Home      De start Van de Tweede Wereldoorlog      Het Derde Rijk van Adolf Hitler      Duitsland in de Tweede Wereldoorlog      Engeland in de Tweede Wereldoorlog      Amerika in de Tweede Wereldoorlog      Belgie in de Tweede Wereldoorlog      Nederland in de Tweede Wereldoorlog       Frankrijk in de Tweede Wereldoorlog      Noorwegen in de Tweede Wereldoorlog      Japan in de Tweede Wereldoorlog      Canada in de Tweede Wereldoorlog      Oostenrijk in de Tweede Wereldoorlog       Griekenland in de Tweede Wereldoorlog      Afrika in de Tweede Wereldoorlog      Polen in de Tweede Wereldoorlog      Sovjet Unie in de Tweede Wereldoorlog      Italie in de Tweede Wereldoorlog      Joegoslavie in de Tweede Wereldoorlog       Roemenie in de Tweede Wereldoorlog      Hongarije in de Tweede Wereldoorlog      Het SS Bloedbad van Oradour Sur Clan      Annelies Marie(Anne) Frank 12 Juni 1929      1-Veldslagen tijdens de tweede Wereldoorlog       1-Operaties tijdens de tweede Wereldoorlog       Werkkampen Concentratie Kampen Van Nazi Duitsland       Bombardement Tijdens de Tweede Wereldoorlog      1-Zeeslag tijdens de Tweede Wereldoorlog       1-Begraafplaats van de Tweede Wereldoorlog      Categorie militair in de Tweede Wereldoorlog      Operatie Overlord 1944       Het einde Van de Tweede Wereldoorlog  

2-categorie Duits vliegenier

Helmut Lent

Helmut Lent (13 juni 1918 - 7 oktober 1944) was een Duitse nachtjager aas in de Tweede Wereldoorlog . Lent schoot 110 vliegtuigen neer, 102 van hen 's nachts, veel meer dan het minimum van vijf vijandelijke vliegtuigen nodig voor de titel van "aas". Geboren in een vroom religieus gezin, toonde hij een vroege passie voor het vliegen met zweefvliegtuigen ; tegen zijn vaders wensen voegde hij zich in 1936 bij de Luftwaffe . Na het voltooien van zijn opleiding, werd hij ingedeeld bij het 1. Squadron, of Staffel , van Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), een vleugel die de Messerschmitt Bf 110 tweemotorige zware jager vervoert. Lent claimde zijn eerste luchtoverwinningen aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bij de invasie van Polen en de Noordzee. Tijdens de invasie in Noorwegen vloog hij veldondersteuningsmissies voordat hij werd overgeplaatst naar de nieuw opgerichte Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1), een nachtjagervleugel.
Lent claimde zijn eerste nachtelijke overwinning op 12 mei 1941 en kreeg op 30 augustus 1941 het Ridderkruis van het IJzeren Kruis voor 22 overwinningen. Zijn gestage opeenstapeling van luchtoverwinningen resulteerde in regelmatige promoties en prijzen. In de nacht van 15 juni 1944 was Major Lent de eerste nachtjagerpiloot die 100 nachtelijke luchtoverwinningen opeiste, een prestatie die hem op 31 juli 1944 het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren, zwaarden en ruiten opleverde.
Op 5 oktober 1944 vloog Lent met een Junkers Ju 88 op een routinevervoer van Stade naar Nordborchen , 5 kilometer ten zuiden van Paderborn . Bij de landing kwam één van de motoren uit en botste het vliegtuig met hoogspanningslijnen. Alle vier leden van de bemanning waren dodelijk gewond. Drie mannen stierven kort na de crash en Lent bezweek aan zijn verwondingen twee dagen later op 7 oktober 1944.
Onderwijs en vroege carrière
Helmut Lent werd geboren op 13 juni 1918 in Pyrehne, district Landsberg an der Warthe , provincie Brandenburg , Duitsland (nu het westen van Polen ). Hij was het vijfde kind van Johannes Lent, een Lutherse predikant en Marie Lent. Helmut Lent had twee oudere broers en twee oudere zussen. Zijn familie was diep religieus; naast zijn vader waren zijn beide broers en beide grootvaders ook lutherse ministers.
Van 1924 tot 1928 woonde Lent de openbare lagere school op Pyrehne bij. Zijn vader en oudste broer Werner volgden hem vervolgens thuis ter voorbereiding op het toelatingsexamen op de openbare middelbare school in Landsberg. In februari 1933 vervoegde Helmut de Jungvolk , de juniorafdeling van de Hitler-jeugd . Van 1933 tot 1935 trad hij op als jeugd pelotonleider, of Jungzugführer (1 maart 1933 - 1 april 1935) en vlagdrager, of Fähnleinführer (1 april 1935 - 9 november 1935), totdat hij de Jungvolk verliet om zich voor te bereiden op zijn diploma examen. [6]Helmut slaagde op 12-jarige leeftijd in zijn afstudeeronderzoeken op zeventienjarige leeftijd. Op 2 februari 1936 begon hij de verplichte nationale arbeidsdienst van acht weken bij Mohrin . Hij trad in dienst bij de Luftwaffe als een Fahnenjunker op 1 april 1936, tegen de wensen van zijn vader.
Zijn militaire training begon op 6 april 1936 aan de tweede Air Warfare School ( Luftkriegsschule 2 ) in Gatow , aan de zuid-westelijke rand van Berlijn. Hij zwoer de nationaal-socialistische eed van trouw op 21 april 1936. [9] De vliegtraining begon op maandag 7 augustus 1936 in Gatow. Zijn eerste vlucht was in een Heinkel He 72 Kadet D-EYZA eenmotorige tweedekker. Lent logde zijn eerste solo-vlucht op 15 september 1936 in een Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz . Tegen die tijd had Lent 63 vluchten in zijn logboek verzameld. In combinatie met vliegtraining leerden de studenten ook motorfietsen en auto's te besturen en tijdens een van deze trainingsoefeningen was Lent betrokken bij een verkeersongeval waarbij zijn bovenbeen zwaar genoeg werd gebroken om te voorkomen dat hij vijf maanden zou vliegen. Dit had geen nadelige invloed op zijn klassikale training en op 1 april 1937, na het afleggen van zijn commissieonderzoek, werd hij gepromoveerd tot Fähnrich . Op 19 oktober 1937 voltooide Lent zijn vliegopleiding en kreeg de A / B-licentie. Hij verdiende zijn vleugels op 15 november 1937. Op 1 februari 1938 werd hij bevorderd tot Oberfähnrich (eerste vaandrig) en op 1 maart 1938 tot Leutnant. Tegen die tijd had hij 434 vluchten gemaakt in acht verschillende typen vliegtuigen en had hij 112 uur en 48 minuten vliegtijd opgelopen, meestal bij daglichtvluchten, in eenmotorige trainingsvliegtuigen.
Na het verlaten van Gatow, werd Helmut Lent gepost op de Heavy Bomber Crew School, of Große Kampffliegerschule bij Tutow , in het noordoosten van Duitsland. Hij heeft drie maanden als waarnemer getraind (1 maart 1938 - 30 mei 1938). Voorafgaand aan het voltooien van deze cursus, Lent werd overreden door een auto, wat resulteert in een gebroken onderkaak, hersenschudding en interne bloeden. Op 1 juli 1938 werd Lent geposteerd bij de 3e groep Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (III./JG 132), die op 19 juli 1938 voor het eerst na zijn verwondingen vloog.
Begin september verhuisde het squadron van Lent, 7./JG 132, naar Großenhain bij Dresden, ter voorbereiding en ondersteuning van de annexatie van Tsjechoslowakije . Lent vloog een aantal operationele patrouilles in dit conflict tot zijn Staffel op 29 september 1938 opnieuw naar Rangsdorf verhuisde . Nadat de spanning over de bezetting van de Sudeten- territoria werd versoepeld, begon de eenheid van Lent met een bekering tot de Messerschmitt Bf 108 Taifun . Op 1 november 1938 verhuisde III./JG 132 naar Fürstenwalde , tussen Berlijn en Frankfurt an der Oder , en werd hernoemd tot II./JG 141, en Lent werd op het 6e squadron geplaatst.
II./JG 141 heeft op 1 mei 1939 zijn aanwijzing gewijzigd in I. / Zerstörergeschwader 76 (I./ZG 76) en is tegelijkertijd naar een vliegveld in Olmütz , Tsjechoslowakije verhuisd. De groep werd opnieuw uitgerust met de Messerschmitt Bf 110 , en Lent maakte zijn eerste vlucht in de Bf 110 op 7 juni 1939. Lent kreeg zijn Luftwaffe Advanced Pilot's Certificate ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), ook bekend als 'C'- Certificaat, bevestiging van vaardigheid op meermotorige vliegtuigen, op 12 mei 1939. [16] Tijdens de conversie naar de Bf 110 beschikte Lent niet over een gewone draadloze aanbieder ( Funker) op de stoel van de achter schutter, maar op 14 augustus 1939 werd hij voor de eerste keer vergezeld door Gefreiter Walter Kubisch in M8 + AH . Tijdens de prelude van de Tweede Wereldoorlog op 25 augustus 1939 I./ZG 76 ingezet op een vliegveld in Ohlau ten zuidoosten van Breslau .
Tweede Wereldoorlog
De Tweede Wereldoorlog begon op vrijdag 1 september 1939 om 04.45 uur toen Duitse troepen de Poolse grens overstaken. Helmut Lent, met een BF 110 gemarkeerde M8-DH, vertrok om 04:44 vanuit Ohlau om Heinkel He 111 bommenwerpers te escorteren op een missie boven Krakau .
Invasie van Polen
Een zwart-witfoto van een tweemotorig jachtvliegtuig dat op een grasveld staat, getoond in profiel.
Een ZG 76 Bf 110C vergelijkbaar met die van Helmut Lent
De Duitse plannen voor de invasie van Polen zijn bedacht onder de codenaam Fall Weiss (Case White). Deze operatie vroeg om gelijktijdige aanvallen op Polen vanuit drie richtingen, het noorden, het westen en het zuiden, beginnend om 04:45 in de vroege ochtend van 1 september 1939. Op deze ochtend was Helmut Lent, met Kubisch als zijn draadloze operator en achter schutter , begeleidde een formatie van Heinkel 111 bommenwerpers van I. en III./ Kampfgeschwader 4 (KG 4) die de vliegvelden in Krakau aanvielen ter ondersteuning van het zuidelijke punt van de Duitse aanval. Om 16:30 op 2 september 1939, de tweede dag van de Duitse aanval, vertrok de vasten in de richting van Łódźen beweerde zijn eerste luchtoverwinning van de oorlog, het neerschieten van een PZL P.11 .
Op dit punt van de campagne schakelden de Bf 110's over van bommenwerperescorte naar grondaanval, omdat de Poolse luchtmacht bijna verslagen was. In deze hoedanigheid hebben Lent en Kubisch op 5 september een tweemotorige eendekker op de grond vernietigd en op 9 september nog een vliegtuig, een PZL P.24 . Op 12 september 1939 werd hij aangevallen door een Pools vliegtuig dat zijn stuurboordmotor uitschakelde. Lent maakte een gedwongen landing achter Duitse linies. Hij vloog nog vijf missies tijdens de Poolse campagne, waarbij hij een luchtafweerbatterij vernietigde. Voor zijn acties in de Poolse campagne kreeg Lent op 21 september 1939 een van de eerste IJzeren Kruis 2e Klasse van de Tweede Wereldoorlog. I./ZG 76 verhuisde naar Stuttgartgebied op 29 september 1939 om de westelijke grens te verdedigen tegen de Fransen en Britten, die sinds 3 september 1939 in oorlog waren met Duitsland. Van begin oktober tot midden december opereerde I./ZG 76 vanuit een aantal vliegvelden in de Stuttgart en Ruhrgebied alvorens zich op 16 december 1939 naar het noorden te verplaatsen naar Jever .
Battle of the Heligoland Bight
Tijdens de eerste oorlogsmaand richtte de Royal Air Force (RAF) haar bommenwerperaanvallen voornamelijk op anti-scheepvaartoperaties op de Duitse Bocht . RAF-bommenwerpers maakten op 18 december 1939 een zware aanval op de scheepvaart op Wilhelmshaven in wat later bekend werd als de Slag om de Heligoland Bocht . Vierentwintig tweemotorige Vickers Wellington van No. 9 Squadron , No. 37 Squadron en No. 149 Squadron, opgericht boven Norfolk op weg naar het eiland Helgoland. Twee vliegtuigen stopten de missie vanwege mechanische defecten, maar de overgebleven 22 achtervolgden de aanval en werden opgemerkt door een Freya-radar op de Oost-Friese eilanden .
Helmut Lent kreeg de opdracht om de aanvallende bommenwerpers te onderscheppen en na het tanken te betrappen - de vastentijd was net geland bij Jever van een gewapende patrouille - beweerde drie Wellingtons, waarvan er twee, neergeschoten om 14.30 en 14.45 uur, later werden bevestigd. De twee vliegtuigen waren beiden van No. 37 Squadron, aanvoerder respectievelijk door Flying Officer PA Wimberley en Flying Officer OJT Lewis, en beiden stortten neer in de ondiepe zee bij Borkum . Waarschijnlijk is zijn derde claim mogelijk 37 Squadron Wellington 1A N2396, LF-J, bestuurd door brigadier H. Ruse, die neerstortte op de zandduinen van Borkum. werd de overwinning op Wimberley geweigerd, omdat de Wellington werd aangevallen door Lent nadat het al zwaar beschadigd was en op het punt stond te crashen. De Wellington werd gecrediteerd aan piloot Carl-August Schumacher .
Zijn succes als jachtpiloot over de Noordzee had hem tot een kleine nationale held gemaakt. Exploits zoals die op Helgoland maakten goede nieuwsverhalen voor de Duitse propagandamachine. Daarom trok hij fanmail aan - voornamelijk van jonge meisjes en vrouwen - waaronder Elisabeth Petersen. Lent antwoordde op haar brief, en hij en Elisabeth ontmoetten elkaar op een blind date in het Reichshof hotel in Hamburg , waarna ze in februari 1940 een skivakantie in Hirschegg genoten .
Noorse campagne en Battle of Britain
Een zwart-wit foto van een dubbeldekker zittend op de grond, weergegeven in semi-profiel, gezien vanaf de linkerachterzijde. De linker vleugel en neus is begraven in de grond.
Norwegian Gladiator 427 ten val gebracht door Lent op 9 april 1940
Op 8 april 1940 trokken acht vliegtuigen van 1./ZG 76, onder het bevel van Staffelkapitän Werner Hansen, noordwaarts van Jever naar Westerland op Sylt ter voorbereiding op operatie Weserübung , de invasie van Noorwegen . Het Duitse plan voor de aanval riep op tot een amfibische aanval op de Noorse hoofdstad Oslo en zes grote havens van Kristiansand in het zuiden naar Narvik in het noorden. Tegelijkertijd zouden Junkers 52 (Ju 52) -transportvliegtuigen parachutisten droppen om de luchthaven van Fornebu in Oslo veilig te stellen.. Extra Ju 52's zouden twintig minuten na de val van de parachute op Fornebu aankomen, tegen die tijd moest het vliegveld in Duitse handen zijn. 1./GG 76 moest ondersteuning bieden voor luchtdekking en grondaanval voor beide golven. Eight Bf 110 Zerstörer van 1./ZG 76 vertrok om 7.00 uur in de ochtend en was van plan om hun aankomst in Fornebu te synchroniseren met de valscherm parachute om 08:45 uur. De afstand van Westerland tot Fornebu betekende dat dit een eenrichtingsoperatie was; de Bf 110's konden niet genoeg brandstof vasthouden voor de terugreis. Hun brandstof werd berekend om hen 20 minuten vliegtijd over Fornebu te bieden en de piloten zouden op Fornebu moeten landen zodra het vliegveld in beslag was genomen. [34]
Een zwart-witfoto van een driemotorig vliegtuig dat over bomen vliegt. Het vliegtuig wordt van voren en van onder bekeken. Tussen de bomen is een huis met drie mensen ervoor. Een ander vliegtuig zit op de grond en wordt van rechtsachter bekeken.
Lent's Bf 110C raakte op brandstof en moest op 9 april 1940 op het vliegveld van Oslo / Fornebu landen. Een troep-dragende Ju 52 vliegt over Lent's buik-gelande Bf 110.
Op de vroege ochtendvlucht naar Fornebu verloofde Lent zich en schoot een Noorse Gloster Gladiator neer . Terwijl de Ju 52's die de Duitse parachutisten vervoerden zwaar onder vuur kwamen, schakelde Lent's Rotte de vijandelijke grondposities in. De stuurboordmotor van Lent vloog in brand en dwong hem onmiddellijk te landen. Met Kubisch die het beweegbare machinegeweer bemant, onderhandelde de Lent over de capitulatie met de Noorse grondtroepen en het vliegveld was in Duitse handen.
Om 18:50 dezelfde dag vertrokken Lent en zijn Staffelkapitän Werner Hansen weer van Fornebu in onbeschadigde Bf 110's. Tijdens de 40 minuten durende vlucht kwamen ze een RAF Short Sunderland- vliegboot tegen, serienummer L2167 , van No. 210 Squadron RAF die ze samen neerschoten; Hansen kreeg erkenning voor de "moord". [38] Helmut Lent ontving het IJzeren Kruis 1e Klasse op 13 mei 1940 voordat hij op 18 mei naar Trondheim werd overgebracht . Hij beweerde zijn tweede luchtoverwinning van de Noorse campagne op 27 mei over een RAF Gloster Gladiator van No. 263 Squadron RAF , bestuurd door Flight Lieutenant Caesar Hull. Op 2 juni 1940 eisten Lent en zijn wingman Thönes elk een Gladiator op. De vlucht duurde 5 uur en 46 minuten en hun tegenstanders waren opnieuw van No. 263 Squadron, vliegtuigserienummer N5893 bestuurd door Pilot Officer JL Wilkie, en N5681 bestuurd door Pilot Officer LR Jacobsen. Hij claimde zijn zevende overwinning overall en finale van het Noorse operatheater op 15 juni 1940 boven een No. 254 Squadron RAF Bristol Blenheim , bestuurd door Pilot Officer PC Gaylord. Op 1 juli 1940 werd Lent gepromoveerd tot Oberleutnant en op 13 juli werd 1./GG 76 verplaatst naar Stavanger / Forus .
Helmut Lent nam kort deel aan de Battle of Britain toen eenentwintig Bf 110's van I./ZG 76 op 15 augustus 1940 He 111 bommenwerpers uit Kampfgeschwader 26 (KG 26) begeleidden bij hun aanval op Yorkshire en de regio Newcastle / Sunderland . I./ZG 76 verloor zeven vliegtuigen tijdens deze missie en het was de 98e en laatste missie van Helmut Lent als piloot van Zerstörer .
Nachtjager carrière
In juni 1940 was de RAF Bomber Command- penetratie van het Duitse luchtruim toegenomen tot het niveau dat Hermann Göring had besloten dat er een nachtjager zou worden gevormd. De officier belast met de oprichting ervan was Wolfgang Falck , Gruppenkommandeur van de I. / Zerstörergeschwader 1 (ZG 1). [41] De nachtjager begon snel uit te breiden, bestaande eenheden werden verdeeld om de kern van nieuwe eenheden te vormen. Tegen oktober 1940 omvat Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) drie Gruppen , terwijl Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2) en Nachtjagdgeschwader3 (NJG 3), vormden zich nog steeds. Het was tijdens deze periode dat Helmut Lent schoorvoetend lid werd van de nachtjager. Eind augustus schreef Lent: "We zijn momenteel aan het omkeren naar nachtgevechten, we zijn niet erg enthousiast, we zouden eerder rechtstreeks naar Engeland gaan."
Lent voltooide een nachtjachtopleiding in Ingolstadt in het zuidwesten van Duitsland en werd benoemd tot squadronleider, of Staffelkapitän , van de nieuw gevormde 6./NJG 1 op 1 oktober 1940. Het squadron was gebaseerd op Fliegerhorst Deelen, gelegen op 12,5 kilometer (8 km) ) ten noorden van Arnhem in Nederland. In de nacht van 11 op 12 mei 1941 claimde Lent zijn eerste nachtelijke luchtoverwinningen tegen twee Wellington IC-bommenwerpers van No. 40 Squadron RAF op een missie tegen Hamburg. BL-H (serienummer R1330) werd om 01:40 bij Süderstapel en BL-Z ( R1461 ) om 02.49 bij Nordstrand neergeschoten .
Op 1 juli 1941 nam hij het commando over van 4./NJG 1, gestationeerd in Nederland op Fliegerhorst (vliegveld) Leeuwarden , 161 kilometer (100 mijl) ten noorden van Arnheim, aan de kust van Friesland, waar hij bleef tot zijn dood. Vanuit deze positie in de zogenaamde Duitse Bocht patrouilleerde het squadron langs de Noordzeekust en kon het Allied nachtbommissies onderscheppen, wat de nazi-propaganda terreuraanslagen noemde, gebaseerd op Engeland. [45] Tegen het einde van de oorlog was de 4./NJG 1 een van de meest succesvolle Nachtjagdstaffel -een squadron van een nachtjager -vleugel van de Luftwaffe . Andere leden omvatten dergelijke nachtjagerpiloten als Oberleutnant Helmut Woltersdorf , Leutnant Ludwig Becker (44 overwinningen, KIA februari 1943), Leutnant Egmont Prinz zur Lippe-Weißenfeld (51 overwinningen, gedood bij een vliegongeval in Nederland in maart 1944), Leutnant Leopold Fellerer (41 overwinningen), Oberfeldwebel Paul Gildner (46 overwinningen, gedood bij een vliegongeval op Fliegerhorst Gilze-Rijen in februari 1943) en Unteroffizier Siegfried Ney (12 overwinningen, KIA, februari 1943). Op 30 augustus 1941 ontving Lent het Ridderkruis van het IJzeren Kruis voor zeven overdag en 14 nachtoverwinningen.
Op 1 november 1941 werd Lent waarnemend Group Commander Gruppenkommandeur van de nieuw gevormde II./NJG 2. Lent's eerste luchtoverwinning als een Gruppenkommandeur , zijn 20ste nacht en zijn laatste in 1941, kwam in de nacht van vrijdag 7 november tot en met zaterdag 8 november. Hij schoot op een Wellington 1C richting Berlijn, dat bij Akkrum naar beneden kwam . De zes man bemanning van de bommenwerper, X9976 van No. 75 (Nieuw-Zeeland) Squadron , werd gedood in actie. Deze prestatie verdiende Lent een verwijzing in het Wehrmachtbericht (zijn eerste van zes in totaal), een informatiebulletin uitgegeven door het hoofdkwartier van de Wehrmacht. Individueel te selecteren in deWehrmachtbericht was een eer en werd opgenomen in de sectie Bestellingen en decoraties van iemands Service Record Book.
De vastentijd werd gepromoveerd tot Hauptmann op 1 januari 1942. Later dat jaar ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met Oak Leaves op 6 juni 1942, toen zijn totaal stond aan 34 nachtelijke overwinningen plus zeven dagen overwinningen. [46] De prijs werd uitgereikt in het Führerhauptquartier op 28 en 29 juni, zijn aantekening stond toen bij 39 nachtelijke en zeven overdag overwinningen. [50] Lent hield ook het onderscheid van het bereiken van de eerste Lichtenstein radar -assisted luchtoverwinning in een Dornier Do 215 B-5 nachtjager . Lent vloog regelmatig met Dornier Do 215B-5 code R4 + DC op Himmelbett-missies vanwege zijn uithoudingsvermogen van vijf uur. Lent claimde op zijn minst vier overwinningen in deze machine.
Tegen het einde van 1942 had Lent 56 overwinningen en was de beste Duitse nachtjager-aas. Hij werd gepromoveerd tot majoor op 1 januari 1943 en op 1 augustus 1943 benoemd tot Geschwaderkommodore van Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 3). Na 73 doden, waarvan er 65 's nachts werden opgeëist, ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met Eikenloof en zwaarden op 2 augustus 1943 en per telegram op 4 augustus meegedeeld. De zwaarden werden hem aangeboden in het Führerhauptquartier in Rastenburg op 10/11 augustus 1943.
In januari 1944 versloeg de Lent drie zogenaamde "heavies" -vier motorjachtige strategische bommenwerpers " in één nacht, maar zijn vliegtuig werd beschadigd door terugslag, waardoor een noodlanding nodig was. Hij gebruikte slechts 22 kanonshells om twee bommenwerpers neer te laten in de nacht van 22-23 maart 1944, en vuurde slechts 57 ronden in zeven minuten tegen drie Avro Lancasters op 15-16 juni. Gepromoveerd tot Oberstleutnant , ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren, zwaarden en ruiten als erkenning voor zijn 110 bevestigde luchtdoden, de eerste van twee nachtjagerpiloten die de onderscheiding kregen toegekend. De tweede was Heinz-Wolfgang Schnaufer, die met 121 luchtoverwinningen de leidende nachtjagerpiloot van de luchtvaartgeschiedenis werd.
Persoonlijk leven
Alle Duitse officieren moesten officiële toestemming verkrijgen om te trouwen; dit was echter meestal een bureaucratische formaliteit. Toen Lent besloot om met Elizabeth Petersen, zijn bewonderaar uit Hamburg, die hij op een blind date had ontmoet, te trouwen, was zijn zaak gecompliceerder. 'Elisabeth Petersen' was in feite Helene (Lena) Senokosnikova, geboren in Moskou in april 1914. Ze was bang geweest om haar ware identiteit te onthullen, aangezien de Russen niet populair waren in het Derde Rijk, maar na een grondig onderzoek naar haar achtergrond en raciale afstamming, ontving ze haar Duitse nationaliteit op 15 maart 1941. Ze trouwden op 10 september 1941 in Wellingsbüttel , Hamburg Het huwelijk leverde twee dochters op. Christina werd geboren op 6 juni 1942; de tweede, Helma, werd geboren op 6 oktober 1944, kort na de fatale crash van haar vader.
Zowel de oudere broers van Helmut, Joachim en Werner, als leden van de Bekennende Kirche (Duits: Bekennende Kirche ), ondervonden problemen met de nazi-partij. De Bekennende Kerk, geleid door dominee Martin Niemöller , was een schismatische protestantse kerk die zich verzette tegen de inspanningen van het Reich om de protestantse kerken in Duitsland te 'nazinderen'. Het stond in openlijke oppositie tegen nationaal-socialistische principes, met name die belichaamd in de Aryan Paragraph . Via de Barmen-verklaring veroordeelde de kerk de nationale Duitse evangelische kerk als ketters. Werner Lent, een aanhanger van de Bekennende kerk, werd voor de eerste keer gearresteerd in 1937 na het prediken van een anti-nazi-preek.In juni 1942 werd zijn broer Joachim gearresteerd door de Gestapo na het lezen van de zogenaamde Mölders-brief vanaf de kansel. De brief van Mölders was een propagandastuk, bedacht door Sefton Delmer , de leider van de Britse zwarte propaganda in de Political Warfare Executive (PWE) om te profiteren van de dood van de Duitse jager, Werner Mölders ; deze brief, ogenschijnlijk geschreven door Mölders, getuigde van het grote belang van zijn katholieke geloof in zijn leven - impliciet door geloof boven zijn loyaliteit aan de nationaal-socialistische partij te stellen.
Dood
Op 5 oktober 1944 vloog Lent zijn Junkers Ju-88 van Stade naar Paderborn . Zijn crew bestond uit zijn oude radio-operator Walter Kubisch , het lid van een Propagandakompanie ( Wehrmacht Propaganda Troops ) in de positie van de luchtschutter en een tweede radio-operator. Lent was op weg om de Geschwaderkommodore van de Nachtjagdgeschwader 1 , Hans-Joachim Jabs, te bezoeken. Tijdens de landing aanpak, de linker motor van het vliegtuig is mislukt, waardoor de vleugel te dompelen. De vastentijd was niet in staat om het vliegtuig stabiel te houden en het trof hoogspanningskabels en stortte neer. Alle vier leden van de bemanning leden ernstige verwondingen maar werden levend gered. Drie bemanningsleden bezweken de volgende ochtend aan hun verwondingen en de vastentijd stierf twee dagen later op 7 oktober 1944.
Helmut Lent's staatsbegrafenis werd gehouden in de Reichskanzlei , Berlijn, op woensdag 11 oktober 1944. Reichsmarschall Hermann Göring nam het saluut op Lent's kist, die onder de nationale vlag was gedrapeerd. Voor de kist, met de eer en decoraties van Lent op een fluwelen kussen, marcheerde Werner Streib , de inspecteur van nachtjagers. [65] Op 12 oktober 1944 werden Lent en zijn bemanning begraven in een enkel graf op de militaire begraafplaats in Stade .
Herdenking
Een aantal Lent's awards werden geveild bij Sotheby's , Londen, op 18 juli 1966. De items werden in een lot gekocht door een anonieme bieder voor een totaalbedrag van £ 500. De koper was Adolf Galland , de voormalige inspecteur van strijders , die optrad namens het West-Duitse Ministerie van Defensie . De onderscheidingen werden verkocht door de oudste dochter van Helmut Lent na overleg met haar moeder die dringend geld nodig had om een ​​operatie te betalen. Het ministerie presenteerde de collectie aan het Wehrgeschichtliches Museum Rastatt .
In 1964 werd de installatie van het West-Duitse legerluchtvaartkorps in Rotenburg (Wümme) , Nedersaksen, de Lent-kazerne of Lent-Kaserne genoemd , op aanbeveling van de voormalige overste van Lent. [68] In 2014 besloot de Bundeswehr om de faciliteit te hernoemen omdat de vastentijd niet langer als een geschikte naamgenoot werd beschouwd. Het proces, dat naar verwachting eind 2015 zal zijn afgerond, heeft betrekking op 1500 soldaten en 250 civiele medewerkers van de site en werd begin 2015 geïnitieerd door de commandant Oberstleutnant Edmund Vogel. [69]In september 2016 verklaarde de districtsbeheerder Herrmann Luttmann, lid van de gematigde rechtse partij CDU: "Er is geen substantieel bewijs gevonden dat Helmut Lent inderdaad een voorstander van het naziregime was". Luttmann zal daarom aanbevelen om de naam bij de lokale overheid te bewaren. Lars Klingbeil, lid van de Bondsdag en van de Defensiecommissie heeft aangegeven dat de gewapende Duitse bevelhebber zich ondanks alle controverses zal houden aan de beslissing die op lokaal niveau is genomen. is lang geleden dat we de laatste kazerne hadden vernoemd die was vernoemd naar Wehrmacht-officieren,' zei prof. Johannes Tuchel, hoofd van het Duitse verzetsmonument, tegen Bild am Sonntag. "Officieren zoals Schulz, Lent en Marseille hebben gevochten in de oorlog van Hitler en maakten deel uit van nazi-propaganda." De kazerne moet worden hernoemd naar soldaten die zich verzetten tegen het naziregime, zei hij. "Degenen die vochten voor de mensenrechten en de rechtsstaat kunnen niet genoeg worden herdacht."
Samenvatting van de loopbaan
Helmut Lent wordt officieel gecrediteerd met 111 overwinningen op 507 vluchten. Het totaal omvat 103 overwinningen in de nacht, waarin hij 59 viermotorige bommenwerpers vernietigde en één Mosquito , naast andere types. Lent ontving een postume promotie naar Oberst (kolonel). [Note 3] De meerderheid van zijn overwinningen werd geclaimd met gedetailleerde geografische locaties. Twee van zijn overwinningen werden echter geclaimd in een Planquadrat (rasterreferentie), bijvoorbeeld 'QE-PE'. Het raster kaart bestond uit rechthoeken meten 15 minuten van breedtegraad 30 minuten lengte , een gebied van ongeveer 360 vierkante mijl (930 km 2 ).
Dit en de! (uitroepteken) geeft die luchtoverwinningen aan die niet zijn vermeld door Hinchliffe.
Dit en het # (hekje) geven die luchtoverwinningen aan die niet worden vermeld door Foreman, Matthews en Parry.
Dit geeft samen met de + (plus) bijna een zekere identificatie aan.
Dit geeft samen met de * (asterisk) waarschijnlijke identificatie aan.
Dit samen met de? (vraagteken) geeft mogelijke identificatie aan.

Zwart-witte foto met het gezicht en het bovenlichaam van een jonge man in uniform.  De voorkant van zijn overhemdkraag draagt ​​ijzeren kruisdecoraties, zwart met lichte lijnen.

Helmut Lent in 1943
Geboren 13 juni 1918
Pyrehne, dichtbij Landsberg an der Warthe
Overleden 7 oktober 1944
Paderborn, nazi-Duitsland
Begraven Militaire begraafplaats in Stade; Parzelle 1042-graf 37
Land/partij Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1936 - 1944
Rang Luftwaffe collar tabs Oberst 3D.svg Wehrmach Lw Oberst 1945h.svg
Oberst (Postuum)
Eenheid Zerstörergeschwader 76
Nachtjagdgeschwader 1
Nachtjagdgeschwader 2
Nachtjagdgeschwader 3
Leiding over Nachtjagdgeschwader 1
(1 oktober 1942 -
1 augustus 1943)
Nachtjagdgeschwader 2
(1 november 1941 -
1 oktober 1942)
Nachtjagdgeschwader 3
(1 augustus 1943 -
7 oktober 1944)
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Poolse veldtocht
Fall Weiss
Luftgefecht über der Deutschen Bucht
Operatie Weserübung
Slag om Engeland

 

 

A black-and-white photograph of a twin-engine fighter aircraft standing on a grass field, shown in profile.

Een ZG 76 Bf 110C vergelijkbaar met die van Helmut Lent

 

 

 

A black-and-white photo of a biplane sitting on the ground, shown in semi profile, viewed from the left-rear. The left wing and nose is buried in the ground.

Norwegian Gladiator 427 ten val gebracht door Lent op 9 april 1940

 

 

 

 

A black-and-white photo of a three-engine aircraft flying over trees. The aircraft is viewed from the front and below. Among the trees is a house with three people standing in front of it. A further aircraft is sitting on the ground and viewed from the rear-right.

Lent's Bf 110C raakte op brandstof en moest op 9 april 1940 op het vliegveld van Oslo / Fornebu landen. Een troep-dragende Ju 52 vliegt over Lent's buik-gelande Bf 110

 

 

 

 

 

 

Lent (derde van rechts) in een nazi-propagandafoto , zomer 1942, Frankrijk.

 

 

 

 

 

 

A black-and-white photo of six soldiers standing around a flag-covered coffin.

Hermann Göring spreekt tijdens de begrafenis van Lent

 


Bruno Loerzer

Bruno Loerzer (22 januari 1891 - 23 augustus 1960) was een Duitse luchtmachtofficier tijdens zowel de Eerste Wereldoorlog als de Tweede Wereldoorlog .

Carrière
Loerzer werd geboren in Berlijn en was een vooroorlogse legerofficier die leerde vliegen in 1914. Hermann Göring vloog als Loerzers waarnemer van 28 oktober 1914 tot eind juni 1915. Loerzer vloog over naar jagers en vloog in 1916 met twee Jagdstaffeln voordat hij in januari 1917 bij Jagdstaffel 26 kwam. Tegen die tijd had hij twee overwinningen behaald op Franse vliegtuigen. Zijn telling bereikte 20 overwinningen aan het einde van oktober en hij ontving de Pour le Mérite in februari 1918.

Dezelfde maand nam hij het commando over de nieuw gevormde Jagdgeschwader III, het derde van de beroemde ' vliegende circussen ' van Duitsland . Zijn azen omvatten zijn broer Fritz, die 11 overwinningen eiste. Met leider Jasta 26 en drie andere squadrons, met steun van Hermann Dahlmann als adjudant en wingman , bleek Loerzer een succesvolle wing commandant. Uitgerust met de nieuwe BMW-motorige Fokker D.VII , sneed JG III in de zomer van 1918 een breed zwad door geallieerde formaties en zijn eigen score steeg gestaag. Hij behaalde zijn laatste tien overwinningen in september, toen hij zijn uiteindelijke score van 44 overwinningen bereikte. Kort voor de wapenstilstand werd hij gepromoveerd tot Hauptmann (kapitein).

Loerzer vocht onregelmatig met Freikorps anti-communistische paramilitaire eenheden van december 1918 tot maart 1920. Hij voerde FA 427 uit in het Baltische gebied en ondersteunde de Eiserne Division in de tactische luchtrol. In de jaren dertig was hij leider in verschillende burgerluchtvaartorganisaties (Nationaal Socialistisch Vliegendorp: NSFK) en voegde hij zich in 1935 weer bij de Luftwaffe met de rang van Oberst (kolonel).

Loerzer profiteerde van zijn lange vriendschap met Göring, die in 1938 inspecteur van strijders werd met rang van generaal-majoor . Tijdens de eerste oorlogsjaren was hij commandant van II Air Corps, die in mei 1940 het ridderkruis van het IJzeren Kruis kreeg . Zijn II Air Het korps nam deel aan de invasie van Rusland in de zomer van 1941, als onderdeel van Kesselring's 2nd Air Fleet-in ondersteuning van Fieldmarshall von Bock. Zijn eenheid werd in oktober 1941 overgebracht naar Messina, Sicilië, en hij bleef daar tot midden 1943, toen zijn afdeling terugkeerde naar het Italiaanse vasteland.

Göring promoveerde Loerzer tot Generaloberst in februari 1943 en was in juni 1944 hoofd van de National Socialist Leadership Branch van de Luftwaffe. Hij ging met pensioen in april 1945. Loerzer stierf in 1960, op 69-jarige leeftijd.

Awards
Giet le Mérite op 12 februari 1918 als Oberleutnant en leider van Jagdstaffel 26
Ridderkruis van het IJzeren Kruis op 29 mei 1940 als Generalleutnant en bevelhebber van de II. Fliegerkorps

Bruno Loerzer.jpg

Geboren 22 januari 1891
Berlijn
Ging dood 23 augustus 1960 (69 jaar) Hamburg
Trouw
Duitse rijk
nazi Duitsland
Service / filiaal Luftstreitkräfte
Luftwaffe
Dienstjaren 1911-20, 1935-45
Rang Generaloberst
Gevechten / oorlogen
Eerste Wereldoorlog

Tweede Wereldoorlog
Awards Giet le Mérite
Knight's Cross of the Iron Cross

 


Günther Lützow

Günther Lützow (Kiel, 4 september 1912 - Donauwörth, 24 april 1945) was een Duits gevechtspiloot in de Tweede Wereldoorlog. Hij schoot 108 vliegtuigen af.
Opleiding
Zijn vader Friedrich was kapitein op een korvet. Günther beëindigde op 3 maart 1931 zijn middelbare school af en volgde tot 19 februari 1932 een opleiding aan de vliegschool van Oberschleißheim samen met onder meer Wolfgang Falck, Bernd von Brauchitsch en Hermann Göring.
Daarna ging hij naar de geheime basis te Lipetsk aan de Voronesj voor een opleiding als jachtpiloot.
Spaanse Burgeroorlog
Op 4 november 1936 ging Lützow naar Spanje om in de Spaanse Burgeroorlog met het Legioen Condor te vechten aan de kant van Francisco Franco. Op 9 maart 1937 nam hij van Siegfried Lehmann de Jagdgruppe 88 over met Messerschmitt Bf 109 vliegtuigen.Hij werd onderscheiden met het Spanjekruis in Goud met Zwaarden en Brillanten.
Hij trouwde op 19 juli 1938 te Berlijn met Gisela von Priesdorff, die hij op een bal had leren kennen.
Tweede Wereldoorlog
In oktober 1939 werd Günther Lützow commandant van het Jagdgeschwader 3, dat van Brandis bij Leipzig naar Zerbst bij Maagdenburg verhuisde. Op 10 januari 1940 verhuisde het eskader naar Peppenhoven bij Rheinbach. Op 25 juli 1940 had Lützov negen vliegtuigen afgeschoten. Voor de Slag om Engeland verhuisde JG 3 op 1 augustus naar Boulogne-sur-Mer. Na zijn 15e overwinning kreeg hij het Ijzeren Kruis.
In 1941 nam Lützow deel aan Operatie Barbarossa. Op 24 oktober vierde hij zijn honderdste overwinning.
Muiterij
Günther Lützow en Johannes Steinhoff kritiseerden op een vergadering te Berlijn-Gatow van 6 tot 12 november 1944 Hermann Göring. De piloten waren kwaad over Unternehmen Bodenplatte op 1 januari 1945 waarbij ze 300 vliegtuigen verloren hadden, deel door eigen FLAK. Göring had Generaal Adolf Galland ontslagen. Göring had de piloten uitgescholden voor lafaards. Göring verbande Lützow naar Verona Italië. In april 1945 werd hij naar München-Riem verplaatst. Hij viel met zijn Messerschmitt Me 262 straaljager een groep B-26 Marauder bommenwerpers aan. Hij raakte in gevecht met de begeleidende Thunderbolt jagers. Hij stortte neer en zijn vliegtuig ontplofte.
Militaire loopbaan
Flieger: 1932[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.pdf
Leutnant: 1934[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.pdf
Oberleutnant: 1936[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.pdf
Hauptmann: 1938[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.pdf-
Major: 1940[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.pd
Oberstleutnant: 1941[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.
Oberst: 1943[[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/rksc/l/SC004L%FCtzow.
Decoraties[bewerken]
Ridderkruis op 18 september 1940 als Major en Geschwaderkommodore van JG 3
Ridderkruis met Eikenloof (nr.27) op 20 juli 1941 als Major en Geschwaderkommodore van JG 3
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.4) op 11 oktober 1941 als Major en Geschwaderkommodore van JG 3
Medalla de la Campaña (Spanje)
Militärmedaille (Spanje)
Bijzondere klasse: Spanjekruis in goud met diamanten op 7 juli 1939
Gewondeninsigne in zwart
IJzeren Kruis
Eerste klasse op 3 juni 1940
Tweede klasse op 26 mei 1940
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal "300"
Gezamenlijke Piloot-Observatiebadge in Goud met Diamanten
Hij werd genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:

Günther Lützow in 1942

Günther Lützow in 1942
Geboren 4 september 1912
Kiel, Duitsland
Overleden 24 april 1945
nabij Donauwörth, Duitsland
Land/partij Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1931 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Oberst 3D.svg Wehrmach Lw Oberst 1945h.svg Oberst
Eenheid Jagdgruppe 88
Jagdgeschwader 3
Jagdgeschwader 51
Jagdverband 44
Leiding over Jagdgeschwader 3
Jagdgeschwader 51
Jagdgruppe 88
Slagen/oorlogen Spaanse Burgeroorlog
Tweede Wereldoorlog
Slag om Frankrijk
Slag om Engeland
Operatie Barbarossa

 


Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille (Berlijn, 13 december 1919 - Sidi Abdel Rahman (Egypte), 30 september 1942) was een Duits gevechtspiloot uit de Tweede Wereldoorlog. Hij wordt door veel historici en luchtvaartdeskundigen gezien als de beste gevechtspiloot aller tijden. Hij schoot tijdens de oorlog 158 vliegtuigen neer en werd onderscheiden met het Ridderkruis met eikenbladen, zwaarden en diamanten, de hoogste Duitse militaire onderscheiding. Marseille werd bijgenaamd de Ster van Afrika, omdat hij vrijwel al zijn overwinningen behaalde boven de woestijn van Noord-Afrika.
Begin
Hans-Joachim Marseille werd geboren als kind van Siegfried Georg Martin Marseille en Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer. Zijn vader stamde af van Franse hugenoten. Hij was al op jonge leeftijd geobsedeerd door luchtvaart en in 1937 meldde hij zich, op de leeftijd van achttien jaar, aan als vrijwilliger bij de Luftwaffe.
In juni 1940 kwam Marseille voor het eerst in actie toen hij met zijn vliegtuig, een Messerschmitt BF 109, Duitse bommenwerpers moest escorteren die de Britse vliegvelden moesten bombarderen. Tijdens deze escortevluchten wist Marseille zeven Engelse jagers neer te schieten. Een keer werd Marseilles vliegtuig boven Engeland in brand geschoten. Marseille besefte dat wanneer hij zijn vliegtuig per parachute zou verlaten, hij gevangen zou worden genomen. Marseille nam een groot risico en vloog, met gevaar voor eigen leven, met een brandende motor naar Frankrijk. In Frankrijk maakte Marseille een buiklanding waarbij hij slechts lichtgewond raakte.
Tijdens deze zelfde periode ontstond bij de Duitse officieren een grote ergernis over Marseille: hij was roekeloos, eigenwijs, brutaal, arrogant en had geen respect voor het leidinggevend personeel. Ook stond Marseille bekend als een fanatiek vrouwenversierder, gretig alcoholgebruiker en een echte rebel: hij droeg lang haar terwijl het verplicht was kort achterover gekamd haar te hebben. Hij scheurde met raceauto's over het vliegveld en vond het leuk om hoge officieren op een humoristische manier in de maling te nemen. Bovendien luisterde hij naar Amerikaanse jazz, muziek die door Hitler was verboden.
Marseilles gedrag was zó storend dat de luchtmachtleiding hem zelfs wilde ontslaan, ware het niet dat Marseilles talent en moed hem onmisbaar maakten voor de Luftwaffe. De luchtmachtleiding besloot hem hierop naar Afrika te sturen waar ze dringend behoefte hadden aan nieuwe piloten en waar, vanwege grote afstanden en slechte logistiek, een piloot meer vrijheid kreeg.
De Italianen verleenden hem de hoge Gouden medaille voor Dapperheid.
Zelftraining en Marseilles eigen tactiek
In Afrika kreeg Marseille een nieuw toestel: de Messerschmitt Bf 109F-4/Trop, een verbeterde Messerschmitt met een speciale motor bestand tegen het zand van de woestijn en een betere koeling. Ook was de Messerschmitt helemaal zandkleurig geel gespoten.
Het grootste geschenk voor de immer eigenwijze Marseille was de volledige vrijheid over zijn manier van vliegen die hij kreeg van zijn nieuwe commandant Eduard Neumann. Samen met hem ontwikkelde Marseille een geheel eigen benadering van het luchtgevecht. In zijn spaarzame vrije tijd bedacht Marseille allerlei bijzondere manoeuvres en stunts die haaks stonden op alles wat hij op de Luftwaffe-academie had geleerd.
Marseille ging altijd als volgt te werk:
Hij viel het liefst altijd in zijn eentje een hele groep vliegtuigen aan. Hij dook van grote hoogte op een groep vliegtuigen, schoot er een paar neer, en dook naar beneden. Vervolgens klom hij razendsnel naar boven en herhaalde het kunstje opnieuw. Hierdoor ontstond verwarring en twijfel bij de vijand, hij sloeg toe en was weer verdwenen. Vaak schoot Marseille een heel eskader kapot terwijl zijn slachtoffers hem nooit zagen. Deze tactiek was veel gevaarlijker maar ook veel efficiënter dan het gebruikelijke concept om je eigen aantal vliegtuigen af te stellen op het aantal van de tegenstander.
Veel piloten vlogen altijd achter hun vijand aan en schoten hem neer als de vijand in het vizier was, Marseille niet: hij kwam van boven aanvliegen, daalde naar beneden en viel ze schuin van voren vanuit de bovenhoek aan. Marseille vuurde pas als hij enkele tientallen meters van het toestel verwijderd was en het toestel het gehele vizier vulde. Hij vuurde met slechts één vuurstoot een lading kogels door de voorkant (=motor) van het toestel. Andere piloten schoten hun kogels meestal in de staart van het vliegtuig waardoor ze veel meer kogels nodig hadden en dus minder vliegtuigen per vlucht konden neerhalen.
Marseille oefende aan een stuk door, net zo lang totdat hij alle vliegmanoeuvres (looping, kurkentrekkers etc.) tot in de perfectie beheerste. Wanneer hij achtervolgd werd of in het nauw werd gedreven wist hij met een of ander trucje moeiteloos te ontkomen.
In tegenstelling tot alle andere piloten vloog Marseille altijd zonder zonnebril waardoor zijn ogen gewend raakte aan het extreem felle zonlicht boven de Afrikaanse woestijn. Hierdoor zag hij beter dan alle andere piloten, hij kon vijandige vliegtuigen al van ver zien aankomen.
Grote overwinningen
Nadat Marseille deze regels voor zichzelf had opgesteld raakte zijn vliegcarrière in een stroomversnelling: hij schoot aan de lopende band toestellen neer. De Duitse luchtleiders hadden in het begin nog zo hun twijfels, maar Marseille - zelfverzekerd en brutaal als altijd - zei dat hij voor 1 januari 1942 zijn 50e luchtoverwinning zou boeken. Zijn voorspelling kwam uit: op 3 december schoot Marseille zijn 50e toestel neer, naar verluidt maakte Marseille toen een uitdagende lange neus naar de Duitse generaal van de Afrika Luftwaffe. Vervolgens ging Marseille de weddenschap aan dat hij voor juni 1942 100 toestellen op zijn naam zou hebben staan, en de geschiedenis herhaalde zich.
Intussen was Marseille onderscheiden met het Ridderkruis, waarna er vervolgens eikenbladen en zwaarden werden toegevoegd. Marseille vocht meestal alleen tegen een enorme meerderheid van hoogopgeleide piloten met technisch superieure vliegtuigen.[bron?] Vaak had Marseille niet meer dan 15 kogels nodig om een tegenstander uit te schakelen.
Marseille viel in zijn eentje een squadron van 16 Curtiss P-40 Warhawks aan. Marseille joeg de vliegtuigen op hol (twee P-40 botsten zelfs op elkaar) en schoot in 11 minuten tijd 12 P-40's uit de lucht. Vervolgens werden de 4 overgebleven P-40's neergehaald door Marseilles Duitse collega's die hem te hulp waren geschoten. Bij terugkomst op de basis werd Marseille boos op zijn collega vliegers omdat hij in z'n eentje het hele squadron had willen vernietigen.
In augustus en begin september 1942 schoot hij 56 toestellen neer. Op 1 september alleen al claimde hij 17 vliegtuigen te hebben neergehaald. Niet al zijn overwinningen konden echter worden bevestigd en uiteindelijk zijn slechts 13 van zijn slachtoffers op die datum geïdentificeerd. Dit was een wereldrecord aan het Westelijk Front (alleen Emil Lang, een andere Duitse piloot, wist in Oekraïne op één dag 18 Russische vliegtuigen neer te halen). Hierna kreeg Marseille diamanten toegevoegd op de eikenbladen en zwaarden van zijn ridderkruis. Ook werd hij bevorderd tot kapitein, waarmee hij met een leeftijd van slechts 22 jaar, de jongste kapitein in de Duitse strijdkrachten was.
Ongeluk
Marseille vloog op 30 september voor een verkenningsvlucht boven de woestijn. Toen hij terug wilde keren sprong de leiding van de koelvloeistof kapot. De motor werd niet meer gekoeld, raakte oververhit en op slechts enkele kilometers van de basis besloot Marseille uit zijn vliegtuig te springen.
Marseille had de parachutesprong makkelijk kunnen overleven ware het niet dat hij, tijdens de sprong, met zijn hoofd de staartvin van zijn toestel raakte. Marseille verloor hierdoor het bewustzijn en kon zijn parachute niet openen: hij stortte te pletter.
De dood van Duitslands meest geliefde piloot bracht zoveel emoties teweeg dat veel van Marseilles collega's te gechoqueerd waren om nog te vliegen. Veel van hen waren depressief en moesten vanuit Afrika terug naar Duitsland worden gebracht.
Status
Veel historici beschouwen Marseille als de beste piloot aller tijden. Hij paste tijdens het vechten veel trucjes, stunts en tactieken toe en deze manier van vliegen heeft veel invloed gehad op andere piloten. Ook worden veel door hem bedachte strategieën door moderne luchtmachten nu nog steeds toegepast. Marseille heeft de meeste vliegtuigen vernietigd binnen het kortste tijdsbestek: in een carrière van slechts 18 maanden haalde hij in totaal 158 vijandige vliegtuigen neer. Dat komt neer op een gemiddelde van bijna 9 vliegtuigen per maand.
In Marseilles beste maand haalde hij 56 vliegtuigen in een maand neer. In deze maand zat ook Marseille beste dag: op een dag vernietigde hij tijdens 3 vluchten 17 vliegtuigen. Zijn record was het gevecht waarbij hij in 5 minuten 7 vliegtuigen neerhaalde. Gemiddeld verbruikte Marseille maar 15 kogels per neergeschoten vliegtuig, ook een record.
Marseille is overigens niet de Duitse piloot met de meeste overwinningen, want er zijn ten minste 29 piloten die er nog meer neerschoten. Toch wordt Marseille gezien als de beste piloot omdat 154 van de 158 overwinningen gemaakt werden op eenmotorige jagers, die in technisch opzicht gelijkwaardig waren aan zijn eigen toestel. De 29 andere piloten vochten meestal tegen meermotorige bommenwerpers die beduidend langzamer en zwakker waren.
Daarnaast behaalde Marseille al zijn overwinningen op Britse vliegtuigen, terwijl de 29 andere Duitse luchthelden vochten tegen de Russische luchtmacht die minder goed getrainde piloten en slechtere vliegtuigen had. Marseille vocht ook boven Afrika, een gebied dat vanwege de droogte en hitte gold als het moeilijkste gebied om boven te vliegen.
Militaire loopbaan
Flieger: 7 november 1938
Fahnenjunker: 13 maart 1939
Fahnenjunker-Gefreiter: 1 mei 1939
Fahnenjunker-Unteroffizier: 1 juli 1939
Fähnrich: 1 november 1939
Oberfähnrich: 1 maart 1941
Leutnant: 1 april 1941
Oberleutnant: 1 mei 1942
Hauptmann: 16 september 1942 (jongste kapitein in de Luftwaffe)
Decoraties
Ridderkruis (nr.416) op 22 februari 1942 Leutnant en pilot in het 3./JG 27
Ridderkruis met Eikenloof (nr.97) op 6 juni 1942 als Oberleutnant en pilot in het 3./JG 27
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.12) op 18 juni 1942 als Oberleutnant en Staffelkapitän van het 3./JG 27
Ridderkruis met Eikenloof, Zwaarden en Briljanten (nr.4) op 3 September 1942 Oberleutnant en Staffelkapitän van het 3./JG 27
IJzeren Kruis 1e klasse 1939 op 9 september 1940
IJzeren Kruis 2e klasse 1939 op 17 September 1940
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg op 3 november 1941
Pilotenabzeichen op 1 februari 1940
Duits Kruis in goud op 24 november 1941
Gezamenlijke Piloot-Observatiebadge in Goud met Diamanten in augustus 1944
Gouden medaille voor Dapperheid op 6 augustus 1942
Armband "KRETA"
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal "300"
Hij werd zes maal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
4 juni 1942
12 juni 1942
18 juni 1942
4 september 1942
16 september 1942
1 oktober 1942

Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille
Bijnaam De Ster van Afrika
Jochen voor vrienden
Geboren 13 december 1919
Berlijn, Duitse Keizerrijk
Overleden 30 september 1942
Sidi Abdel Rahman, Egypte
Begraven Derne, Libië
Herbegraven: Duitse Oorlogsbegraafplaats Tobroek, Libië
Land/partij Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1938 – 1942
Rang Luftwaffe collar tabs Hauptmann 3D.svg Luftwaffe epaulette Hauptmann.svg Hauptmann
Eenheid Lehrgeschwader 2
Jagdgeschwader 52
Jagdgeschwader 27
Leiding over Jagdgeschwader 27
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Slag om Engeland
Balkanveldtocht
Noord-Afrikaanse veldtocht

 

 

 

 

Marseille bij een afgeschoten Hawker Hurricane.

 

 

 

Een Curtiss P-40 Warhawk.

 

 

 

 


Werner Mölders

Werner Mölders (Gelsenkirchen, 18 maart 1913 - Breslau, 22 november 1941) was een Duits gevechtspiloot uit de Tweede Wereldoorlog. Hij was de meest succesvolle jachtpiloot uit de beginperiode van de oorlog. Hij was de eerste Duitser die meer dan 100 vijandige vliegtuigen neerschoot en hij werd onderscheiden met het diamanten ridderkruis. Uiteindelijk werd hij generaal van de jachtvliegers, de opperbevelhebber van alle Duitse jachtpiloten.
Wat voorafging
Werner Mölders werd in 1913 geboren als de zoon van de Eerste Wereldoorlog luchtheld Gustaf Mölders. Al op jonge leeftijd stimuleerde zijn vader hem om piloot te worden.
Op 20-jarige leeftijd solliciteerde Mölders bij de Luftwaffe; hij werd echter afgewezen vanwege zijn slechte longen en conditie. Mölders was kortademig en had overgevoelige longen. Een jaar later wist Mölders via zijn goeie vriend Adolf Galland toch bij de Luftwaffe te komen.
Mölders had erg veel talent en had vooral veel tactisch inzicht. Na zijn opleiding werd Mölders vanwege zijn talenten bevorderd tot kapitein.
In 1938 vocht Mölders als luitenant mee met het Condorlegioen. Dit was een eenheid van Luftwaffe piloten die vrijwillig meevochten in de Spaanse Burgeroorlog. Werner Mölders werd de meest succesvolle piloot uit de Spaanse burgeroorlog, hij vernietigde 14 vijandige toestellen. Hij werd onderscheiden met het Spanjekruis in Goud met Zwaarden en Brillanten. Na het einde van de oorlog werd hij benoemd tot majoor.
Mölders als gevechtspiloot (1939-1940)
Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak leidde Mölders de Duitse gevechtsjagers tijdens hun invasie boven Polen. Tijdens deze periode schoot hij 6 toestellen neer.
Mölders nam vervolgens deel aan de invasie van Frankrijk die in mei en juni 1940 plaatsvond. Tijdens deze slag schoot Mölders 12 Franse toestellen neer. In juni werd Mölders echter zelf boven Frankrijk neergeschoten. Molders verliet per parachute zijn toestel en landde achter de vijandige linies. Mölders werd door de Fransen gevangengenomen en ze wilden hem naar Engeland verschepen. Net op het allerlaatste moment veroverde de Duitsers heel Frankrijk waardoor Mölders weer op vrije voeten kwam.
Tijdens de Slag om Engeland vocht Mölders met zijn Messerschmitt Bf 109 boven Engeland. Mölders schoot 25 Britse vliegtuigen neer, waardoor zijn totaal overwinningen op 57 kwam te staan, hiermee was hij na Adolf Galland met 60 overwinningen de meest succesvolle vlieger van dat moment.
In september 1940 vocht Mölders in zijn eentje tegen een eskader van 4 Spitfires. Molders wist er 3 neer te schieten maar had moeite met de vierde. Deze bleek gevlogen te worden door de Zuid-Afrikaanse luchtheld Mat Murck. Tijdens een hevig luchtgevecht werd Mölders motor in brand geschoten. Mölders vloog terug naar Frankrijk en maakte daar een noodlanding op het strand, waarbij hij lichtgewond raakte.
Na zijn herstel keerde Mölders terug naar het luchtfront. In oktober, november en december schoot hij nog 40 Britse vliegtuigen neer, waardoor hij de eerste piloot met meer dan 100 vliegtuigen werd. Mölders werd als dank voor deze prestatie beloond met diamanten bij zijn ridderkruis.
Mölders als Generaal (1941)
In januari 1941 wist Mölders nog 17 vliegtuigen neer te halen, waardoor zijn totaal aantal neergeschoten toestellen op 117 stond. Mölders was razend populair in Duitsland en Hitler was bang dat de dood van Duitslands nummer 1-piloot een fatale slag voor het moreel zou worden. Daarom vroeg Hitler of Mölders wilde stoppen met het maken van gevechtsvluchten. In plaats daarvan zou Mölders benoemd worden tot generaal en opperbevelhebber worden van alle Duitse jachtpiloten.
Mölders organiseerde diverse gevechtsvluchten en bedacht luchtstrategieën en ook maakte hij voorbereidingen voor een groots opgezette invasie van Rusland.
Mölders was echter een zeer eigenzinnig man, die geloofde in absolute vrijheid van de piloot als individu. Dit idee stond haaks op de mening van Hermann Göring, die geloofde in een strak georganiseerde Luftwaffe met een luchtleiding die de zeggenschap had over het gedrag van iedere piloot. Ook wilde Mölders de straaljager als nieuw wapen introduceren, terwijl Göring meer vertrouwen had in het oude propellervliegtuig.
De meningsverschillen tussen Göring en Mölders ontaardden in een hevige ruzie, die helemaal escaleerde toen de twee een verschil van mening kregen over de oorlog in Rusland. Mölders wilde modernere en beter bewapende vliegtuigen, terwijl Göring alleen maar meer van hetzelfde type vliegtuigen wilde. Tot grote ergernis van Göring kozen veel Luftwaffemedewerkers en zelfs Adolf Hitler de kant van Mölders. Göring vreesde dat de populariteit van Mölders zijn positie als opperbevelhebber van de Luftwaffe in gevaar zou brengen.
In juni 1941 ging operatie Barbarossa, het grootscheepse offensief van de Duitsers om Rusland te veroveren, van start. De Luftwaffe opereerde grotendeels volgens de plannen die Mölders had uitgeschreven. Göring was jaloers en zag Mölders als een bedreiging.
De dood van Mölders
In november 1941 kreeg Werner Mölders te horen dat zijn goede vriend Ernst Udet zelfmoord had gepleegd. Mölders vloog als passagier met een Heinkel He 111 naar Zuid-Duitsland om daar de begrafenis van Udet bij te wonen. Na afloop van de begrafenis steeg de Heinkel op, maar op nog geen 5 km van het vliegveld stortte het vliegtuig plotseling neer. Mölders was op slag dood.
Volgens officiële rapporten was het toestel in een hevige windvlaag terechtgekomen en neergestort. Nog steeds gaan er geruchten dat Hermann Göring het vliegtuig van Mölders heeft gesaboteerd.
Graf van Werner Mölders op de Invalidenfriedhof in Berlijn.
Mölders functie als generaal der jachtvliegers werd opgevolgd door Adolf Galland.
Militaire loopbaan
Fahnenjunker-Gefreiter: 1 oktober 1931
Fahnenjunker-Unteroffizier: 1 april 1932
Fähnrich: 1 juni 1933
Oberfähnrich: 1 februari 1934
Leutnant: 1 maart 1934
Oberleutnant: 20 april 1936
Hauptmann: 18 oktober 1938
Major: 19 juli 1940
Oberstleutnant: 25 oktober 1944
Oberst: 20 juli 1941
Decoraties
Ridderkruis op 29 mei 1940 als Hauptmann en Gruppenkommandeur van het III.
Ridderkruis 1939 met Eikenloof (nr.2) op 21 september 1940 als Major en Geschwaderkommodore van het JG
Ridderkruis 1939 met Eikenloof en Zwaarden (nr.2) op 22 juni 1941 als Oberstleutnant en Geschwaderkommodore van het JG 51
Ridderkruis 1939 met Eikenloof, Zwaarden en Briljanten (nr.1) op 15 juli 1941 als Oberst en Geschwaderkommodore van het JG
Dienstonderscheiding van Leger en Marine voor (4 dienstjaren) op 2 oktober 1936
Medalla de la Campaña (Spanje) op 4 mei 1939[14]
Spaans Kruis in Goud met Briljanten (Bijzondere Klasse) op 6 juni 1939
Militärmedaille (Spanje) op 4 mei 1939
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met briljanten
Gewondeninsigne in zwart
Gezamenlijke Piloot-Observatiebadge in Goud met Diamanten in augustus 1940
IJzeren Kruis 1e. klasse 1939 op 2 april 1940[14][8][[#cite_note-http://www.ritterkreuztraeger.info/pdfsbrill/BR001M%f6lders.
IJzeren Kruis 2e klasse 1939 op 20 september 1939
Pilotenabzeichen
Hij werd elf maal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
29 mei 1940
6 september 1940
25 september 1940
23 oktober 1940
26 oktober 1941
11 februari 1941
27 februari 1941
18 april 1941
23 juni 1941
1 juli 1941
16 juli 1941

Werner Mölders

Werner Mölders
Bijnaam Vati
Geboren 18 maart 1913
Gelsenkirchen, Noordrijn-Westfalen, Duitse Keizerrijk
Overleden 22 november 1941
Breslau, nazi-Duitsland, hedendaags Polen
Begraven Invalidenfriedhof, Berlijn, Duitsland
Land/partij Flag of Germany (3-2 aspect ratio).svg Weimarrepubliek
Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Onderdeel War Ensign of Germany (1921-1933).svg Reichswehr
ES Legion Condor.jpg Legioen Condor
Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1935 – 1941
Rang Luftwaffe collar tabs Oberst 3D.svg Wehrmach Lw Oberst 1945h.svg
Oberst
Leiding over Jagdgeschwader 134
Jagdgeschwader 334
Jagdgeschwader 53
(1 november 1939 -
5 juni 1940)
Jagdgeschwader 51
(27 juli 1940 - 19 juli 1941)
Inspekteur der Jagdflieger
(7 augustus 1941 -
22 november 1941)
Slagen/oorlogen Spaanse Burgeroorlog

 

 

Graf van Werner Mölders op de Invalidenfriedhof in Berlijn.

 


Josef Priller

Josef "Pips" Priller ( Duitse uitspraak: [joːzɛf pʁɪlɐ] ) (27 juli 1915 - 20 mei 1961) was een Duitse militair vlieger in de Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog , een vechter ace gecrediteerd met 101 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten in 307 gevechtsmissies . Al zijn overwinningen werden geclaimd aan het westfront , waaronder 11 viermotorige bommenwerpers en ten minste 68 Supermarine Spitfire- jagers.
Priller vervoegde de militaire dienst in de Wehrmacht van nazi-Duitsland in 1935. Hij diende aanvankelijk in het leger en overgebracht naar de Luftwaffe (luchtmacht) in 1936. Na vluchttraining werd hij geposteerd bij Jagdgeschwader 334 (JG 334-334th Fighter Wing) en vervolgens naar Jagdgeschwader 51 (JG 51-51st Fighter Wing) op 1 mei 1939. Op 1 september 1939, de dag waarop Duitsland Polen binnenviel, werd hij benoemd tot squadronleider van het 6e squadron van JG 51. Hij vloog in de Slag om Frankrijk en eiste zijn eerste luchtoverwinning op 28 mei 1940. Hij ontving het Ridderkruis van het IJzeren Kruisin oktober 1940 na zijn 20e luchtoverwinning die hij tijdens de Battle of Britain claimde .
In november 1940 werd Priller overgebracht naar Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26-26th Fighter Group) en kreeg het bevel over het 1e Smaldeel. In juni en juli 1941 nam hij nog eens 20 overwinningen voor zijn rekening en verdiende hem op 19 oktober 1941 het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met Oak Leaves . Priller werd op 6 december 1941 benoemd tot groepscommandant van de derde groep van JG 26 "Schlageter". Hij claimde zijn 5e overwinning op 5 mei 1942. Priller werd op 11 januari 1943 Wing Commander van JG 26 "Schlageter". Tijdens de geallieerde invasie van Normandië op 6 juni 1944 vloog hij een van de weinige Luftwaffemissies tegen het geallieerde strandhoofd die dag. Priller eiste zijn 100e overwinning op 15 juni 1944. Voor deze prestatie ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden . Tijdens Operatie Bodenplatte op 1 januari 1945 leidde Priller een aanval op de geallieerde vliegvelden in Brussel - Evere en Brussel - Grimbergen . Op 31 januari 1945 werd Priller benoemd tot Inspekteur der Jagdflieger West (inspecteur van jachtpiloten West) en stopte met operationeel vliegen. Hij bekleedde deze functie tot het einde van de oorlog in mei 1945.
Na de oorlog leidde Priller de familiebrouwerijbusiness. Hij stierf in 1961.
Het vroege leven en carrière
Priller, die sinds zijn vroege jeugd de bijnaam Pips kreeg , werd geboren op 27 juli 1915 in Ingolstadt in het Koninkrijk Beieren , een deelstaat van het Duitse rijk . Nadat hij afstudeerde met zijn Abitur (diploma) trad hij in dienst bij de militaire dienst van de Wehrmacht als een Fahnenjunker (officier kandidaat) met Infanterie-Regiment 20 in Amberg van de 10e Infanterie Divisie op 1 april 1935. Tegen de wil van zijn bataljonsbevelhebber bracht hij naar de Luftwaffe als een Oberfähnrich(officier kadet) op 1 oktober 1936. Hij kreeg vervolgens vliegopleiding op de loodsschool in Salzwedel . Op 1 april 1937 werd hij gepromoveerd tot Leutnant (tweede luitenant).
Tweede Wereldoorlog
Toen de Tweede Wereldoorlog op 1 september 1939 begon, diende Priller met de vooroorlogse jachtvliegtuigeenheid I. / Jagdgeschwader 71 (JG 71-71e jachtvliegtuig), later opnieuw ingericht II./ Jagdgeschwader 51 (JG 51-51st jachtvliegtuig) . Hij was snel Staffelkapitän (eskaderleider) van 6./JG 51. Hij maakte zijn eerste overwinning beweert in mei 1940 boven Dunkirk versus Royal Air Force (RAF) jagers. Hij claimde zes overwinningen tijdens de Franse campagneen tegen het einde van augustus was zijn overwinningstotaal gestegen naar 15. In oktober claimde Priller zijn 20e overwinning, resulterend in de toekenning van het Ridderkruis van het IJzeren Kruis. In november 1940 werd Priller overgedragen als Staffelkapitän aan 1. / Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (JG 26-26th Fighter Wing).
"Lady Liberty", een Boeing B-17 Flying Fortress , werd op 19 augustus 1943 door Priller neergehaald over Nederland .
Tussen 16 juni en 11 juli 1941 claimde hij 19 RAF-vliegtuigen. In oktober 1941 ontving hij de Oak Leaves aan zijn Ridderkruis voor 41 overwinningen. Nu een Hauptmann , werd Priller Gruppenkommandeur (groepscommandant) van III./JG 26 in december 1941, met zijn score op 58. Vijf voet vier centimeter lang, van gedrongen bouw en gemoedelijk karakter, Priller was een populaire commandant met zijn mannen, in ondanks de reputatie om terug te praten met zijn meerderen. Hij gebruikte vakkundig de beperkte middelen van JG 26 in Noordwest-Europa om tijdens de zomercampagnes van 1941 tot 1943 schade toe te brengen aan RAF Fighter Command- gevechten. Hij noteerde zijn 70e overwinning in mei 1942. Tegen het einde van dat jaar had Priller 11 toegevoegd. meer bevestigde overwinningen op zijn palmares.
Wing commandant
In januari 1943 werd Priller Geschwaderkommodore (vleugelcommandant) van JG 26. Het toenemende Amerikaanse bommenwerpersoffensief zette het Jagdwaffe in het westen onder druk en de verliezen van JG 26 namen in 1943 schrikbarend toe.
Op 6 juni 1944 ( D-Day ) maakte Priller, vergezeld door zijn wingman, een enkele beschietende pasaanval op Sword Beach in hun Focke-Wulf Fw 190A-8s . Deze act werd voor het eerst onder de aandacht van de wereld gebracht door het boek , vervolgens de film, The Longest Day . In tegenstelling tot wat veel mensen denken, waren Priller en zijn wingman (Sgt. Wodarczyk) niet de enige Luftwaffe- troepen die het bruggenhoofd die dag aanvielen. Beide Luftwaffe Hauptmann (kapitein) Helmut Eberspächer leidde een ground-attack viervlak element van Fw 190's van Schnellkampfgeschwader 10 , dat een kwartet RAF versloegAvro Lancasters om 05:00 uur over het invasie-gebied, en de Luftwaffe- bommenwerper Kampfgeschwader 54 hebben op D-Day verschillende aanvallen uitgevoerd op de Britse strandhoofden. Priller was ook een ontvanger van het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden . Het ridderkruis van het IJzeren Kruis en zijn hogere klasse Oak Leaves and Swords werden toegekend om extreme moed van het slagveld of succesvol militair leiderschap te erkennen.
Priller bracht zijn 100ste slachtoffer ten val op 15 juni 1944, een United Nations Army Air Forces (USAAF) Consolidated B-24 Liberator . Hij was de 77e Luftwaffe- piloot om het merkteken van de eeuw te behalen. Op nieuwjaarsdag 1945 leidde hij JG 26 in de noodlottige massaslachting op geallieerde vliegvelden, in operatie Bodenplatte (een operatie waarbij Wodarczyk werd vermoord). Later die maand werd Priller aangesteld als stafmedewerker Inspecteur van Dagjagers (Oost).
Priller vloog 307 gevechtsmissies om 101 overwinningen te claimen. Al zijn overwinningen werden genoteerd aan het westfront en bestonden uit 11 zware bommenwerpers uit de USAAF , 68 Spitfires (de hoogste score van de Luftwaffe-aas voor dit type), 11 Hurricanes , vijf middelgrote bommenwerpers en vijf USAAF-jagers.
Na de oorlog
Na de oorlog werd Priller algemeen directeur van een brouwerij na zijn huwelijk met de eigenaar, Johanna Riegele-Priller. Hij was een van de vele D-day-strijders om te adviseren over het maken van de film The Longest Day , waarin hij werd afgebeeld door Heinz Reincke . Hij stierf op 20 mei 1961 aan een hartaanval in Böbing , Opper-Beieren . Hij werd begraven op het Westfriedhof (westelijke begraafplaats) in Augsburg . De straat "Josef-Priller-Straße" in Augsburg is naar hem vernoemd.
Decoraties
Wondbadge in zwart
Voorste vliegende gesp van de Luftwaffe voor jagers Piloten in goud met wimpel "300"
Gecombineerde pilots-observatiekenteken
Iron Cross (1939) 2e klas (30 mei 1940) & 1e klas (10 juli 1940)
Duits kruis in goud op 9 december 1941 als Oberleutnant in het 6./JG 51
Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden
Ridderkruis op 19 oktober 1940 als Oberleutnant en Staffelkapitän van de 6./JG 51
Eik vertrekt op 20 juli 1941 als Oberleutnant en Staffelkapitän van de 1./JG 26 "Schlageter"
Swords op 2 juli 1944 als Oberstleutnant en Geschwaderkommodore van JG 26 "Schlageter"

Josef Priller.jpg

Bijnaam "Pips"
Geboren 27 juli 1915
Ingolstadt, Beieren, Duitse Keizerrijk
Overleden 20 mei 1961
Böbing, Opper-Beieren, West-Duitsland
Begraven Westfriedhof in Augsburg, Beieren, Duitsland
Land/partij Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Onderdeel Balkenkreuz.svg Heer
Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1934 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Oberst 3D.svg Wehrmach Lw Oberst 1945h.svg
Oberst
Eenheid Infanterieregiment 19
Jagdgeschwader 71
Jagdgeschwader 51
Leiding over Jagdfliegerführer 2
(11 januari 1943 -
6 september 1943)
Jagdfliegerführer 4
(6 september 1943 -
1 april 1944)
Jagdgeschwader 26
(11 januari 1943 -
27 januari 1945)
Inspekteur der Jagdflieger West
(31 januari 1954 -
8 mei 1945)
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Slag om Frankrijk
Slag om Engeland
Westfront
Operatie Overlord
Unternehmen Bodenplatte
Reichsluftverteidigung

 


Günther Rall

Günther Rall (Gaggenau, 10 maart 1918 - 4 oktober 2009) was een Duitse gevechtspiloot uit de Tweede Wereldoorlog. Hij schoot 275 vijandige toestellen neer en was daarmee een van de meest succesvolle gevechtspiloten aller tijden.

Jeugd
Günther Rall werd geboren in een dorpje op het Zuid-Duitse platteland in Baden-Württemberg, niet ver van Baden-Baden. Al op 17-jarige leeftijd besloot hij tot een carrière als beroepsmilitair. Om zijn kansen om toegelaten te worden tot het oud-württembergse Infanterie-Regiment Nr. 13 te vergroten, verliet hij in 1935 het humanistische Karls Gymnasium te Stuttgart en verruilde dat voor de Nationalpolitische Erziehungsanstalt Backnang. Op 6 december 1936 meldde hij zich bij het 13de Infanterie-Regiment in Ludwigsburg om zijn carrière als infanterist te beginnen. Het zou anders lopen: in 1938 besloot hij de infanterie te verruilen voor de nieuwe Duitse Luftwaffe. Rall zou later in interviews zeggen dat hij gehersenspoeld was door propaganda.

Na een korte opleiding behaalde hij zijn vliegbrevet en volgde verder een opleiding tot officier. Op 1 december 1938 werd Rall bevorderd tot luitenant. In zijn opleiding leerde hij op verschillende vliegtuigen vliegen, maar gedurende de oorlogsjaren vloog hij voornamelijk met een Messerschmitt Bf 109.

In de oorlog
Rall kwam voor het eerst in actie tijdens de slag om Frankrijk in mei en juni 1940. Als luitenant gaf hij leiding aan een eskader van 10 toestellen dat de oprukkende Duitse grondtroepen moest ondersteunen. Rall schoot tijdens de slag om Frankrijk zelf 1 vliegtuig neer en werd onderscheiden met het IJzeren Kruis.

Nadat Frankrijk veroverd was, werd Rall gestationeerd op een basis bij Calais. Duitsland begon nu aan de slag om Engeland en Rall moest met zijn Messerschmitt Bf 109 Duitse bommenwerpers escorteren die de Britse vliegvelden bombardeerden. Rall werd zelf een keer neergeschoten en sprong met zijn parachute boven de Noordzee eruit. Hij wist zwemmend een afstand van 15 kilometer af te leggen en kwam in Frankrijk aan land.
Na het verliezen van de slag om Engeland werd Rall overgeplaatst naar een squadron dat moest deelnemen aan de invasie van Rusland. Nadat in juni 1941 het startsein voor deze invasie was gegeven begon Ralls zegetocht: Rall bleek een uitstekend piloot te zijn in het neerschieten van de technisch zwakkere toestellen. Hij haalde in snel tempo het ene toestel na het andere uit de lucht. Van zijn 275 overwinningen vonden er dan ook 272 aan het Oostfront (de andere drie betroffen één neergeschoten Curtiss P-36 op 18 mei 1940 bij Metz in Noord-Frankrijk, en een P-38 Lightning en P-47 Thunderbolt op respectievelijk 29 april 1944 ten noorden van Hannover en 12 mei 1944 bij Wetzlar).
Rall werd door zijn collega-vliegers geprezen om zijn lef en zijn doorzettingsvermogen. Meerdere malen raakte zijn Messerschmitt zwaar beschadigd maar toch bleef Rall doorvechten. Soms haalde hij met een brandende motor nog vijandige toestellen neer. Rall werd niet minder dan acht keer neergeschoten en raakte daarbij vier keer zwaargewond.
Na juni 1944 werd Rall teruggehaald van het oostfront, op dat moment had hij 260 vijandige vliegtuigen neergehaald en hij mocht uit handen van Hitler de zwaarden bij zijn ridderkruis in ontvangst nemen.
In september 1944 werd Rall door zijn goeie vriend Walter Nowotny gevraagd om lid te worden van het befaamde Commando Nowotny, een elite-eskader dat was uitgerust met de hypermoderne Me 262 straaljagers. Alleen de allerbeste piloten mochten lid worden van dit eskader.
Tijdens de laatste maanden van de oorlog vloog Rall met een Messerschmitt Me 262 straaljager, met dit toestel schoot Rall nog 2 Amerikaanse toestellen neer. In januari 1945 werd Ralls Me 262 door een Thunderbolt gevechtsvliegtuig neergehaald. Een kogel drong door tot in de cockpit en kwam terecht in de stuurknuppel. Door de explosie verloor Rall z'n duim en wijsvinger. Rall wist per parachute uit de Me 262 te springen, en was daarmee een van de weinige piloten die ooit een crash met dit type straaljager overleefden. Toen Rall op de grond terechtkwam brak hij zijn been.
Rall werd naar een Duits hospitaal gebracht en door slechte medische voorzieningen ging zijn been ontsteken. Bovendien maakten het verlies van duim en wijsvinger hem ongeschikt om nog te vliegen. Rall bleef tot het einde van de oorlog in het ziekenhuis en werd toen door de Amerikanen gevangengenomen.
Na de oorlog
Na de oorlog kreeg Rall te horen wat er was gebeurd in de concentratiekampen. Rall werd een fanatieke antinazi en een pacifist. Hiermee was hij van de weinige nazi's die zich later tegen de oorlog keerden. In veel documentaires en boeken legde hij uit waarom hij tijdens de oorlog zo hard vocht: hij gaf toe door propaganda geïndoctrineerd te zijn. Hij wist niets van de politiek en geloofde dat hij voor zijn vaderland moest vechten. Ook werd Rall voorzitter van een organisatie die zich inzette voor Duitse oorlogsveteranen.
Günther Rall als Generalleutnant, Inspekteur der Luftwaffe.
Rall nam zich voor nooit meer oorlog te willen meemaken en trad juist daarom op 1 januari 1956 in de rang van majoor toe tot de nieuw opgerichte Bundeswehr van de nu democratische Bondsrepubliek Duitsland. In de daaropvolgende jaren maakte Rall verder carrière bij de nieuwe Duitse Luftwaffe. Op 13 oktober 1975 ging Rall in de rang van Luitenant-Generaal met pensioen. Zijn laatste positie was die van de Duitse permanente vertegenwoordiger bij de militaire commissie van de NAVO.
Rall heeft over zijn belevenissen in 2004 een boek geschreven: Günther Rall, Mein Flugbuch - Errinerungen 1938-2004 (Moosburg 2004). Zie www.MeinFlugbuch.de
Tot kort voor zijn dood op 4 oktober 2009, was Rall nog vaak te zien op de Duitse televisie.
Militaire loopbaan
Luftwaffe

Offizieranwärter: 4 december 1936
Fähnrich: 1937
Oberfähnrich: 1 juli 1938
Leutnant: 1 december 1938
Oberleutnant: 1940
Hauptmann: april 1943
Major: 1 november 1943 - 1944
Bundeswehr
Major: 1 januari 1956
Generalleutnant:
Decoraties
Ridderkruis op 3 September 1942 als Oberleutnant en Staffelkapitän van het 8./JG 52 (ter gelegenheid van de 65ste luchtoverwinning).
Ridderkruis met Eikenloof (nr.134) op 26 oktober 1942 als Oberleutnant en Staffelkapitän van het 8./JG 52 (ter gelegenheid van de 100ste luchtoverwinning).
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.34) Swords op 12 september 1943 als Hauptmann en Gruppenkommandeur in het III./JG 52 (ter gelegenheid van de 200ste luchtoverwinning).
Duitse Kruis in goud op 15 december 1941 als Oberleutnant en Flugzeugführer, 8. Staffel, III. Gruppe, Jagdgeschwader 52, Luftwaffe
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg op 17 november 1941
Flugzeugführer- und Beobachterabzeichen
IJzeren Kruis 1e klasse in juli 1940
IJzeren Kruis 2e klasse op 23 mei 1940
Gewondeninsigne in goud[11][2], zilver en zwart
Armband "KRETA"
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal
Dienstonderscheiding van Leger en Marine (Duitsland) voor (4 dienstjaren) in 1940
Grote kruis van verdienste in de Orde van Verdienste van de Bondsrepubliek Duitsland met Ster in 1973
Legioen van Verdienste
Society of Experimental Test Pilots (SETP) "Erelid"
Hij werd tweemaal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
29 augustus 1943
30 november 1943

Günther Rall met Ridderkruis met Eikenloof
Geboren 10 maart 1918
Gaggenau, Baden, Duitse Keizerrijk
Overleden 4 oktober 2009
Bad Reichenhall, West-Duitsland
Begraven Friedhof Salzburgerstrasse
Land/partij Flag of the German Empire.svg Duitse Rijk
Flag of Germany (3-2 aspect ratio).svg Weimarrepubliek
Flag of the German Reich (1935–1945).svg Nazi-Duitsland
Flag of Germany.svg Bondsrepubliek Duitsland
Onderdeel RAD Hausflagge.svg Reichsarbeitsdienst
War Ensign of Germany (1921-1933).svg Reichswehr
Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Bundeswehr Kreuz.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1936 – 1945
1956 – 1975
Rang Luftwaffe collar tabs Major 3D.svg Luftwaffe epaulette Major.svg Major (Luftwaffe)
HD S Kragenspiegel Gen R.svg LD B 63 Generalleutnant.svg
Generalleutnant (Bundeswehr)
Eenheid 13. Infanterie-Regiment "Oud-Württenbergse"
Jagdgeschwader 52
Jagdgeschwader 11
Leiding over Gruppenkommandeur van III./JG 52
II./JG 11
Jagdgeschwader 300
(20 februari 1945 - 8 mei 1945)
Jagdbombergeschwader 34 Allgäu
3. Luftwaffendivision (Bundeswehr)
(1967 - 31 maart 1968)
1. Luftwaffendivision (Bundeswehr)
(1 april 1968 - 15 april 1969)
Inspekteur der Luftwaffe der Bundeswehr
(1 januari 1971 - 31 maart 1974)
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Slag om Frankrijk
Slag om Engeland
Balkanveldtocht
Landing op Kreta
Operatie Barbarossa
Oostfront
Reichsverteidigung

 


Hanna Reitsch

Hanna Reitsch (29 maart 1912-24 augustus 1979); was Duitslands beroemdste vrouwelijke vliegenier en testpiloot , te beginnen in de vroege jaren 1930. Tijdens het nazi-tijdperk testte zij samen met Melitta von Stauffenberg veel van de nieuwe vliegtuigen van het regime.
Ze plaatste meer dan 40 vlieghoogte-opnames en vrouwenuithoudingsrecords in glijden  voor en na de Tweede Wereldoorlog. In de jaren zestig werd ze gesponsord door het West-Duitse buitenlandse kantoor als technisch adviseur in Ghana en elders en richtte ze een glijschool op in Ghana , waar ze werkte voor Kwame Nkrumah .
Het vroege leven en onderwijs
Reitsch werd geboren in Hirschberg , Silezië (tegenwoordig Jelenia Góra in Polen ) op 29 maart 1912 in een gezin van de hogere middenklasse. Ze had een broer, Kurt en een zus. Ze begon met vliegtraining in 1932 aan de School of Gliding in Grunau  : 14 Tijdens een medische student in Berlijn schreef ze zich in aan een Duitse vliegschool voor vliegvliegtuigen voor gemotoriseerde vliegtuigen in Staaken , in een Klemm Kl 25 . : 30,33-34
Carrière
1933-1937

In 1933 verliet Reitsch de medische faculteit aan de universiteit van Kiel en werd op uitnodiging van Wolf Hirth een full-time gliderpiloot / instructeur op Hornberg in Baden-Württemberg. : 55 Reitsch contracteerde met de Ufa Film Company als een stuntpiloot en stelde een onofficieel uithoudingsrecord voor vrouwen van elf uur en twintig minuten vast. [4] : 59,61,63 In januari 1934 voegde ze zich bij een expeditie in Zuid-Amerika om thermische omstandigheden te bestuderen, samen met Wolf Hirth, Peter Riedel en Heini Dittmar . : 64-65Toen ze in Argentinië was, werd ze de eerste vrouw die de Silver C-badge behaalde, de 25e om dit te doen onder piloten van wereldvliegers. : 75
In juni 1934 werd Reitsch lid van de Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) en werd testpiloot in 1935. : 76.101.105 Reitsch schreef zich in aan de Civil Airways Training School in Stettin , waar ze met een tweemotor op een vliegtuig vloog langlaufen en aerobatics in een Focke-Wulf Fw 44 .78-87 In 1937 schonk Ernst Udet Reitsch de eretitel van "Flugkapitän" nadat ze met succes de duikremmen van Hans Jacobs voor zweefvliegtuigen had getest . : 108-11Bij de DFS vloog ze met transport en troepen dragende zweefvliegtuigen, waaronder de DFS 230 die werd gebruikt in de slag bij Fort Eben-Emael . : 155-156
1937-1945
In september 1937 werd Reitsch opgesteld in de Luftwaffe en gepost in het testcentrum op het vliegveld van Rechlin-Lärz door Ernst Udet . : 117
Haar vliegvaardigheid, verlangen naar publiciteit en fotogenieke kwaliteiten maakten haar een ster van nazi-propaganda . Lichamelijk was ze klein van gestalte, erg slank met blond haar, blauwe ogen en een "klaar glimlachje". [5] Ze verscheen in nazi-propaganda in de late jaren 1930 en vroege jaren 1940. [4] : 123
Reitsch was de eerste vrouwelijke helikopterpiloot en een van de weinige piloten die met de Focke-Achgelis Fa 61 , de eerste volledig regelbare helikopter, vlogen , waarvoor ze de Militaire Vliegende Medaille ontving.  : 119-123 In 1938, tijdens de drie weken van de internationale automobieltentoonstelling in Berlijn, maakte ze dagelijkse vluchten van de Fw 61-helikopter in de Deutschlandhalle . : 123
In september 1938 vloog Reitsch met de DFS Habicht in de Cleveland National Air Races . : 129-138
Reitsch was een testpiloot van de Junkers Ju 87 Stuka en Dornier Do 17 versperringsballon -cable fender projecten, waarvoor ze op 28 maart 1941 ontving het IJzeren Kruis, tweede klasse, van Hitler : 166, 170-171 Reitsch werd gevraagd om veel van de nieuwste ontwerpen van Duitsland te vliegen, waaronder de raket aangedreven Messerschmitt Me 163 Komet in 1942. : 173-174 Een crash landing op haar vijfde Me 163 vlucht zwaar gewond Reitsch; ze bracht vijf maanden door in een ziekenhuis dat herstelde. : 175-179 Reitsch ontving de Eerste Klasse van het IJzeren Kruis na het ongeluk, een van de slechts drie vrouwen die dit deden .: 179
In februari 1943 aanvaardde ze na nieuws over de nederlaag in de Slag bij Stalingrad een uitnodiging van kolonel Gen. Ritter von Greim om het Oostfront te bezoeken . Ze bracht drie weken door met het bezoeken van Luftwaffe-eenheden, met het vliegen van een Fieseler Storch .185-187
V-1, 1944
Op 28 februari 1944 presenteerde ze het idee van Operatie Suicide aan Hitler in Berchtesgaden , dat "mensen zou vereisen die bereid waren om zichzelf op te offeren in de overtuiging dat alleen op deze manier hun land gered kon worden." Hitler "vond de oorlogssituatie onvoldoende serieus om hen te rechtvaardigen ... en ... dit was niet het juiste psychologische moment." Hij gaf zijn goedkeuring; het project werd toegewezen aan generaal Günther Korten . : 189,191-193 Er waren ongeveer zeventig vrijwilligers die deelnamen aan de Suicide Group als piloten voor de menselijke zweefvliegbom. : 193 In april 1944 voltooiden Reitsch en Heinz Kensche testen van de Me 328 , gedragen door eenDornier Do 217 . : 194 Tegen die tijd werd ze benaderd door SS - Obersturmbannführer Otto Skorzeny , een van de oprichters van het SS-Selbstopferkommando Leonidas ( Leonidas Squadron ). Ze hebben de V-1 aangepast in drie modellen, een tweezitter en een eenzitter met en zonder de mechanismen om te landen. : 195-196 Het plan werd nooit operationeel geïmplementeerd, "het beslissende moment was gemist." : 198

In haar autobiografie Fliegen herinnerde mein Leben Reitsch zich dat na twee aanvankelijke crashes met de V-1 vliegende bom, zij en Heinz Kensche tests van het prototype Fieseler Fi 103R Reichenberg overnamen . Ze maakte verschillende succesvolle testvluchten voordat ze de instructeurs trainde. "Hoewel een gemiddelde piloot de V1 probleemloos kon besturen zodra hij in de lucht was, om hem te landen, riep hij op tot buitengewone behendigheid, omdat hij een zeer hoge landingssnelheid had en bovendien tijdens het trainen het zweefvliegtuigmodel was, zonder motor, dat werd meestal gebruikt. " : 196-198 De film Operation Crossbowbegon een populaire mythe dat vroege begeleiding en stabilisatieproblemen met de V-1 vliegende bom werden opgelost tijdens een gedurfde testvlucht door Reitsch in een V-1 gemodificeerd voor bemande operatie.
In oktober 1944 kreeg ze een boekje te zien dat Peter Riedel had gekregen toen hij in de Duitse ambassade in Stockholm was over de gaskamers . Ze beweert dat ze dacht dat het vijandige propaganda was, maar stemde ermee in Heinrich Himmler hierover te informeren . Himmler vroeg haar of ze het geloofde, en ze antwoordde: "Nee, natuurlijk niet, maar je moet iets doen om het tegen te gaan, je kunt ze dit niet op Duitsland laten overnemen." "Je hebt gelijk," antwoordde Himmler. : 184
Berlijn, 1945
Een Fieseler Fi 156 Storch vergelijkbaar met die van Reitsch geland in de Tiergarten bij de Brandenburger Tor tijdens de Slag om Berlijn
Tijdens de laatste dagen van de oorlog ontsloeg Hitler Hermann Göring als hoofd van de Luftwaffe en benoemde Generaloberst Robert Ritter von Greim om hem te vervangen. Greim en Reitsch vlogen vanaf Gatow Airport naar het in strijdende Berlijn om Hitler te ontmoeten in de Führerbunker , aankomst op 26 april omdat de troepen van het Rode Leger zich al in het centrum van Berlijn bevonden. : 205-210 Reitsch landde op een geïmproviseerde landingsbaan in de Tiergarten bij de Brandenburger Tor . : 206 Hitler gaf Reitsch twee flesjes met vergif voor zichzelf en von Greim. :211 Zij accepteerde de capsule.
Tijdens de avond van 28 april vloog Reitsch von Greim uit Berlijn in een Arado Ar 96 vanaf dezelfde geïmproviseerde landingsbaan. Dit was het laatste vliegtuig uit Berlijn. : 203.213 Von Greim kreeg de opdracht om de Luftwaffe ertoe te brengen de Sovjetkrachten die net de Potsdamer Platz hadden aangevallen, aan te vallen en ervoor te zorgen dat Heinrich Himmler voor zijn verraad gestraft werd door ongeoorloofd contact te maken met de westerse geallieerden om zich over te geven. Troepen van het Sovjet 3rd Shock Army , dat zich een weg baande door de Tiergartenvanuit het noorden probeerde hij het vliegtuig neer te schieten omdat hij bang was dat Hitler in het vliegtuig ontsnapte, maar het ging succesvol van start.
Capture, 1945
Reitsch werd snel samen met von Greim gevangengenomen en de twee werden samen geïnterviewd door Amerikaanse militaire inlichtingendiensten. Op de vraag van de opdracht om de Führerbunker op 28 april 1945 te verlaten , herhaalden naar verluidt Reitsch en von Greim hetzelfde antwoord: "Het was de zwartste dag waarop we niet aan de kant van de Führer konden sterven." Reitsch zei ook: "We moeten allemaal knielen in eerbied en gebed voor het altaar van het vaderland." Toen de interviewers vroegen wat ze bedoelde met "Altaar van het vaderland" antwoordde ze: "Wel, de bunker van de Führer in Berlijn ..." Ze werd achttien maanden lang vastgehouden. : 219 Greim pleegde zelfmoord op 24 mei 1945.
Geëvacueerd uit Silezië voorafgaand aan de Sovjettroepen, zocht de familie van Reitsch zijn toevlucht in Salzburg. : 202 In de nacht van 3 mei 1945, na een gerucht gehoord te hebben dat alle vluchtelingen zouden worden teruggebracht naar hun oorspronkelijke huizen in de Sovjetbezettingszone, schoot Reitsch's vader dood en doodde haar moeder en zus : 215 en de drie kinderen van haar zus voordat hij zichzelf doodt.
1945-1979
Na haar vrijlating vestigde Reitsch zich in Frankfurt am Main . Na de oorlog kregen Duitse burgers geen vliegend vliegtuig, maar binnen een paar jaar was zweefvliegen toegestaan, wat ze opnieuw opnam. In 1952 won Reitsch een bronzen medaille op de Wereldkampioenschappen zweefvliegen in Spanje ; zij was de eerste vrouw die meedeed. : 220 en in 1955 werd ze Duits kampioen. : 220 Ze bleef records breken, inclusief het hoogteprofiel van de vrouwen [6.848 m (22.467 ft)] in 1957 en haar eerste diamant van de Gold-C-badge. : 220
In het midden van de jaren vijftig werd Reitsch geïnterviewd op film en vertelde over haar oorlogstesten van de Fa 61 , Me 262 en Me 163 .
In 1959 nodigde de Indiase premier Jawaharlal Nehru Reitsch uit die vloeiend Engels sprak om een ​​zweefvliegcentrum te starten en met hem over New Delhi vloog . : 220
In 1961 nodigde de Amerikaanse president John F. Kennedy haar uit naar het Witte Huis . : 221
Van 1962 tot 1966 woonde ze in Ghana . Kwame Nkrumah nodigde Reitsch uit naar Ghana na het lezen van haar werk in India. Bij Afienya richtte ze de eerste zwarte Afrikaanse nationale glijschool op, in nauwe samenwerking met de regering en de strijdkrachten. De West-Duitse regering steunde haar als technisch adviseur. [14] De school werd geleid door JES de Graft-Hayford , met zweefvliegtuigen zoals de dubbelzittende Schleicher K7, Slingsby T21 en een Bergfalk, samen met een eenzits Schleicher K8. Ze behaalde de Diamond Badge in 1970.
Het project was duidelijk van groot belang voor Nkrumah en is geïnterpreteerd als onderdeel van een "modernistische" ontwikkelingsideologie.
Reitsch's houding tegenover ras onderging een verandering. "Eerder in mijn leven was het nooit bij me opgekomen om een ​​zwarte persoon als een vriend of partner te behandelen ..." Ze ervoer nu schuldgevoelens over haar eerdere "aanmatiging en arrogantie". [18] Ze kwam dicht bij Nkrumah. De details van hun relatie zijn nu onduidelijk door de vernietiging van documenten, maar sommige overgebleven brieven zijn intiem van toon.
In Ghana werden sommige Afrikanen gestoord door de prominentie van een persoon met het verleden van Reitsch, maar Shirley Graham Du Bois , een bekende Afro-Amerikaanse schrijver die naar Ghana geëmigreerd was en vriendelijk tegenover Reitsch was, was het met Nkrumah eens dat Reitsch politiek zeer naïef was. [20] Hedendaagse Ghanese persrapporten lijken blijk te geven van een gebrek aan belangstelling voor haar verleden.
In de loop van de jaren zeventig brak Reitsch twee keer het zweefvliegen in vele categorieën, waaronder het "Women's Out and Return World Record", eenmaal in 1976 [715 km (444 mijl)] en opnieuw, in 1979, 802 km (498 mi)] langs de Appalachian Ridges in de Verenigde Staten. Gedurende deze tijd eindigde ze ook als eerste in het vrouwenvak van de eerste wereldkampioenschappen helikopters.
Laatste interview, jaren 1970
Reitsch werd verschillende keren geïnterviewd en gefotografeerd in de jaren zeventig, tegen het einde van haar leven, door de Joods-Amerikaanse fotojournalist Ron Laytner. In haar slotopmerkingen wordt zij gciteerd als:
En wat hebben we nu in Duitsland? Een land van bankiers en autofabrikanten. Zelfs ons grote leger is zacht geworden. Soldaten dragen baarden en vraagbonnen. Ik schaam me niet om te zeggen dat ik in het nationaal-socialisme geloofde. Ik draag nog steeds het IJzeren Kruis met diamanten die Hitler me gaf. Maar vandaag in heel Duitsland kun je geen enkele persoon vinden die Adolf Hitler aan de macht heeft gebracht ... Veel Duitsers voelen zich schuldig over de oorlog. Maar ze verklaren niet de echte schuld die we delen - die we verloren hebben.
Dood
Reitsch stierf op 67-jarige leeftijd in Frankfurt op 24 augustus 1979, blijkbaar na een hartaanval. Ze was nooit getrouwd.
Voormalig Brits testpiloot en Royal Navy- officier Eric Brown zei dat hij begin augustus 1979 een brief van Reitsch ontving waarin ze zei: "Het begon in de bunker, daar zal het eindigen." Binnen enkele weken was ze dood. Brown speculeerde dat Reitsch de cyanidecapsule had genomen die Hitler haar in de bunker had gegeven en dat ze die had ingenomen als onderdeel van een zelfmoordverdrag met Greim. Er is geen autopsie uitgevoerd, of er is ten minste geen dergelijk rapport beschikbaar.
Lijst met onderscheidingen en wereldrecords
1932: record van het zweefvermogen van de vrouw (5,5 uur)
1936: record van het zweefvliegen van vrouwen (305 km (190 mijl))
1937: eerste vrouw die met een zweefvliegtuig de Alpen oversteekt
1937: de eerste vrouw ter wereld die door kolonel Ernst Udet tot kapitein van vluchten werd bevorderd
1937: de eerste vrouw die met een helikopter Focke-Wulf Fw 61 vliegt
1937: wereldafstandrecord in een helikopter (109 km (68 mijl))
1938: de eerste persoon die een helikopter Focke-Wulf Fw 61 in een afgesloten ruimte ( Deutschlandhalle ) vliegt
1938: winnaar van de Duitse nationale zweefwedstrijd Sylt - Breslau (Silezië)
1939: wereldrecord dames in glijden voor vlucht van punt naar punt.
1943: Terwijl in de Luftwaffe, de eerste vrouw die een raket bestuurt ( Messerschmitt Me 163 ). Ze overleefde echter met ernstige verwondingen een rampzalige crash en werd daardoor de eerste van drie Duitse vrouwen die de Iron Cross First Class ontving.
1944: de eerste vrouw ter wereld die een straalvliegtuig bestuurt in het Luftwaffe-onderzoekscentrum in Rechlin tijdens de processen van de Messerschmitt Me 262 en Heinkel He 162
1952: derde plaats in de Wereldkampioenschappen zweefvliegen in Spanje samen met haar teamgenoot Lisbeth Häfner
1955: Duitse zweefkampioen
1956: Duits zweefvliegafstandsrecord (370 km (230 mijl))
1957: hoogteverslag met Duitse zweefvliegtuigen (6.848 m (22.467 voet))

Hanna Reitsch na uitreiking van het IJzeren Kruis

Hanna Reitsch met Karl Ritter - 1968
Geboren 29 maart 1912 Hirschberg , Silesia (Jelenia Góra, Polen )

Ging dood 24 augustus 1979 (67 jaar) Frankfurt am Main , West-Duitsland
Nationaliteit Duits, Oostenrijks
Bekend om
Vlieger , testpiloot

Eerste vrouw die de Silver C-badge verdient
Eerste vrouw om een ​​helikopter te besturen
Eerste vrouw om een ​​raket te besturen
Eerste vrouw om een ​​jet te besturen
Iron Cross First Class Luftwaffe (een van de slechts drie vrouwen)
Pilot / Observer Badge in goud met diamanten (enige vrouw)
Erelid van de Society of Experimental Test Pilots (een van de slechts drie vrouwen)
Lid # 1 van de Whirly-Girls helikopterpilootvereniging

 

Hanna Reitsch (rechts) en Erich Bachem in 1938.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Adolf Hitler verleent het IJzeren Kruis 2e klasse aan Hanna Reitsch (maart 1941)

 

 

 

2-categorie Duits vliegenier

1---2---3