro Bay in de Filippijnen op 4 april tot en met de terugkeer van de BPF van hun inspanningen om de vliegvelden te neutraliseren op wachten Sakishima Eilanden, tussen Okinawa en Formosa, als onderdeel van de voorbereidingen voor de landingen op Okinawa. Formidable werd naar voren geroepen zes dagen later toetreden tot de 1 vliegdekschip Squadron (1 ACS) van de BPF op de activiteiten [51] als een vervanging voor Illustere die was in slechte mechanische vorm. Ze arriveerde op 14 april en droeg vliegtuigen als de aanvallen hervat twee dagen later. De commandant van 1842 Squadron werd gedood op de eerste dag van de operaties, terwijl beschoten gebouwen op Nobara vliegveld. Na het tanken en twee dagen 'aanvallen, de BPF zeilden op 20 april San Pedro Bay naar zijn schepen te vullen voor verdere operaties.
De vloot terug naar wateren voor de kust van Okinawa op 4 mei en hernieuwde haar aanvallen op de vliegvelden op de Sakishima eilanden. Vice-admiraal Bernard Rawlings, tweede in bevel van de BPF, en zijn personeel had dat bombardement van de Japanse pistool posities door het zware geschut bepaald van slagschepen en kruisers kan een meer effectieve methode van hen te vernietigen dan de lucht aanval. Ze vrijstaande Koning George V en Howe, evenals vijf kruisers, die morgen om Nobara en Hiara vliegvelden bombarderen terwijl strijders vloog een beschermkap over hen en zag de val van hun schelpen. Het verlies van de meest effectieve schepen anti-aircraft belangrijker dan verwacht en de Japanse konden profiteren van de mogelijkheid. De vervoerder had net gelanceerd twee Corsairs voor-bombardement spotten van taken en het dek park van elf Avengers werd naar voren geschoven om vliegtuigen te landen wanneer een onopgemerkt Mitsubishi A6M Zero gevechtsvliegtuig aangevallen 11:31. De Zero eerste beschoten de cockpit voor een van geweren Formidable 's kon het vuur te openen en dan draaide scherp te duiken in de voorste cockpit ondanks harde beurt van het schip naar stuurboord. De vechter bracht een bom kort voordat hij het ​​dek zou hebben beÔnvloed en werd vernietigd door ontploffing van de bom, hoewel de overblijfselen van de Zero trof Formidable.
De ontploffing van de bom blies een 2-bij-2-voet (0,6 bij 0,6 m) gat in de cockpit. Het doodde 2 officieren en 6 manschappen, verwonding 55 andere bemanningsleden.Een fragment uit de cockpit armor doorgedrongen tot de hangar dek armor en door het centrum van de ketel uitlaten, het centrum van de stookruimte zelf, en een olietank voordat het kwam te rusten in de binnenbodem. Het fragment gescheiden van de stoomleidingen in het centrum stookruimte en dwong de evacuatie, het snijden van de snelheid van het schip tot 14 knopen (26 km / h; 16 mph). De explosie in de cockpit blies de Avenger dichtst bij het over de zijkant en een ander in brand gestoken. Shrapnel van de ontploffing doorspekt het eiland, waardoor het grootste deel van de slachtoffers, en verbrak vele elektrische kabels, waaronder die voor het grootste deel van radars van het schip.De brand in de cockpit en in de hangar werden gedoofd door 11:55, en zeven Avengers en een Corsair die werden onherstelbaar beschadigd werden gedumpt op de zijkant.De bom sloeg op de kruising van drie pantserplaten en gedeukte de platen over een gebied 20 bij 24 voet (6,1 bij 7,3 m). De deuk was gevuld met hout en beton en bedekt door dunne staalplaten bod kwamen gelast op het dek, zodat zij in staat vliegtuigen te bedienen door 17:00 en stoom bij een snelheid van 24 knopen (44 km / h; 28 mph). Dertien haar Corsairs was lucht op het tijdstip van de aanval en ze bediend vanaf de andere dragers voor tijd. De schade aan de stookruimte en stoomleidingen werd hersteld zodat het midden ketels kunnen worden aangesloten om de motoren op 02:00 de volgende dag. 
Het bombardement aanzienlijk verminderd Japanse lucht activiteiten op 5 mei, hoewel verscheidene van Formidable 's Corsairs tijdelijk opereert vanuit haar zus Victorious, neergeschoten een Japans verkenningsvliegtuig op een hoogte van 30.000 voet (9.100 m). Die avond de vloot zich terug om bij te tanken en was terug op het station, op 8 mei, hoewel zware regenval dwong de annulering van het geplande luchtaanvallen. Een ander kamikaze doorgedrongen het GLB op lage hoogte en sloeg Formidable 's stuurhut en dek park in 17:05 op 9 mei. De impact deed weinig schade aan het schip, maar veroorzaakte een explosie en een grote brand die 18 van haar vliegtuigen vernietigd.Slachtoffers waren licht met slechts ťťn man gedood en vier gewond.De drager was in staat om operaties vijftig minuten hervatten later, maar met slechts vier Avengers en elf Corsairs nog steeds bruikbaar. Rawlings besloten om onmiddellijk in te trekken om Victorious en Formidable meer tijd om reparaties uit te voeren en hun uitgeputte lucht groepen vullen geven. Hij herzien ook de inzet van de BPF aan de nieuwe low-level tactiek van de Japanse tegen te gaan door het stationeren van de slagschepen en kruisers nauwer aan de vervoerders, het bijhouden van de dragers dichter bij elkaar en positionering radar piket cruisers in de meest waarschijnlijke richting van de aanval. 
De BPF terug naar actie op 12 mei en geen Japanse vliegtuigen werden gezien of ontdekt die dag of de volgende. Eťn van de Formidable 's Avengers maakte een succesvolle landing aan boord Ontembare met slechts ťťn landingsgestel been gestrekt en geen kleppen op 13 mei. De BPF zette zijn routine van twee dagen van operaties afgewisseld met ťťn of twee dagen haar schepen vullen de volgende dagen met minimale storing door de Japanners. Op de ochtend van 18 mei, wapensmeden werden geladen munitie in vliegtuigen wanneer een Corsair's kanonnen ongeluk werden afgevuurd in een Avenger die brand gevangen.De overhead sprinklers werden onmiddellijk ingeschakeld, maar het vuur kon niet worden gedoofd voor bijna een uur , niet in het minst omdat de elektromotoren drijven de stalen brandwerende gordijnen waren beschadigd in de eerste kamikaze aanval en kon alleen worden gerepareerd door een werf. Eenentwintig Corsairs en zeven Avengers werden ofwel beschadigd of vernietigd in het incident. Rawlings besloten om los Formidable vroeg om haar extra tijd te geven voor reparaties in Sydney en ze werd bevolen te vertrekken op 22 mei.
Operaties van de Japanse kust 
Het schip arriveerde op 31 mei en werd in de Captain Cook Dock genomen op de Garden Island Dockyard voor reparaties, met de dock beroepsbevolking wordt aangevuld met werknemers uit de Cockatoo Island Dockyard. Twee van de drie pantserplaten beschadigd op 4 mei werden hersteld, maar de derde moesten worden vervangen door twee 1,5-inch hoogwaardig staalplaten als er geen pantserplaten van de gewenste dikte in AustraliŽ. Reparaties werden ook gemaakt van machines, ketels en elektrische installaties van het schip. Het eiland werd uitgebreid met een admiraal personeel cabine en een radar workshop. Rear-admiraal Sir Philip Vian, commandant van de 1e ACS, overgebracht zijn vlag te Formidable toen haar reparaties waren voltooid.
Samen met Victorious en Koning George V, Formidable vertrok Sydney op 28 juni, op weg naar de basis van de vooraf BPF bij Manus, de Admiralty Eilanden. Haar lucht groep nu bestond uit 36 Corsairs, 12 Avengers en 6 Grumman F6F Hellcats van 1844 Squadron. Twee van de laatste vliegtuigen waren photoreconnaissance versies. [61] No. 6 Naval Fighter Wing werd opgenomen in de 2 Carrier Air Group dat alle vliegtuigen op de drager gecontroleerd. [62] De schepen kwamen op 4 juli, bijgetankt, en vertrok twee dagen later toetreden tot de Amerikaanse Derde Vloot, al actief bij de Japans Home Eilanden. De BPF rendezvoused met de Amerikanen op 16 juli en startte haar activiteiten de volgende ochtend. Formidable vloog 28 Corsairs gebonden noorden van Tokio op 17 juli, maar sommige van hen waren niet in staat om hun doelen te vinden als gevolg van slecht weer. Vierentwintig Zeerovers aangevallen doelen in de buurt van Tokio de volgende dag, voordat er nog meer slecht weer stopgezet vliegen operaties tot 24-25 juli, toen vliegtuigen van de BPF's aangevallen doelen in de buurt van Osaka en de Inland Sea, verlammende de escort vervoerder Kaiyo. [63] Na het aanvullen, luchtaanvallen hervat op 28 en 30 juli, zinken de escort Okinawa in de buurt van Maizuru. Een combinatie van slecht weer, tanken eisen en de atoombommen op Hiroshima vertraagde de hervatting van de luchtvaartactiviteiten tot en met 9 augustus.
Tijdens de ochtend, Formidable vloog een vechter sweep van een tiental Corsairs volgde een uur later door Avengers dat aangevallen Matsushima Air Field. Een tweede vechter sweep, onder leiding van luitenant Robert Hampton Gray, RCNVR, senior piloot van 1841 Squadron, werd omgeleid naar de Japanse oorlogsschepen in te vallen Onagawa Wan, Miyagi Prefecture, met zijn acht Corsairs. Grijs gevlekt twee escorte schepen en leidde zijn vliegtuig in de aanval. Intense flak zette zijn motor in brand, maar Gray zette zijn aanval, sla het bombarderen van een 500 pond (230 kg) bom in de Etorofu class escort Amakusa. Het schip zonk binnen vijf minuten met het verlies van 157 levens. Vliegtuigen Gray's rolden omgekeerde kort na het vrijgeven van de bom en stortte neer in de zee; Hij heeft het niet overleefd. Gray werd later postuum het Victoria Cross (VC). 
De aanvallen werden herhaald de volgende dag zinken twee oorlogsschepen en tal van kleine koopvaarders en het vernietigen van talloze spoorlijn locomotieven en geparkeerde vliegtuigen. De BPF was gepland terug te trekken na 10 augustus voor te bereiden op Operatie Olympic, de invasie van Kyushu gepland voor november, en het grootste deel van de kracht, waaronder Formidable, vertrok naar Manus op 12 augustus. De Japanse overgave een paar dagen later een einde aan de oorlog.
Naoorlogse acties 
Formidable aangekomen in Sydney op 24 augustus, en had haar hangar omgebouwd tot geallieerde ex-krijgsgevangenen en soldaten voor repatriŽring tegemoet. Na haar lucht groep achter gelaten om het aantal passagiers dat ze kon dragen maximaliseren, het schip aangekomen in Manila op 30 september, waar ze geladen meer dan 1.000 Australische ex-krijgsgevangenen op 4 oktober en gelost ze op Circular Quay in Sydney op 21 oktober. Ze vertrokken drie dagen later, op weg naar Karavia Bay, Nieuw Groot-BrittanniŽ, waar ze geladen 1.254 mannen van het Indiase leger en verder naar Singapore, waar ze geladen Indiase ex-krijgsgevangenen voor het leveren ze aan Bombay. Er Formidable geladen een Indiase leger infanterie bataljon voor transport naar Batavia in Nederlands-IndiŽ om recht en orde te handhaven, totdat de Nederlandse koloniale troepen op zou kunnen nemen. Het schip dan geladen elementen van de 7de Australische Divisie en hun apparatuur op Tarakan, Borneo en pakte meer AustraliŽrs op Morotai; Ze arriveerde in Sydney op 6 december. 
Vice-admiraal Vian gericht bemanning van het schip op 27 december voordat ze vertrok de volgende dag met 800 marine-personeel ingescheept voor de passage naar huis. Zij kwam bij Portsmouth op 5 februari 1946. De werf haar daar voorzien van meer permanente accommodaties in de hangar voor meer trooping plichten en ze geladen 480 personeel voor het vertrek naar Sydney op 2 maart. Formidable kwam er een maand later en geladen 1336 marine personeel als evenals enkele Winterkoninkjes en VAD verpleegkundigen. Ze zeilden op 12 april te stoppen in Colombo om bij te tanken en drop off 576 marine-personeel, voor aankomst in Devonport op 9 mei. Ze maakte haar volgende reis naar Bombay en Colombo tussen 15 juni en 25 juli. Het schip geladen 114 officieren, 958 manschappen en 11 VAD verpleegkundigen in Singapore in augustus en een andere 319 manschappen in Trincomalee alvorens te stoppen in Malta tot 41 mannen van het laden van de Marine Merchant. Formidable maakte haar laatste trooping reis tussen Portsmouth en Singapore, het leveren van 1000 Royal Marine Commando's naar de laatste, tussen 3 december en 3 februari 1947. 
Ontmanteling en afvoer 
In het begin van maart 1947, Formidable gestoomde noorden naar Rosyth voor een korte opknapbeurt alvorens te worden teruggebracht tot reserve. Zij werd afbetaald op 12 augustus en een later onderzoek bleek dat haar oorlogstijd schade en slechte materiŽle vorm betekende het schip was buiten economische herstel in een tijd waarin geld was erg krap. Ze werd gesleept om Spithead medio 1949 en vervolgens naar Portsmouth Royal Dockyard in november 1952. Formidable werd verkocht voor schroot in januari 1953 en gesleept naar Inverkeithing waar ze werd opgebroken.

HMS Barham (04) Brits slagschip

HMS Barham (04) was een Brits slagschip van de Queen Elizabeth-klasse met een waterverplaatsing van 31.100 ton. Zij was een van de grootste Britse schepen die tot zinken werden gebracht. De bouw van HMS Barham was in oktober 1915 voltooid. Ze werd gebouwd bij de scheepswerf van John Brown & Company, Clydebank, Schotland in opdracht van de Britse Admiraliteit. Ze moest in de Middellandse Zee patrouilleren vanuit AlexandriŽ, Egypte. Haar bemanning bestond uit 1.311 officieren en manschappen.
Beschrijving
HMS Barham was een van de vijf snelle slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse. Ze werd in augustus 1915 gebouwd in opdracht van de Admiraliteit. Ze had een waterverplaatsing van 29.150 ton en was bedoeld als vervanging van de verouderde slagkruisers. HMS Barham werd op 19 oktober 1915 in dienst gesteld. Tijdens de Slag bij Jutland werd ze getroffen door zes granaten. Na de modernisering van 1927 tot 1928, werd ze bij de reservevloot in de Middellandse Zee ingedeeld, waar ze deel van uitmaakte tot de Tweede Wereldoorlog uitbrak in 1939. Toen werd ze opnieuw bij de Home Fleet gedetacheerd. Van 1930 en 1933 werd ze gemoderniseerd en voorzien van nieuwe machines en uitgerust met een dubbele schroefas.
Tweede Wereldoorlog
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd HMS Barham door pech achtervolgd. Op 12 december 1939, kwam ze in aanvaring met de torpedobootjager, HMS Duchess, die als gevolg hiervan zonk.
Twee weken later, op 28 december 1939, werd HMS Barham, onder bevel van kapitein-ter-zee H. T. C. Walker, RN, om 15.45 uur, op 66 zeemijl ten westen van Butt of Lewis, Hebriden, in positie 58į47í noord en 08į05í west, aan bakboordzijde door een torpedo van U-30, van Fritz-Julius Lemp, getroffen en ernstig beschadigd. Vier bemanningsleden kwamen om het leven. Het slagschip, met als commandant kapitein-ter-zee E.J. Spooner, DSO, RN, keerde samen met HMS Repulse terug van haar patrouille en werd hierbij geŽscorteerd door HMS Isis (D 87) (Cdr. J.C. Clouston, RN) en HMS Nubian (F 36) (Cdr. R.W. Ravenhill, RN). Zij kon op eigen kracht naar Liverpool terugkeren, maar was wel voor zes maanden uitgeschakeld. Het slagschip werd in Birkenhead gerepareerd bij de werf van Cammell Laird. HMS Barham kwam op 30 juni 1940 weer in de vaart.

Het slagschip opereerde vervolgens samen met de Middellandse Zee Vloot (Force A) vanuit AlexandriŽ en had tot taak de geallieerde schepen die vanuit Malta en AlexandriŽ opereerden te beschermen en de Italiaanse konvooien die op weg waren naar LibiŽ aan te vallen. Toen ze in september 1940 het Franse slagschip Richelieu probeerde uit te schakelen in de slag om Dakar liep ze averij op. Ze werd opnieuw aangevallen en beschadigd door Luftwaffe-vliegtuigen in mei 1941, tijdens de Duitse invasie van Kreta. Daarna kwam ze in actie in LibiŽ, waar haar 15inch-kanonnen vuurden op stellingen van de troepen van Rommel die zich in Bardia had verschanst.
De U-331
Op 17 november 1941 zette de onderzeeboot U-331 Duitse commando's in LibiŽ af. Zij hadden tot taak een Britse militaire trein of spoorweg op te blazen. Vervolgens patrouilleerde de U-331 op de ochtend van 25 november in de buurt van de Britse basis van AlexandriŽ in Egypte. De geruispeiler van de U-331 hoorde het geluid van zware schroeven en de commandant besloot de achtervolging in te zetten. Weldra kwam de U-331 op periscoopdiepte en zag ze drie Britse slagschepen in kiellinie varen. Ze werden geŽscorteerd door acht torpedobootjagers. De slagschepen waren HMS Queen Elizabeth, HMS Barham en HMS Valiant.
De commandant, Oberleutnant Freiherr Hans-Dietricht von Tiesenhausen kon het eskader duidelijk zien.Hij besloot onder water te blijven en manoevreerde zich tussen twee torpedobootjagers. Hij draaide zijn U-boot naar het eerste slagschip dat in kiellinie voer, HMS Queen Elizabeth. Dit schip voer te snel en von Tiesenhausen zag zich genoodzaakt te richten op het tweede slagschip in de kiellinie, HMS Barham. Er was een afstand van slechts 410 meter tussen de kiellinie slagschepen en de U-33

Het Britse slagschip vulde volledig zijn periscooplens. Hij kon niet bepalen welk schip het was, hij zag alleen dat het een Britse slagschip was en hij wist dat hij zijn kans moest grijpen. Hij berekende snel koers, afstand en de mogelijke inslaghoek van zijn torpedo's en vuurde alle vier torpedo's tegelijk af. Onmiddellijk daarna kwam de U-331 echter aan de oppervlakte. Dit werd veroorzaakt door de het lanceren van de torpedo's, die een geamenlijk gewicht hadden van zo'n 4 ton.Het derde slagschip in de kiellinie, HMS Valiant voer slechts op 150 meter afstand van de U-boot. De Duitse onderzeeboot werd onmiddellijk opgemerkt en HMS Valiant zette driect een ramkoers in.
Aan boord van de U-331 beval von Tiesenhausen een noodduik en liet onmiddellijk de periscoop zakken. De roerganger van de U-boot haastte zich om te duiken en de mannen aan de duikventielen lieten onmiddellijk de ballasttanks vollopen. De motoren liepen op volle kracht vooruit. De U-331 kon uiteindelijk HMS Valiant op het laatste moment ontwijken en gleed snel onder de golven. Het slagschip voer op het nippertje boven de Duitse onderzeeŽr.
Explosie HMS Barham

Op 25 november 1941 om 16.29 uur werd het slagschip HMS Barham met kapitein-ter-zee G.C. Cooke, RN, als bevelhebber, ten noorden van Sidi Barrani aan bakboordzijde getroffen door drie torpedo's van de U-331. Het schip kapseisde naar haar bakboordzijde, haar munitiemagazijnen explodeerden en even later zonk het schip naar de zeebodem in positie 32į34í noord en 26į24í oost. Bij die ramp sneuvelden 862 manschappen;[1] 449 overlevenden van de 1.311-koppige bemanning werden alsnog gered.
Bijna fatale noodduik
Von Tiesenhausen besloot naar periscoopdiepte te gaan om het resultaat van zijn actie te bekijken, maar de snelle noodduik van de U-331 was nog niet voltooid. De dieptepeiling vertraagde op onverklaarbare wijze en stopte bij 250 voet (80 meter).Maar de bemanning voelde dat de boot nog steeds daalde en dit was een gevaarlijke situatie want de veilige duikdiepte van de Type VIIC-onderzeeŽrs was 330 voet (100 meter).De U-331 bevond zich uiteindelijk op een ongekende diepte van mťťr dan 820 voet (250 meter). De maximale diepte van de Type VII, was zo'n 650 voet (200 meter) en volgens de berekeningen van de ontwerpers had de boot nu onder de waterdruk moeten bezwijken[1] De bemanning stelde in een laatste wanhoopsdaad de voorste duikroeren naar boven en blies alle ballasttanks leeg zodat de U-331 een veiliger diepte kon bereiken. Tot hun opluchting had de boot het gehouden en Von Tiesenhausen zou jaren later verklaren: "Op zulke momenten kun je niet spreken. Je bent blij geluk gehad te hebben en nog steeds springlevend te zijn!
Von Tiesenhausen wachtte met spanning op nieuws over de ramp, als die door de Britse Admiraliteit zou worden bekendgemaakt. Maar hij wist niet welk oorlogsschip hij had aangevallen. Hij had aan admiraal DŲnitz gemeld dat hij een slagschip tot zinken had gebracht. Het Britse nieuws over de ramp was aanvankelijk ingetogen van aard. Bovendien ontbrak vooralsnog bewijs dat een slagschip tot zinken was gebracht. Daardoor beperkte DŲnitz zijn loftuitingen door alleen maar te verklaren dat de aanval "zeer bevredigend" was verlopen.Toen de Britse Admiraliteit eind januari 1942 het verlies van de HMS Barham bevestigde, werd von Tiesenhausen onderscheiden met het Ridderkruis.

HMS Barham (04) 
Geschiedenis 
Werf John Brown & Company, Clydebank, Schotland 
Kiellegging 24 februari 1913 
Tewaterlating 31 oktober 1914 
Kostprijs 2.470.113 £ 
In dienst 19 oktober 1915 
Status Gezonken op 25 november 1941, door U-331 
Algemene kenmerken 
Lengte 196,1 meter 
Breedte 32 meter 
Diepgang 10 meter (normaal) 
Deplacement 29.150 ton (standaard) 
Laadvermogen 33.000 ton (geladen) 
Voortstuwing en vermogen 24 Babcock & Wilcox 3-drum stoomketels, 4 Parsons afgestemde stoomturbines, 4 schachten 
Vaart 25 knopen 
Bereik 8.600 zeemijl (15.900 km) bij 12,5 knopen (23,2 km/u) 
Bemanning 1.124 - 1.184 - 1.311 
Bewapening 8 x BL 15-inch (381-mm) (2x4)
14 x BL 15-inch (152,4-mm) Mk XII snelvuurkanonnen
2 x 12 PDR
4 x 21-inch (533-mm) torpedobuizen 
Bepantsering 6-13-inch (152-330-mm) midscheepsgordel
13-inch (330-mm) torenzicht
11-inch (279-mm) commandotorenzijden
2,5-5-inch (64-127-mm) dek


Explosie HMS Barham

4-Engeland in de Tweede Wereldoorlog

1--2--3--4