Home      De start Van de Tweede Wereldoorlog      Het Derde Rijk van Adolf Hitler      Duitsland in de Tweede Wereldoorlog      Engeland in de Tweede Wereldoorlog      Amerika in de Tweede Wereldoorlog      Belgie in de Tweede Wereldoorlog      Nederland in de Tweede Wereldoorlog       Frankrijk in de Tweede Wereldoorlog      Noorwegen in de Tweede Wereldoorlog      Japan in de Tweede Wereldoorlog      Canada in de Tweede Wereldoorlog      Oostenrijk in de Tweede Wereldoorlog       Griekenland in de Tweede Wereldoorlog      Afrika in de Tweede Wereldoorlog      Polen in de Tweede Wereldoorlog      Sovjet Unie in de Tweede Wereldoorlog      Italie in de Tweede Wereldoorlog      Joegoslavie in de Tweede Wereldoorlog       Roemenie in de Tweede Wereldoorlog      Hongarije in de Tweede Wereldoorlog      Het SS Bloedbad van Oradour Sur Clan      Annelies Marie(Anne) Frank 12 Juni 1929      1-Veldslagen tijdens de tweede Wereldoorlog       1-Operaties tijdens de tweede Wereldoorlog       Werkkampen Concentratie Kampen Van Nazi Duitsland       Bombardement Tijdens de Tweede Wereldoorlog      1-Zeeslag tijdens de Tweede Wereldoorlog       1-Begraafplaats van de Tweede Wereldoorlog      Categorie militair in de Tweede Wereldoorlog      Operatie Overlord 1944       Het einde Van de Tweede Wereldoorlog  

1-categorie "Duits vliegenier"

Heinrich Bär

Oskar-Heinrich (ook: "Heinz") Bär (Sommerfeld (Leipzig), 25 mei 1913 – bij Braunschweig-Waggum, 28 april 1957) was een Duits gevechtspiloot. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vocht hij aan Duitse zijde. Na de oorlog testte hij straaljagers voor de Amerikaanse luchtmacht.

Heinz Bär meldde zich in 1940 bij de Luftwaffe. Na een vliegopleiding en training kwam hij in augustus 1941 voor het eerst in actie toen hij boven Rusland verkenningsvluchten moest maken. Bär vloog boven Rusland in een Messerschmitt Bf 109. Met dit toestel boekte hij zeker 87 overwinningen. In november 1943 werd hij overgeplaatst naar het West-Europese luchtruim om daar tegen de Amerikaanse en Engelse strijdkrachten te vechten. Hier kreeg Bär de beschikking over een ander toestel: de zeer moeilijk bestuurbare Focke-Wulf Fw 190. Van alle Duitse Focke Wulf-piloten was Bär de meest succesvolle. Hij schoot met zijn FW 190 ruim 113 toestellen neer. In november 1944 werd Bär gevraagd om te gaan vliegen met de Messerschmitt Me 262, de nieuwe experimentele straaljager van de Luftwaffe. Met dit nieuwe vliegtuig zou Bär in de laatste maanden van de oorlog nog 16 toestellen neerhalen. In totaal heeft hij 220 toestellen neergehaald en hij staat daarmee op nummer 8 van de beste piloten van de Luftwaffe in de Tweede Wereldoorlog.


Na de oorlog werd Bär vanwege zijn ervaring door de Amerikanen gevraagd om met nieuwe straaljagers te gaan experimenteren. Dit was een opvallende keuze, omdat Bär tijdens de oorlog vooral Amerikaanse toestellen had neergehaald. Hij testte onder andere de beroemde Phantom-straaljager.

In 1957 verongelukte hij met een prototype van een straaljager. De straalmotor raakte oververhit en het toestel ontplofte.

Militaire loopbaan
Freiwillig: 1933
Oberleutnant: 1 augustus 1941
Hauptmann der Reserve: september/oktober 1941
Major: 1 maart 1943
Oberstleutnant: 1 januari 1945
Decoraties[bewerken]
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden
Ridderkruis op 2 juli 1941 als pilot en Oberleutnant in de 1./JG 51 na 27 luchtoverwinningen
Ridderkruis met Eikenloof (nr.31) op 14 augustus 1941 als pilot en Oberleutnant in de 1./JG 51 na 60 luchtoverwinningen
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.7) op 16 februari 1942 als Hauptmann en Geschwaderführer van de 1./JG 51 na 90 luchtoverwinningen
IJzeren Kruis 1939, 1e klasse (6 juli 1940) en 2e klasse (29 september 1939)
Gewondeninsigne in zilver[2][5]en zwart op 26 november 1941
Duitse Kruis in goud op 27 mei 1942 als Hauptmann in de I./JG 77
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg op 1 juni 1942
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal "1000" op 25 mei 1942
Gezamenlijke Piloot-Observatiebadge in Goud met Diamanten
Flugzeugführer- und Beobachterabzeichen
Medaille Winterschlacht im Osten 1941/42 op 23 augustus 1943
Armband "AFRIKA"
Hij werd tweemaal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
12 mei 1942
20 mei 1942

Middenbeeld Major Heinrich Bär
Bijnaam "Prittsl"
Geboren 25 mei 1913
Sommerfeld (Leipzig), Koninkrijk Saksen, Duitse Keizerrijk
Overleden 28 april 1957
bij Braunschweig-Waggum, Nedersaksen, West-Duitsland
Land/partij Vlag van Duitsland tijdens de Weimarrepubliek Weimarrepubliek
Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Onderdeel War Ensign of Germany (1921-1933).svg Reichswehr
Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1934 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Oberstleutnant 3D.svg Luftwaffe epaulette Oberstleutnant.svg Oberstleutnant
Eenheid Kraftfahrabteilung 4
Jagdgeschwader 51
Jagdgeschwader 77
Ergänzungs-Jagdgruppe Süd
Jagdgeschwader 1
Jagdgeschwader 3
Ergänzungs-Jagdgeschwader
Jagdverband 44
Leiding over Jagdgeschwader 51
Jagdgeschwader 77
Ergänzungs-Jagdgruppe Süd
Jagdgeschwader 1
(12 mei 1944 - 20 mei 1944)
Jagdgeschwader 3
(1 juni 1944 -
13 februari 1945)
Ergänzungs-Jagdgeschwader
Jagdverband 44
(26 april 1945 - 8 mei 1945)
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Slag om Frankrijk
Slag om Engeland
Operatie Barbarossa
Oostfront
Unternehmen Bodenplatte
Noord-Afrikaanse veldtocht
Landing op Sicilië
Verdediging van het Rijk
Onderscheidingen Zie decoraties
Ander werk Test piloot

 


Gerard Barkhorn

 Gerhard Barkhorn werd geboren op 20 mei 1919 op Königsberg in Oost-Pruisen. Hij kwam in 1937 bij de Luftwaffe als Fahnenjunker. Hij begon zijn vliegopleiding in maart 1938 in de vooroorlogse Luftwaffe. Na afronding van zijn opleiding werd hij geplaatst bij 3./JG 2. Op 1 augustus 1940 werd Leutnant Barkhorn overgedragen aan 6./JG 52 op basis van het Channel Front . Hij vloog zijn eerste missies met zijn nieuwe eenheid tijdens de Battle of Britainmaar bevestigde geen overwinningen gedurende deze tijd. Hij werd echter een keer in het kanaal neergeschoten maar werd ongedeerd gered. Barkhorn bereikte zijn eerste succes tijdens zijn 120e missie op 2 juli 1941 aan het oostfront. Daarna zou hij gestaag blijven scoren, wat relatief onspectaculair zou zijn in vergelijking met andere oostfront Luftwaffe-azen en zijn 10e overwinning behaalde op 30 november 1941. Op 21 mei werd Barkhorn benoemd tot Staffelkapitän van 4./JG 52. Barkhorn was geen productieve scorer; zijn beste enkele missie leverde hem vier overwinningen op, zijn beste dag zeven overwinningen. In mei nam hij zeven overwinningen, 16 overwinningen in juni en 31 in juli, waarvan zes op 19 juli voor zijn 46e tot 51e overwinningen, en vijf op 20 juli (52-56). Op 25 juli raakte hij gewond in gevechtsgevechten Bf 109 F-4 (W.Nr. 13 388) "White 5". Oberleutnant Barkhorn ontving de Ritterkreuz op 23 augustus 1942 voor 64 overwinningen. Na een pauze van twee maanden vanaf het front keerde hij begin oktober terug. Hij noteerde 14 overwinningen in oktober, zeven in november en 17 in december, inclusief zijn 100e overwinning op 19 december. Op 11 januari 1943 ontving hij de Eichenlaub (Nr 175) toen hij zijn 105e overwinning behaalde.
Hauptmann Barkhorn werd op 1 september 1943 Gruppenkommandeur van II./JG 52 en leidde deze tot 15 januari 1945. Hij eiste 24 overwinningen in augustus, waaronder zijn 150e op 8 augustus. Hij eiste 15 overwinningen in september, 23 in november, inclusief zijn 200e overwinning op 30 november 1943 en 28 in december, waarvan 7 op 28 december (216-222). Op 23 januari 1944 werd Barkhorn de eerste jagerpiloot die 1.000 gevechtsmissies had voltooid. Hij behaalde zijn 250e overwinning op 12 februari, de tweede om dit te doen. Hij ontving de Schwertern op 2 maart 1944 voor 251 overwinningen. Het succes van Barkhorn was niet zonder enige kosten. Hij werd negen keer neergeschoten in zijn gevechtscarrière. Hij baande zich een keer uit en raakte tweemaal gewond. Op 31 mei 1944 vloog Barkhorn zijn zesde missie van de dag en was hij moe, concentreerde zich niet op het goed uitkijken wanneer hij werd gestuiterd door een Russische Airacobra-jager en neergeschoten in Bf 109 G-6 (W.Nr. 163 195) "<< Black 5". Hij kreeg zware wonden aan zijn rechterarm en been, waardoor hij vier maanden lang niet werkte. Eind oktober keerde hij terug naar de strijd. Hij claimde zijn 275e slachtoffer op 14 november. Hij registreerde zijn 301e en laatste overwinning op 5 januari 1945.
Op 16 januari 1945 werd majoor Barkhorn overgeplaatst om het bevel over JG 6 op zich te nemen en te dienen in het kader van Reichsverteidigung-taken bij Posen. Hij leidde de eenheid tot 10 april 1945 maar had nog steeds de gevolgen van zijn wonden en gaf uiteindelijk afstand van het bevel voor een nieuwe betovering in het ziekenhuis. Na herstel trad Barkhorn toe tot JV 44 onder bevel van Generalleutnant Adolf Galland(104 overwinningen, RK-Br) en het bedienen van de Me 262 straaljager. Op 21 april 1945, op de laatste van slechts twee operationele missies met de Me 262, faalde de stuurboordmotor van Barkhorn. Hij was verplicht een aanval op een Amerikaanse bommenwerpersformatie af te breken en terug te keren naar zijn basis in Riem. Hij werd achtervolgd door de USAAF P-51 jagerescorte, dus begon zijn kreupele machine op een open plek in sommige bossen te landen. In de resulterende crash-landing de cockpit luifel, die hij had geopend om een ​​snelle ontsnapping mogelijk te maken, sloeg dicht op zijn nek. Het incident bracht hem terug in het ziekenhuis en uit de oorlog. De naoorlogse Barkhorn was een van de weinige bekende Luftwaffe-experts die ontsnapten aan de gevangenneming door de Russen. Hij werd echter een krijgsgevangene van de geallieerden en werd uiteindelijk door hen bevrijd in september 1945. Hij vervoegde de Bundesluftwaffe in 1956, beval JaboG 31 "Boelcke" en steeg naar de rang van Generalleutnant. Hij ging met pensioen in 1976. Op 6 januari 1983, tijdens een winterstorm op een autobahn bij Köln, waren Barkhorn en zijn vrouw, Christl, betrokken bij een ernstig auto-ongeluk. Christl stierf ter plaatse, maar Gerhard bleef twee dagen in een ziekenhuis hangen voordat hij op 8 januari stierf.
Gerhard Barkhorn werd gecrediteerd voor 301 overwinningen behaald in 1104 missies. Al zijn overwinningen werden genoteerd tijdens het vliegen over het oostfront .
Militaire loopbaan
Fahnenjunker: 1937[3]
Leutnant: 1940[3]- 1938
Oberleutnant: 1942[3] - 1941
Hauptmann: 1943[3]
Major: 1945[3]- 1944
Oberstleutnant: 1956
Oberst: 1964
Brigadegeneral: 1969
Generalmajor: 1973
Generalleutnant: 1976
Decoraties
Ridderkruis op 23 augustus 1942 als Oberleutnant en Staffelkapitän van de 4./JG 52
Ridderkruis met Eikenloof (nr.175) op 11 januari 1943 als Oberleutnant en Staffelkapitän van de 4./JG 52
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.52) op 2 maart 1944 als Hauptmann en Gruppenkommandeur van de II./JG 52
IJzeren Kruis 1939, 1e klasse (3 december 1940) en 2e klasse (23 oktober 1940)
Gewondeninsigne in zwart
Duits Kruis in goud op 21 augustus 1942 als Oberleutnant in de 4./JG 52
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal "1100"
Flugzeugführer- und Beobachterabzeichen
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg
Medaille Winterschlacht im Osten 1941/42
Krimschild
Hij werd tweemaal genoemd in het Wehrmachtbericht, op 2 december 1943 en 14 februari 1944

5-Luftwaffe-pilot-Major-Gerhard-Barkhorn-01.jpg

Bijnaam "Gerd"
Geboren 20 maart 1919
Königsberg
Overleden 8 januari 1983
Frechen
Begraven Friedhof Tegernsee, Tegernsee
Land/partij Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Vlag van de Bondsrepubliek Duitsland West-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Bundeswehr Kreuz.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1937 - 1945
1956 - 1975
Rang Luftwaffe collar tabs Major 3D.svg Luftwaffe epaulette Major.svg Majoor (Luftwaffe)
LD B 63 Generalleutnant.svg Generalleutnant (Bundeswehr)
Eenheid Jagdgeschwader 2 „Richthofen“
Jagdgeschwader 52
Jagdgeschwader 6
Jagdverband 44
Leiding over Jagdgeschwader 52
Jagdgeschwader 6
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Slag om Frankrijk
Slag om Engeland
Oostfront
Operatie Barbarossa
Fall Blau
Slag om Koersk
Schlacht um die Krim
Operatie Bagration
Verteidigung des Reiches

 


Wilhelm Batz

Wilhelm Batz (21 mei 1916 - 11 september 1988) was een Duitse Luftwaffe jager tijdens de Tweede Wereldoorlog . Een vliegende aas of jager-aas is een militaire vliegenier die is gecrediteerd met het neerschieten van vijf of meer vijandelijke vliegtuigen tijdens luchtgevechten. [1] Batz vloog 445 gevechtsmissies en beweerde 237 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten. 234 van deze overwinningen werden behaald over het oostfront , waaronder minstens 46 Il-2 Sturmoviks , maar hij claimde wel drie overwinningen, waaronder een viermotorige bommenwerper tegen de Luchtmacht van het Amerikaanse leger (USAAF) over de olievelden in Ploieşti . Batz was een ontvanger van deRidderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden .
Het vroege leven en carrière
Batz werd geboren op 21 mei 1916 in Bamberg , destijds in het Koninkrijk Beieren . Hij was de zoon van een Beamter , een ambtenaar . Nadat Batz vier jaar lang afstudeerde met zijn Abitur ( universitair voorbereidend middelbaar diploma ), bood hij op 1 november 1935 militaire dienst in de Luftwaffe . Batz groeide op tussen de wereldoorlogen, met de Rode Baron als zijn ideaal van een gevechtspiloot .
Tweede Wereldoorlog
Batz kwam in 1935 bij de Luftwaffe en trainde als gevechtspiloot en werd in 1937 instructeur bij de vliegschool in Kaufbeuren en de jagerpilootschool in Bad Aibling . Gepromoveerd Leutnant in november 1940, werden zijn aanvragen voor de gevechtsopdracht voortdurend afgewezen. Met ongeveer 5000 vlieguren werd Batz in december 1942 uiteindelijk overgebracht naar 2. / Ergänzungs-Jagdgruppe Ost .Batz werd vervolgens overgebracht naar II./ Jagdgeschwader 52 (JG 52). Op 11 maart 1943 claimde Batz zijn eerste overwinning, een Il-2 Sturmovik , terwijl hij een missie over de Straat van Kerch voerde .Hij werd benoemdStaffelkapitän (Squadron Leader) van 5./JG 52 in mei 1943, en tegen september had hij 20 overwinningen behaald. Batz claimde op 26 maart 1944 zijn 75e luchtoverwinning waarvoor hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) ontving, gevolgd door zijn 100e overwinning twee dagen later.  Hij was de 67e Luftwaffe- piloot om het merkteken van de eeuw te behalen.
Groepscommandant en overgave
Batz werd gepromoveerd tot Hauptmann (kapitein) op 1 april 1944. De smalle landbrug naar het schiereiland de Krim , gehouden door het Duitse 17e leger , kwam op 7 april onder vuur te liggen van de Sovjet-troepen, wat leidde tot de verovering van Odessa op 10 april tijdens de Dnjepaar-Karpatenoffensief . In deze veldslagen claimde Batz zes luchtoverwinningen op 8 april, vijf op 10 april en bereikte zijn 120e overwinning op 13 april. Een dag later, II. Gruppe (2e groep) verhuisde naar een vliegveld bij Kaap Chersonez aan de baai van Sevastopol. Die ochtend kwam het vliegveld onder een luchtaanval en bombarderen bommenbrekers Batz. Hoewel zijn verwondingen gering waren, werd hij gedurende twee weken geaard en verbannen door de dokter om operationeel te vliegen. Tijdens zijn herstel, volgde Batz Günther Rall op als Gruppenkommandeur (groepsleider) van III. Gruppe (3e groep) van JG 52 op 19 april 1944.
In juni werd zijn eenheid verplaatst om Roemeense doelen te verdedigen tegen de Amerikaanse 15e luchtmacht . Batz claimde op dit moment twee P-51 Mustang- gevechtsvliegtuigen en een B-24 Liberator- bommenwerper. Batz ontving het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met Eikenloof ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) op 20 juli voor 188 overwinningen, waarvan er 200 werden behaald op 17 augustus 1944. De prijs werd uitgereikt door Adolf Hitler in het Führerhauptquartier (hoofdkantoor van Führer) in Rastenburg op 25 augustus 1944.Twee andere Luftwaffe- officieren werden die dag gepresenteerd door Hitler, de Eikenloof.nachtjager piloot Hauptmann (kapitein) Heinz Strüning en de officier van luchtverdediging , Major (Major) Herbert Lamprecht .
Tegen het einde van 1944 had Batz 224 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten. In februari 1945 werd Batz overgeplaatst om het bevel over II te nemen. Gruppe van JG 52, gevestigd in Hongarije. Batz kreeg op 21 april 1945 het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). De zelfschenking van de zwaarden aan zijn ridderkruis kan niet worden geverifieerd via de archieven in de Duitse federale staat. Archieven . Batz presenteerde bewijs van de overdracht die werd bevestigd door de Gemeinschaft der Jagdflieger (vereniging van Duitse strijdkrachten).
Op 4 mei 1945, II. Gruppe verhuisde naar de vliegbasis Zeltweg maar vloog geen gevechtsmissies vanaf dit vliegveld. Op 8 mei gaf generaal der Flieger Paul Deichmann , de bevelhebber van Luftwaffenkommando 4 , het staakt-het-vuren vóór 12.00 uur op. Om gevangenneming door Sovjet-troepen te voorkomen, overlegde Batz met Deichmann en kreeg hij de opdracht om zijn vliegtuig naar München te vliegen, landde op Unterbiberg, waar zij zich overgaven aan Amerikaanse troepen en krijgsgevangenen werden . Hij en II. Het personeel van Gruppe werd vervolgens naar Fürstenfeldbruck gebracht, waar de meeste mannen in juni 1945 werden vrijgelaten. Batz werd naar Bad Aibling gebrachtwaar het grondpersoneel zich had overgegeven en kort daarna was vrijgelaten.
Later leven
Na de Tweede Wereldoorlog diende Batz in 1955 een dienst in bij de Duitse luchtmacht van de Bundeswehr en trad in 1956 toe tot de rang van majoor . Na de vliegopleiding in de Verenigde Staten kreeg hij het bevel over een opleidingssquadron van Flugzeugführerschule "S" , een proefschool in Landsberg . Later gaf hij deze trainingsfaciliteit in 1961 negen maanden bevel. Batz werd vervolgens benoemd tot Geschwaderkommodore (vleugelcommandant) van Lufttransportgeschwader 63 (LTG 63-Air Transport Wing 63) gestationeerd op de Hohn-vliegbasis in Sleeswijk-Holstein. Hij leidde deze vleugel van 1961 tot 1964 en gaf bevel over aan Horst Rudat . Gepromoveerd tot Oberstleutnant (luitenant-kolonel), Batz diende vervolgens als stafofficier bij Lufttransportkommando (luchtmachtverkeersleiding) in Köln-Wahn en ging op 30 september 1972 met pensioen. [11] Batz stierf op 11 september 1988 in een ziekenhuis Ebern in Unterfranken . Hij werd begraven op het kerkhof in Quettingen, een deelgemeente van Leverkusen - Opladen .
Samenvatting van de loopbaan
Luchtoverwinning claims
Matthews en Foreman, auteurs van Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , hebben de Duitse federale archieven onderzocht en records gevonden voor 233 bevestigde en acht onbevestigde luchtoverwinningen, numeriek variërend van 1 tot 233, waarbij de 223e claim werd weggelaten. Al deze overwinningen werden geclaimd aan het oostfront.
Overwinstclaims werden vastgelegd in een kaartreferentie (PQ = Planquadrat ), bijvoorbeeld "PQ 85131". De Luftwaffe raster kaart ( Jägermeldenetz ) bedekt heel Europa, West-Rusland en Noord-Afrika en was samengesteld uit rechthoeken het meten van 15 minuten van de breedtegraad van 30 minuten van lengte , een gebied van ongeveer 360 vierkante mijl (930 km 2 ). Deze sectoren werden vervolgens onderverdeeld in 36 kleinere eenheden om een ​​locatiegebied van 3 × 4 km groot te krijgen.
Dit en de ♠ ( schoppenaas ) geven die luchtoverwinningen aan die Batz een " aas-op-een-dag " maakten , een term die een jagerpiloot aanduidt die vijf of meer vliegtuigen op één dag heeft neergeschoten.
Dit en het - (streepje) duiden op onbevestigde luchtoverwinningsaanvragen waarvoor Batz geen tegoed ontving.
Dit en de! (uitroepteken) geeft informatie over discrepanties genoemd door Prien, Stemmer, Rodeike, Bock, Matthews en Foreman.
Awards
Wondbadge in zilver
Erebeker van de Luftwaffe op 13 december 1943 als Oberleutnant en piloot
Voorste vliegende gesp van de Luftwaffe in goud met wimpel "400"
Gecombineerde piloten-observatiekenteken
Duitse kruis in goud op 28 januari 1944 als Oberleutnant in de II./ Jagdgeschwader 52.
Iron Cross (1939)
2e klas (24 april 1943)
1e klas (3 juli 1943)
Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden
Ridderkruis op 26 maart 1944 als Oberleutnant (oorlogsofficier) en Staffelkapitän van de 5. / Jagdgeschwader 52
526th Oak Leaves op 20 juli 1944 als Hauptmann en Gruppenkommandeur van de III./ Jagdgeschwader 52
(145e) Zwaarden op 21 april 1945 als Majoor en Gruppenkommandeur van de II./ Jagdgeschwader 52.
Data van rang
Wehrmacht
1 november 1940: Leutnant (tweede luitenant)
1 april 1943: Oberleutnant (First Lieutenant)
1 april 1944: Hauptmann (kapitein)
April 1945: Major (Major)
Bundeswehr
1964: Oberstleutnant (Major)

Wilhelm Batz.jpg

Bijnaam "Willi"
Geboren 21 mei 1916
Bamberg, Beieren, Duitse Keizerrijk
Overleden 11 september 1988
Ebern, Regierungsbezirk Unterfranken
Begraven Leverkusen-Opladen
Land/partij Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Vlag van de Bondsrepubliek Duitsland West-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Bundeswehr Kreuz.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1935 - 1945
1956 - 1972
Rang Luftwaffe collar tabs Major 3D. Luftwaffe epaulette Major.
Majoor (Luftwaffe)
LD B 53 Oberst.svg
Oberst (Bunderwehr)
Eenheid Jagdgeschwader 52
Leiding over . III /JG 52
(19 april 1944 -
31 januari 1945)
. II / JG 52
(1 februari 1945 - mei 8 1945)
Flugzeugführerschule "S"
(januari 1961 -
september 1961)
Lufttransportgeschwader 63
(november 1961 -
31 januari 1964)
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Oostfront
Slag om Koersk
Reichsluftverteidigung
Onderscheidingen Zie decoraties
Ander werk Vlieginstructeur

 

 

Afbeeldingsresultaat voor Wilhelm Batz

Oblt. Wilhelm Batz (rechts) in gesprek met Hptm. Gerd Barkhorn (301 overwinningen) en Lt. Heinrich Sturm (157 overwinningen) voor niet-getagde Bf 109 G-6 van 5./JG 52. De foto werd genomen rond de herfst, 1943.

 


Martin Becker

Martin Tino Becker (1916) was een Duitse gevechtspiloot uit de Tweede Wereldoorlog. Hij vloog altijd 's nachts en schoot in totaal 58 vijandige vliegtuigen neer. Al deze overwinningen waren Britse viermotorige bommenwerpers die 's nachts de Duitse steden bombardeerden.
Wat er aan voorafging
Martin Becker werd in 1916 geboren in Wiesbaden, in Zuid-Duitsland. Al vanaf z'n jeugd werd hij altijd genoemd bij z'n bijnaam Tino. Becker wilde aanvankelijk bij de Kriegsmarine en voer van 1934 tot 1937 als matroos op een Duitse oorlogskruiser mee. Nadat hij in 1937 voor het eerst in een vliegtuig had gevlogen, meldde hij zich als vrijwilliger bij de Luftwaffe.
Na het behalen van zijn vliegbrevet in 1938, werd hij ingedeeld bij een verkenningseenheid. Met een tweemotorige Messerschmitt Bf 110 verkenningsvliegtuig moest hij de bewegingen van vijandige troepen in kaart brengen. Zo vocht Becker in 1939 mee in Polen en in 1940 in België en Frankrijk. Na augustus 1940 trok hij zich terug van het strijdtoneel en ging les geven aan jonge Duitse piloten. Hij werd een vlieginstructeur van de Messerschmitt BF 110.
Als nachtjager
Vanaf 1943 begonnen de geallieerde strijdkrachten met hun massale bombardementsvluchten om de Duitse oorlogsindustrie plat te krijgen. Terwijl de Amerikanen overdag hun bommen gooiden, vlogen de Britten altijd 's nachts.
Er was een groot tekort aan ervaren piloten die 's nachts konden vliegen en daarom deed men een beroep op Martin Becker. Vanaf september 1943 ging Becker weer gevechtsvluchten maken. Met een zwartgeschilderde Messerschmitt BF 110, uitgerust met radar en snelvuurkanonnen, vloog Becker stiekem tot vlak onder de eskaders van Engelse bommenwerpers en schoot ze neer, nog voordat ze hun dodelijke bommenlading op de Duitse fabrieken konden uitgooien.
Op 23 september 1943 behaalde Martin Becker z'n eerste overwinning toen hij een Avro Lancaster bommenwerper neerschoot. Vanaf dat moment ging het razendsnel met Beckers carrière: voor december had hij 22 vijandige toestellen vernietigd. Op 28 april 1944 werd hij onderscheiden met het Ridderkruis toen hij zijn 28e overwinning behaalde. Becker behaalde z'n beste avond toen hij op 15 maart 1945 maar liefst 9 vijandige bommenwerpers op een avond neerhaalde. Hiermee behaalde Becker het nachtjacht record voor de meeste overwinningen op een nacht.
Op 18 maart behaalde Becker z'n laatste overwinning en 2 dagen later werd hij beloond met Eikenloof bij het Ridderkruis. Op 83 gevechtsvluchten schoot Becker 58 vliegtuigen. Zijn staartschutter Karl Johanssen schoot ook nog eens 13 vijandige bommenwerpers neer met het achteruitvurende machinegeweer.
Na de oorlog
Becker werd na de oorlog piloot van passagiersvliegtuigen voor Lufthansa.
Militaire loopbaan
Flieger: 1936
Gefreiter: 1937
Feldwebel: 1939
Leutnant: [2]- 1940
Oberleutnant: [2]- 1944
Hauptmann: 1944
Decoraties
Ridderkruis op 1 april 1944 als Oberleutnant and pilot in the IV./Nachtjagdgeschwader 6
Ridderkruis met Eikenloof (nr.792) op 20 maart 1945 als Hauptmann en Gruppenkommandeur of the IV./Nachtjagdgeschwader 6
IJzeren Kruis 1939, 1e klasse (19 juli 1940) en 2e klasse (15 juni 1940)
Duitse Kruis in goud op 25 mei 1944 als Oberleutnant in het 2./Nachtjagdgeschwader 6
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg op 15 mei 1944 als Oberleutnant en Staffelkapitän
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor nachtjagers in goud, zilver en brons
Flugzeugführerabzeichen
Hij werd tweemaal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
23 maart 1944
31 maart 1944

Martin Becker.jpg

Geboren 12 april 1916
Wiesbaden, Duitse Keizerrijk
Overleden 8 februari 2006
Oberneisen, Duitsland
Land/partij Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1936 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Hauptmann 3D.svg Luftwaffe epaulette Hauptmann.svg Hauptmann
Eenheid Nachtjagdgeschwader 4
Nachtjagdgeschwader 6
Leiding over Nachtjagdgeschwader 6
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Poolse veldtocht
Achttiendaagse Veldtocht
Slag om Frankrijk
Verteidigung des Reiches
Onderscheidingen Zie decoraties
Ander werk Piloot bij de Lufthansa

 


Heinrich Ehrler

Heinrich Ehrler (14 september 1917 - 4 april 1945) was een Duitse piloot tijdens de Tweede Wereldoorlog en een jager aas gecrediteerd met 208 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten in meer dan 400 gevechtsmissies. De meerderheid van zijn overwinningen werd opgeëist over het oostfront , met negen claims op het westelijk front , waaronder acht in de Messerschmitt Me 262 straaljager.
Ehrler vervoegde de militaire dienst in de Wehrmacht in 1935, aanvankelijk in dienst bij de artillerie en luchtafweergeschut . Hij nam deel aan de Spaanse Burgeroorlog en na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog overgedragen aan de Jagdwaffe ( jachtmacht ). Hij werd geposteerd bij een squadron in de Jagdgeschwader 77 (JG 77-77th Fighter Wing), die later werd verplaatst naar de Jagdgeschwader
Als zondebok voor het verlies van het Duitse slagschip Tirpitz , werd Ehrler voor de rechtbank gearresteerd, ontdaan van zijn bevel en veroordeeld tot drie jaar en twee maanden Festungshaft (eervolle gevangenisstraf). Ehrlers vonnis werd later omgezet en zijn verlies van rang werd ingetrokken, en in februari 1945 werd hij overgeplaatst naar Jagdgeschwader 7 . Volgens zijn medepilooten vloog Ehrler daarna in de steeds wanhopiger wordende luchtgevechten zonder het doel en de toewijding die hem tot een van de meest succesvolle azen van de Luftwaffe hadden gemaakt. [2] Op 4 april 1945 schoot hij twee geallieerde bommenwerpers neer voor zijn laatste twee overwinningen, voordat hij een derde vernietigde door te rammenmet zijn beschadigde vliegtuig nadat hij geen munitie meer had.
Het vroege leven en carrière
Ehrler werd geboren op 14 september 1917 in Oberbalbach , tegenwoordig onderdeel van Lauda-Königshofen, in het district Tauberbischofsheim van het Groothertogdom Baden . Hij was een van de acht kinderen van een arbeider . Toen zijn moeder stierf, trouwde zijn vader opnieuw. Het tweede huwelijk voegde nog vier kinderen toe aan het gezin.
Na een beroepsopleiding als slager , vervoegde Ehrler de militaire dienst van de Wehrmacht op 29 oktober 1935. Hij diende aanvankelijk met de 7e batterij van Artillerie-Regiment 25 (25e artillerieregiment) in Ludwigsburg . Vervolgens stapte hij over naar de Luftwaffe, waar hij van 7 april tot 1 november 1936 met Flak-Regiment 8 (achtste luchtafweergeschutregiment) diende .
Van 2 november 1936 tot 15 augustus 1937 diende Ehrler met de 3. / Flakbteilung 88 (3e compagnie van de 88ste luchtafweerafdeling) van het Condor-legioen in de Spaanse burgeroorlog . Na deze opdracht diende hij vervolgens met het 14./ Flak-Regiment 5 (14e gezelschap van het 5e luchtafweergeschutregiment) van 24 augustus 1938 tot 1 augustus 1939. Hij werd vervolgens geplaatst op 1. / Reserve-Flakabteilung 502 ( 1e bedrijf van de 502e reserve luchtafweerafdeling) op 2 augustus 1939.
Tweede Wereldoorlog
De Tweede Wereldoorlog in Europa begon op vrijdag 1 september 1939 toen Duitse troepen Polen binnenvielen . Ehrler, die nog steeds diende met de luchtafweergeschut, verzocht om overbrenging naar de jachtmacht van de Luftwaffe op 3 januari 1940. [Opmerking 1] Zijn transferverzoek werd aanvaard en hij onderging vliegopleiding van 1 februari tot 4 november 1940. Tijdens deze opleidingsperiode werd hij gepromoveerd tot Feldwebel (stafsergeant) op 1 juli en tot Leutnant (tweede luitenant) op 1 januari 1941. [3]
Op 1 februari 1941 werd Ehrler geposteerd tot 4. Staffel (4e squadron) van Jagdgeschwader 77 (JG 77-77th Fighter Wing), later opnieuw ontworpen tot 4. Staffel of Jagdgeschwader 5 (JG 5-5th Fighter Wing), gevestigd in Noorwegen . [Note 2] Daar scoorde hij zijn eerste overwinning in mei 1940 en werd op 19 september 1941 de Iron Cross 2nd Class ( Eisernes Kreuz 2. Klasse ) toegekend .
JG 77 ondersteunde X. Fliegerkorps (onder Luftflotte 5 ) in operaties tegen Groot-Brittannië vanuit bases in Noorwegen, vaak met dekking door jagers voor Stuka- aanvallen tegen de Britse scheepvaart. JG 77 werd geherstructureerd als JG 5 Eismeer in januari 1942. [5] JG 5 werkte vanuit bases in Noord-Noorwegen en Finland, en ze waren voornamelijk betrokken bij Russische vliegtuigen, maar kregen ook de taak om Britse aanvallen op Noorwegen te onderscheppen.
Ehrler eiste zijn tweede overwinning op 19 februari 1942. Hij leidde een patrouille van drie vliegtuigen van 4. Staffel en schoot een Polikarpov I-18 neer . Het geallieerde konvooi PQ 16 , bestaande uit 35 koopvaardijschepen en beschermd door 15 escorteschepen, werd op 16 mei 1942 door Duitse verkenningsvliegtuigen waargenomen. In de dagen erna viel het konvooi onder meerdere aanvallen van Kampfgeschwader 30 (KG 30-30e bommenwerpervleugel) ) en Kampfgeschwader 26 (KG 26-26ste bommenwerpervleugel). Op 30 mei 1942 ging ook JG 5 de strijd aan. [3] In luchtgevechten claimde JG 5 43 gevechtsvliegtuigen en 7 bommenwerpers neergeschoten. Ehrler was die dag een van de meest succesvolle piloten.
Hij werd gepromoveerd tot Oberleutnant (eerste luitenant) en maakte Staffelkapitän (squadronleider) in 6. / Jagdgeschwader 5 (JG 5-5 Fighter Wing) na zijn 11e overwinning op 20 juli. Op 4 september ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) voor 64 luchtoverwinningen. De presentatie werd gemaakt door de Fliegerführer Nord Oberst Alexander Holle . Op 1 juni 1943 werd hij bevorderd tot Hauptmann en benoemd tot Gruppenkommandeur (Group Commander) van II./JG 5. Op 8 juni 1943 ontving Ehrler zijn 100e luchtoverwinning. Hij was de 40e Luftwaffepiloot om het merkteken van de eeuw te behalen. Op 25 mei 1944 behaalde hij negen overwinningen op één dag en bracht zijn telling op 155. Op 1 augustus werd hij benoemd tot Geschwaderkommodore (Wing Commander) van JG 5 en tegelijkertijd gepromoveerd tot majoor . Op 2 augustus 1944 ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). De presentatie werd gedaan door Adolf Hitler in de Wolf's Lair , het hoofdkwartier van Hitler in Rastenburg .
Sinking of the Tirpitz
Op 12 november 1944 lanceerde de RAF zijn laatste aanval op het slagschip Tirpitz . Avro Lancaster bommenwerpers uit 617 en 9 squadrons werden naar Håkøya gestuurd, een klein stukje ten westen van Tromsø, waar de Tirpitz was gestationeerd .
Ehrler had de leiding over 9./JG 5 op Fliegerhorst Bardufoss met 12 operationele Focke-Wulf Fw 190 A-3's . Het Staffel stond 10 minuten gereed om te vertrekken vanwege de aanhoudende druk van Britse bommenwerpers in het gebied rond Tromsø. De eenheid van Ehrler was door de lucht geslingerd, maar hij ontving tegenstrijdige berichten over de locatie en koers van het vijandelijke vliegtuig. Sommige rapporten beweerden dat Alta het doelgebied was, anderen gaven aan dat het Bodø was . [9] Toen eindelijk duidelijk werd dat het doelwit de Tirpitz was , was het te laat voor de jagers om het te onderscheppen, en werd de Tirpitz vernietigd met veel verlies van levens.
Na deze mislukte actie, Ehrler geconfronteerd met een krijgsraad hoorzitting in Oslo op grond van zijn niet hebben begrepen de ernst van de aanval. Er werd bewijsmateriaal voorgelegd dat de stelling ondersteunde dat zijn eenheid niet had gereageerd op verzoeken van de Kriegsmarine om hulp. Ehrler werd schuldig bevonden. Hij was bevrijd van het bevel, degradeerde en veroordeeld tot drie jaar gevangenisstraf. Ehrler was aanbevolen voor het ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden voorafgaand aan de ramp, maar de prijs werd niet goedgekeurd.
Walter Schuck , een van zijn ondergeschikte officieren, deed een beroep op Reichskommissar Josef Terboven . Op 12 januari 1945 leverde Terboven met de hand geleverde Schucks beëdigde verklaring ter ondersteuning van Ehrler aan Reichsmarschall Hermann Göring, opperbevelhebber van de Luftwaffe . Verder onderzoek en getuigenverklaringen gaven aan dat de vliegtuigbemanningen niet wisten dat de Tirpitz een paar weken eerder naar de nieuwe locatie in Håkøya was verhuisd, en Heinrich Ehrler was een gemakkelijke zondebok voor het falen om Tirpitz te beschermen . Het onderzoek concludeerde dat de reden voor het falen slechte communicatie tussen de Kriegsmarine wasen de Luftwaffe. Ehrler is vrijgesproken. Kort daarna kondigde het hoofdkwartier van Führer de vrijlating van Ehrler aan en keerde terug naar de eerstelijnsdienst, waar hij de kans zou krijgen om zichzelf te rehabiliteren. Ehrler's straf werd omgezet en zijn verlies van rang werd ingetrokken. Hij werd opnieuw toegewezen aan een Messerschmitt Me 262 -jagersquadron in Duitsland.
Overdracht naar Duitsland
Een Me 262 van JG 7 vergelijkbaar met die van Ehrler te zien in het Evergreen Aviation & Space Museum .
Ehrler werd op 27 februari 1945 overgebracht naar Jagdgeschwader 7 (JG 7-7th Fighter Wing). JG 7 was uitgerust met de Messerschmitt Me 262 straaljager , en kreeg de taak van Reichsverteidigung ( Verdediging van het Reich ). Gedurende de volgende vijf weken scoorde Ehrler nog eens 8 kills, bracht zijn telling op 206.
Op de ochtend van 4 april 1945 vloog Maj Ehrler zijn laatste vlucht en behaalde de laatste drie van zijn 208 opgenomen overwinningen. Het vliegen op het vliegveld van JG 7 in Brandenburg-Briest, vergezeld door zijn wingman, bevond zich 50 kilometer ten oosten van Hamburg in de lucht toen B-24 Liberators van de 448th Bombardment Group hun bombardementsronde van Parchim vormden . Ehrler viel het 714ste Bombardment Squadron aan en versloeg twee B-24 Liberator bommenwerpers: Lt JJ Shafter's "Miss-B-Hav'n," (B-24J-1-FO 42-95620) en Lt Mains '"Red Bow" ( B-24M-10-FO 44-50838). Op het moment van de aanval achtervolgden twee P-51 Mustangs MajorEhrler, en hij werd beschoten door de kanonniers van de bommenwerper en sloeg de staart en de middelschutters van Lt G. Brock's B-24 "My Buddie" (B-24H-25-FO 42-95083) die stukjes romp meldde vliegen van de jet. De aanval vond plaats over Büchen .
Enkele minuten later, toen de 448ste Bombardment Group terugvloog naar hun Group RP in Stendal, schakelde Ehrler een derde Liberator in, "Trouble in Mind" (B-24H-30-FO 42-95298), gevlogen door Capt John Ray's bemanning over Kyritz ( 52 ° 57'N 12 ° 23'E ). Een verwijzing werd gemaakt door overlevende bemanningsleden op kanonslagen in de romp die de Liberator vernietigden, maar Ehrler had slechts een paar ogenblikken voordat hij majoor Theodor Weissenberger waarschuwde dat hij geen munitie meer had en van plan was de bommenwerper te rammen. In elk geval werden beide vliegtuigen vernietigd in de daaropvolgende explosie. De B-24 stortte neer op Krüllenkempe , bij Havelberg , toen de straal van Maj Ehrler in de bossen van Scharlibbe op de aarde viel waar hij werd gedood. Zijn lichaam werd de volgende dag teruggevonden in Scharlibbe, in de buurt van Stendal, waar hij werd begraven. Het graf van Ehrler in Stendal bevestigt de datum van overlijden op 4 april 1945.
Militaire loopbaan
Artillerist: 1935
Unteroffizier:
Feldwebel:
Leutnant:
Oberleutnant:
Hauptmann: 18 maart 1943
Major:

Ehrler.jpg

Heinrich Ehrler
Plaats uw zelfgemaakte foto hier
Geboren 14 september 1917
Lauda-Königshofen, Duitse Keizerrijk
Overleden 4 april 1945
Stendal, nazi-Duitsland
Begraven Sankt Georgen Friedhof, Landkreis Stendal, Sachsen-Anhalt, Duitsland: plot: sectie van eer
Land/partij Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Onderdeel ES Legion Condor.jpg Legioen Condor
Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1935 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Major 3D.svg Luftwaffe epaulette Major.svg
Major
Eenheid Artillerie-Regiment 25
Jagdgeschwader 77
Jagdgeschwader 5
Jagdgeschwader 7
Leiding over Jagdgeschwader 5
(1 augustus 1944 –
27 februari 1945)
Slagen/oorlogen Spaanse Burgeroorlog
Legioen Condor
Tweede Wereldoorlog

Westfront
Oostfront

 

 

Azen van de Jagdgeschwader 5

Van links naar rechts: Walter Schuck (206 v., RK-EL), Franz Dörr (128 v., RK), Heinrich Ehrler en Jakob Norz (117 v., RK) voor een Bf 109G-6.

 


Adolf Galland

Adolf Galland (Westerholt, 19 maart 1912 - Remagen, 9 februari 1996) was een beroemde Duitse gevechtspiloot en legerleider uit de Tweede Wereldoorlog.
Galland verwierf grote bekendheid toen hij tijdens de Slag om Engeland de succesvolste gevechtspiloot was. Later werd hij benoemd tot generaal en werd opperbevelhebber van alle Duitse jachtpiloten. Hiermee was hij na Hermann Göring de belangrijkste persoon binnen de Luftwaffe. Galland ontwierp tijdens de oorlog talloze briljante luchtstrategieën en werd door vriend en vijand bewonderd.
Na de oorlog hielp Galland mee aan de wederopbouw van de nieuwe Duitse luchtmacht. Hij gaf les aan talloze jonge piloten en schreef boeken over vliegmanoeuvres. Galland heeft zodoende een zeer belangrijke bijdrage geleverd aan de moderne luchtvaart.
Hij wordt samen met Hans Joachim Marseille, Hans-Ulrich Rudel en Manfred von Richthofen gezien als een van de beste piloten aller tijden.
Adolf Galland was al op heel jonge leeftijd gefascineerd door luchtvaart. Toen hij amper 12 jaar was bouwde hij al zelfgebouwde zweefvliegtuigen waarmee hij opsteeg van een veldje naast zijn huis. Toen Galland nog maar 16 was deed hij al mee aan wedstrijden als zweefvlieger.
Meteen na de middelbare school ging Galland in 1930 werken bij Lufthansa als piloot van passagiersvliegtuigen. Hier haalde hij op 18-jarige leeftijd zijn brevet als piloot van motorvliegtuigen. In 1935 stortte hij neer met zijn Focke-Wulf Fw-44-tweedekker. Hij lag drie dagen in coma met een schedelbreuk, een gebroken neus en glas in zijn ogen. In 1936 stortte hij neer met een Arado Ar 68 en belandde hij opnieuw in het hospitaal.
De opbouw van de Luftwaffe
De Heinkel He 51 van het Condorlegioen waarmee Galland in de Spaanse Burgeroorlog vocht
In 1933 hoorde Galland dat Hitler en Göring van plan waren om een grote Duitse luchtmacht op te bouwen. Hoewel Galland geen lid van de nazipartij was meldde hij zich als vrijwilliger bij deze nieuwe luchtmacht in de hoop dat hij een grootse carrière zou krijgen. Galland was een van de eerste piloten van de Luftwaffe en hij werd een goede vriend van Göring.
In 1936 was de Luftwaffe grotendeels helemaal opgebouwd. Het uitbreken van de Spaanse Burgeroorlog was voor Duitsland de ultieme kans om haar gloednieuwe Luftwaffe uit te testen. Galland werd lid van een groep Duitse piloten die als vrijwilliger meevochten aan de kant van de Nationalisten. Deze groep werd legioen Condor genoemd. De Spaanse Burgeroorlog had vooralsnog een experimenteel karakter, Duitsland keek goed hoe haar Luftwaffe in de praktijk functioneerde.
Galland vocht mee als kapitein van een eskader Messerschmitt-jagers. Hij keurde het functioneren van de Messerschmitt-jagers goed en schoot zelf ook nog eens 10 Republikeinse toestellen neer. Hiermee was hij samen met Werner Mölders de succesvolste gevechtspiloot uit de Spaanse Burgeroorlog. Hij vocht vooral tegen Russische Polikarpov I-16 Ratas. Hij werd onderscheiden met het Spanjekruis in Goud met Zwaarden en Brillanten.
Galland als gevechtspiloot (1939-1941)
Toen Duitsland in september 1939 Polen binnenviel kwam Galland meteen in actie als leider van een groep verkenningsvliegtuigen. In deze periode schoot Galland 5 Poolse vliegtuigen neer en werd hij beloond met het ijzeren kruis.
In mei 1940 kwam hij opnieuw in actie als kapitein van een eskader Messerschmitts dat deelnam aan de invasie van België. Galland schoot 7 Belgische Hurricane-gevechtsvliegtuigen neer.
Gallands zegetocht kwam in juni 1940 toen hij tot majoor werd benoemd. Hij gaf leiding aan een eskader van 160 vliegtuigen dat jachtvluchten boven Engeland uitvoerde. Het eskader haalde een recordaantal vijandige vliegtuigen neer en Galland schoot als leider 62 Engelse toestellen neer. Hiermee was hij de succesvolste piloot van de Battle of Britain.
Galland vloog in een Messerschmitt Bf 109 met op de zijkant een tekening van een sigaar rokende Mickey Mouse met een bijl in zijn rechter- en een pistool in zijn linkerhand. Op het staartvlak hield Galland nauwkeurig al zijn overwinningen bij.
Galland werd zowel door vriend als vijand geroemd om zijn ridderlijkheid. Galland stond bij zijn collega's bekend als iemand die zich nauwelijks met politiek bezighield, hij was puur geïnteresseerd in luchtvaart en zag oorlog alleen maar als vuil spelletje. Galland zei later in zijn autobiografie:
Ik beschouw mezelf als een sportman die een spel speelt met sporters uit andere landen. Het doel van de sport is elkaars vliegtuig uit te schakelen. Net als bij auto-racen vallen daarbij weleens dodelijke ongelukken.
Ook voegde hij daaraan toe:
Politiek heeft me nooit geboeid, ik wilde helemaal niet voor Duitsland sterven of voor Hitler vechten. Ik wilde alleen maar de beste zijn. Ik ben toevallig in Duitsland geboren, als ik in Engeland was geboren had ik tegen de Duitsers gevochten.
Beroemd is bijvoorbeeld het bevel van Hermann Göring om Engelse piloten die voor de crash uit hun vliegtuig waren gesprongen, al bungelend aan hun parachute, alsnog met de mitrailleurs van de Messerschmitt dood te schieten. Galland weigerde dit bevel en zei: Ik vernietig alleen machines, ik zal nooit iemand doden. Göring zou daarna tegen hem gezegd hebben: Van u had ik dergelijk antwoord wel verwacht.
Gallands weigering van het bevel werd vervolgens opgevolgd door bijna alle andere Luftwaffe-piloten. Als reactie van deze weigering, kregen de Britse piloten meer sympathie voor hun Duitse collega's. De Britten weigerden vervolgens het bevel om Duitse reddingsschepen, die Duitse piloten uit de Noordzee ophaalden, te vernietigen.
Ook beroemd is het duel tussen Galland en de Engelse toppiloot Douglas Bader. Galland en Bader vochten om leven en dood maar toen hun brandstof bijna op was en het gevecht nog steeds onbeslist was, namen ze als vrienden afscheid door naar elkaar te zwaaien. Galland had een bewondering voor Bader en toen deze later neerstortte en gevangengenomen werd raakte Galland zelfs bevriend met hem. Galland zorgde ervoor, dat Bader een nieuw kunstbeen kreeg.
Ook legendarisch is de rivaliteit tussen Galland en zijn goede vriend en luchtaas Werner Mölders. Galland was jaloers op Mölders omdat die tijdens de Spaanse Burgeroorlog meer vliegtuigen had neergeschoten. Als gevolg hiervan deden de twee toppiloten een wedstrijdje om wie de meeste vliegtuigen had neergeschoten. Tijdens the Battle of Britain stond Galland nog aan top met 60 overwinningen tegenover 57 van Mölders. Volgens de legende schijnt Galland op de dag van z'n 60e overwinning een lange neus naar Mölders te hebben gemaakt. In december 1940 maakte Mölders dit gebaar terug toen hij z'n 100e overwinning had behaald terwijl Galland nog op 78 was blijven steken.
In oktober 1941 kreeg Galland te horen dat Werner Mölders bij een vliegtuigongeluk om het leven was gekomen. Galland besloot hem op te volgen als generaal van de jachtvliegers.
Galland was nu opperbevelhebber van alle jachtpiloten en was daarmee na Hermann Göring de belangrijkste persoon binnen de Luftwaffe. Hij maakte plannen voor de Duitse jachtvliegers die de Duitse grondtroepen tijdens de invasie van Rusland moesten ondersteunen. Mede dankzij Galland maakten de Duitse piloten vooral in het begin van de Russische oorlog extreem veel overwinningen. Ook organiseerde Galland veel vernietigende verrassingsaanvallen op Russische vliegvelden waarbij een groot deel van de Russische luchtmacht vernietigd werd voordat ze in de lucht kwamen.
In 1943 werd Galland voor zijn prestaties als luchtmachtgeneraal door Hitler beloond met de meest prestigieuze onderscheiding van Duitsland: het diamanten ridderkruis.
Naarmate het einde van de oorlog vorderde ging het steeds slechter met de Luftwaffe. Er was een groot tekort aan brandstof en piloten, de bombardementen werden steeds heviger en de geallieerde luchtmacht begon steeds meer te winnen. Als laatste wanhoopsdaad besloot Hitler om het Duitse geheime wapen in de strijd te gooien: de straaljager.
Adolf Galland gaf opdracht aan Walter Nowotny om een eskader van superieure piloten te vormen die allen vlogen met de hypermoderne Messerschmitt Me 262 straaljagers. Dit zogeheten Commando Nowotny zou de geschiedenis ingaan als eerste operationele straaljagereskader. Galland had veel van de aanvalstechnieken en strategieën van dit eskader zelf bedacht en heeft daarmee een zeer grote bijdrage aan de moderne luchtvaart gegeven.
Toen in december 1944 Nowotny gedood werd, besloot Galland hem op te volgen als leider van Commando Nowotny. Galland vloog ook zelf met een Me 262 en schoot in de laatste maanden van de oorlog nog 6 vliegtuigen neer. Hiermee kwam hij in totaal op 106 overwinningen te staan.
Conflict met Göring
In de zomer van 1943 doken voor het eerst USAAF jachtvliegtuigen op in het Duitse luchtruim. Galland en Erhard Milch vroegen om meer jachtvliegtuigen om een overwicht op de aanvallers te houden. Göring gaf tot in de herfst van 1943 de voorkeur aan meer bommenwerpers om op alle fronten het initiatief te behouden.
In oktober 1943 vergaderden Göring en Galland op Burg Veldenstein bij Neurenberg. Göring stelde op wens van Hitler gevechtsvliegtuigen voor met een kanon van 1000 kg om met één granaat per seconde op de bommenwerpers te schieten. Galland zei dat het kanon ongeschikt was voor een vliegtuig, zou vastlopen en manoeuvres zou hinderen. Galland stelde ook dat ongeschikte vliegtuigen zoals de Messerschmitt Me 410, een favoriet van Hitler, veel verliezen hadden veroorzaakt. Göring legde de argumenten van Galland naast zich neer en beschuldigde de vliegers van lafheid. Galland vroeg om ontslag uit zijn positie en terugkeer naar zijn eenheid. Göring aanvaardde dit eerst, maar kwam er twee weken later op terug en Galland bleef op post.
Muiterij
Göring gaf Galland en zijn vliegers de schuld voor de bombardementen op Duitsland en verweet hen lafheid. Galland had in vier maanden 1000 piloten verloren en legde een plan voor "Großer Schlag" om de Amerikaanse bommenwerpers te onderscheppen met 2000 jachtvliegtuigen. Hij rekende dat die 400–500 bommenwerpers zouden afschieten en zelf 400 jachtvliegtuigen en 100–150 piloten zouden verliezen. Zijn plan werd niet gevolgd. In plaats daarvan moesten de jachtvliegtuigen vechten in "Unternehmen Bodenplatte" ter ondersteuning van het Ardennenoffensief. Op 13 januari 1945 onthief Göring hem wegens gezondheidsredenen van zijn commando.
Op 17 januari ging een groep van gedecoreerde piloten waaronder Johannes Steinhoff en Günther Lützow naar Göring om hun eisen voor te leggen. Göring verdacht Galland als aanstoker. Heinrich Himmler wilde hem voor verraad voor de krijgsraad brengen. De SS en Gestapo stelden een onderzoek in. Het opperbevel stelde Gordon Gollob aan als zijn opvolger op 23 januari.
Galland trok zich terug in het Harzgebergte onder huisarrest. Hitler vernam dit van Albert Speer en beval dat "al die onzin" meteen moest stoppen. Göring nodigde Galland uit naar Carinhall en bood hem het bevel over de Me 262 straaljagers. Galland aanvaardde op voorwaarde dat Gollob niets te zeggen zou hebben over hem of zijn eenheid.
Krijgsgevangen
Op 1 mei 1945 zocht Galland contact met de Verenigde Staten om over de overgave van zijn eenheid te onderhandelen. De Amerikanen eisten dat Galland met zijn Me 262 straaljagers naar een vliegveld onder controle van de USAAF zou vliegen. Galland weigerde onder voorwendsel van slecht weer en technische problemen. Galland vertelde toen dat hij zich zou overgeven in het hospitaal van Tegernsee, waar hij patiënt was met een knieletsel opgelopen bij zijn laatste gevecht. Hij beval zijn eenheid die verplaatst was naar Salzburg en Innsbruck om hun Me 262s te vernietigen.
Op 14 mei 1945 werd Galland naar Engeland gevlogen voor ondervraging door de RAF. Hij werd op 24 augustus 1945 overgebracht naar de gevangenis te Hohenpeissenberg. Op 7 oktober 1945 werd hij opnieuw te Engeland ondervraagd. Hij werd vrijgelaten op 28 april 1947.
Argentinië
Na zijn vrijlating uit krijgsgevangenschap zocht hij in Sleeswijk-Holstein zijn vroegere vriendin, Baroness Gisela von Donner op en woonde op haar domein met haar drie kinderen terwijl hij als houthakker werkte en ook op jacht ging voor voedsel. Kurt Tank de ontwerper van de Focke-Wulf Fw 190 nodigde hem uit in zijn huis te Minden. Tank was aangezocht door de Britten en de Sovjets als ontwerper en nodigde Galland uit om in Argentinië als testpiloot te werken. Galland ging samen met Gisela naar El Palomar, Buenos Aires en leerde snel Spaans. Hij vloog er met de Gloster Meteor en leidde er tot in 1955 Argentijnse piloten op. Hij ging er prat op,[3] dat de Argentijnse luchtmacht in de Falklandoorlog vocht met hetgeen ze van hem geleerd hadden. Hij ging dan terug naar Europa en ging samen met Eduard Neumann met de Piaggio P.149 vliegen in Italië.
Na de oorlog
Galland schreef na de oorlog verscheidene boeken over zijn ervaringen in de Tweede Wereldoorlog. Hij maakte een autobiografie en schreef ook instructieboeken voor eskaderleiders. Vanaf 1953 hielp hij mee aan de wederopbouw van een nieuwe Duitse luchtmacht en gaf hij les aan talloze Duitse en Amerikaanse piloten.
Galland bedacht veel vluchttechnieken, luchtstrategieën en handige trucjes om straaljagers onder controle te krijgen. Ook gaf hij adviezen aan ontwerpers van straaljagers. Galland bleef tot op hoge leeftijd vliegen en maakte op zijn 70e nog een vlucht met een straaljager.
Hij overleed in 1996 aan een natuurlijke oorzaak. Hij kreeg een militaire begrafenis die door Amerikaanse, Britse en Duitse militairen werd bijgewoond.
Vier vrouwen
Gisela had geweigerd om met hem te trouwen, omdat de bepalingen in het testament van haar overleden echtgenoot inhielden, dat zij haar rijkdom zou verliezen als ze hertrouwde. Ze keerde terug naar Duitsland in 1954. Galland trouwde met Sylvinia von Dönhoff op 12 februari 1954. Het paar scheidde op 10 september 1963 en Galland trouwde met zijn secretaresse Hannelies Ladwein. Ze kregen twee kinderen: Andreas Hubertus op 7 november 1966 en Alexandra-Isabelle op 29 juli 1969. RAF ace Robert Stanford Tuck was de peetvader van Andreas. Galland scheidde van Hannelies en trouwde op 10 februari 1984 met Heidi Horn, die bij hem bleef tot zijn dood.
Militaire loopbaan
Fahnenjunker: april 1934
Fahnenjunker-Unteroffizier: 1 mei 1934
Fähnrich: 1 september 1934
Leutnant: 1 januari 1935
Oberleutnant: 1 augustus 1937
Hauptmann: 1 oktober 1939
Major: 19 juli 1940
Oberstleutnant: 1 november 1940
Oberst: 4 december 1941
Generalmajor: 1 november 1942
Generalleutnant: 1 november 1944
Decoraties
Ridderkruis op 29 juli 1940 als Major en Gruppenkommandeur van het III./JG 26 "Schlageter
Ridderkruis met Eikenloof (nr.3) op 24 September 1940 als Major en Geschwaderkommodore van het JG 26 "Schlageter
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.1) 21 juni 1941 als Oberstleutnant en Geschwaderkommodore van het JG 26 "Schlageter
Ridderkruis met Eikenloof, Zwaarden en Briljanten (nr.2) op 28 januari 1942 als Oberst en Geschwaderkommodore van het JG 26 "Schlageter
IJzeren Kruis 1939, 1e klasse op 22 mei 1940
IJzeren Kruis 1939, 2e klasse op 13 september 1939
Medaille voor de Spaanse Burgeroorlog 1936-1939
Militaire Medaille voor Individuelen van Spanje
Bijzondere klasse: Spanje Kruis in goud met Zwaarden en Diamanten op 6 juni 1939
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal
Gewondeninsigne in zwart
Gezamenlijke Piloot-Observatiebadge in Goud met Diamanten in augustus 1940
Dienstonderscheiding van Leger en Marine (Duitsland) voor (4 dienstjaren)
Hij werd zeven maal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
16 augustus 1940
25 september 1940
2 november 1940
18 april 1941
22 juni 1941
30 oktober 1941
15 februari 1942

Adolf Galland, 1943
Bijnaam Keffer, Dolfo
Geboren 19 maart 1912
Westerholt, Duitse Keizerrijk
Overleden 9 februari 1996
Remagen, Duitsland
Begraven St. Laurentius kerkhof, Oberwinter, Landkreis Ahrweiler, Rijnland-Palts, Duitsland
Religie Katholiek[1]
Land/partij Flag of Germany (3-2 aspect ratio).svg Weimarrepubliek
Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Flag of Argentina.svg Argentinië
Onderdeel War Ensign of Germany (1921-1933).svgReichswehr (1932)
Luftwaffe eagle.svgLuftwaffe (1933–1945)
Argentine airforce emblem.pngArgentijnse luchtmacht (1947-1955)
Dienstjaren 1933 – 1945
Rang Luftwaffe epaulette Generalleutnant.svg Generalleutnant
Eenheid 10.Infanterie-Regiment
Legioen Condor
Lehrgeschwader 2
Jagdgeschwader 27
Jagdgeschwader 26
Jagdverband 44
Leiding over Jagdgeschwader 26
(22 augustus 1940 –
5 december 1941)
Jagdverband 44
(1 februari 1945 –
26 april 1945)
General der Flieger
(5 december 1941 –
31 januari 1945)
Jagdfliegerführer Sicilië
(15 juni 1943 – 31 juli 1943)
Slagen/oorlogen Spaanse Burgeroorlog
Tweede Wereldoorlog

Poolse veldtocht
Achttiendaagse Veldtocht
Slag om Frankrijk
Slag om Engeland
Adlertag
Operatie Cerberus
Operatie Donnerkeil
Rijksluchtverdediging

 

Een Messerschmitt Bf 109

 

Galland met Werner Mölders op de verjaardag van Theo Osterkamp

 

 

Adolf Galland in 1942

 

Galland met Albert Speer te Rechling.

 

De Gloster Meteor waarmee Galland de Argentijnse luchtmacht opleidde

 


Hermann Graf

Hermann Graf (24 oktober 1912-4 november 1988) was een Duitse Luftwaffe de Tweede Wereldoorlog fighter ace. Hij diende op zowel de oostelijke en westelijke fronten . Hij werd de eerste piloot in de luchtvaartgeschiedenis die 200 luchtoverwinningen opeiste, dat wil zeggen, 200 luchtgevechtontmoetingen die resulteerden in de vernietiging van het vijandelijke vliegtuig. In ongeveer 830 gevechtsmissies claimde hij in totaal 212 luchtoverwinningen, die bijna allemaal behaald werden aan het oostfront.
Graf, een vooroorlogse voetballer en zweefvliegpiloot , vervoegde hij de Luftwaffe en startte hij vliegtraining in 1936. Hij werd aanvankelijk geselecteerd voor transportluchtvaart, maar werd vervolgens in mei 1939 gedetacheerd bij Jagdgeschwader 51 (JG 51-51st Fighter Wing). het uitbreken van de oorlog hij was gestationeerd op de Frans-Duitse grens vliegen saaie patrouilles. Hij werd toen gepost als een vlieginstructeur gestationeerd in Roemenië als onderdeel van een Duitse militaire missie die Roemeense piloten opleidde. Graf vloog in de laatste dagen van de Duitse invasie op Kreta enkele grondondersteuningsmissies .
Na de start van Operatie Barbarossa , de Duitse inval in de Sovjet-Unie , verdiende Graf zijn eerste luchtoverwinning op 4 augustus 1941. Hij kreeg het Ridderkruis van het IJzeren Kruis na 45 overwinningen op 24 januari 1942. Het was tijdens de tweede zomer van de oosterse campagne; echter, dat zijn slagingspercentage dramatisch is toegenomen. Tegen 16 september 1942 was zijn aantal overwinningen gestegen tot 172, waarvoor hij werd geëerd met het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren, zwaarden en ruiten . Ten tijde van zijn presentatie aan Graf was het de hoogste militaire onderscheiding van Duitsland. Op 26 september 1942 schoot hij zijn 200ste vijandelijke vliegtuig neer.
Tegen die tijd was hij een nationale held, maar Graf werd teruggetrokken uit gevechtsoperaties en geposteerd op een jagerpilootschool in Frankrijk voordat hij werd belast met het opzetten van een nieuwe speciale eenheid: Jagdgeschwader 50 (JG 50-Fighter Wing 50). Zijn missie was als een eenheid op grote hoogte om de indringers van de Havilland Mosquito te onderscheppen . In november 1943 keerde Graf terug naar de gevechtsoperaties. Hij werd benoemd tot Geschwaderkommodore (Wing Commander) van Jagdgeschwader 11 (JG 11-11th Fighter Wing) en claimde op 29 maart 1944 zijn laatste en 212ste luchtoverwinning. Hij raakte zwaargewond tijdens die ontmoeting en, na een periode van herstel, werd hij Geschwaderkommodore van jagdgeschwader52 (JG 52-52nd Fighter Wing). Hij en de rest van JG 52 gaven zich op 8 mei 1945 over aan eenheden van het Amerikaanse leger , maar werden overgedragen aan het Rode Leger . Graf werd tot 1949 in Sovjet-gevangenschap vastgehouden. Na de oorlog werkte hij als elektronisch verkoopmanager en stierf na een lange ziekte in zijn geboortestad Engen op 4 november 1988.
Vroege leven
Hermann Anton Graf werd geboren op 24 oktober 1912 in Engen in het toenmalige Groothertogdom Baden bij de Bodensee en de Zwitserse grens, de zoon van Wilhelm Graf (1878-1937), een boer, en zijn vrouw Maria, geboren Sailer (1877-1953). Hij was de derde van drie kinderen, met twee oudere broers, Wilhelm Wilhelm (1904-1981) en Josef Wilhelm (1909-1981). Zijn vader vocht in en overleefde de Eerste Wereldoorlog als een artillerie soldaat, die het IJzeren Kruis kreeg . Naoorlogse crisis van de inflatie in Weimarvan 1923 vernietigde vrijwel alle gezinsbesparingen, en als een resultaat moest Graf van jongs af aan werken.
Als een jonge jongen was Graf een fervent voetballer. Hij begon met zijn plaatselijke voetbalclub DJK Engen en werd later keeper bij FC Höhen. In zijn tienerjaren werd hij geselecteerd om deel te nemen aan een groep getalenteerde jonge spelers opgeleid door Sepp Herberger . Herberger was een naar voren in het Duitse nationale team 1921-25, en later hoofdtrainer van de Duitse 1954 FIFA World Cup winnend team. Echter, een gebroken duim eindigde de vroege hoop van Graf op een professionele voetbalcarrière.
Graf voltooide zijn Volksschule (lagere school) in 1926 op dertienjarige leeftijd. Zonder de middelen om een ​​hogere opleiding te financieren, solliciteerde Graf naar een stage . De volgende drie jaar werkte hij als slotenmaker in een plaatselijke fabriek. Een slotenmaker had een laag inkomen, dus toen hij als bediende werd aangeboden , accepteerde hij graag een carrièreswitch.
Amateurpiloot en lid worden van de Luftwaffe
Graf zag zijn eerste vliegtuig toen hij twaalf jaar oud was. Deze aanblik zorgde voor een conflict tussen zijn passie voor voetbal en een nieuwe obsessie met vliegen. Vanaf 1930 werkte hij in het stadhuis van Engen en redde al zijn geld om een ​​zweefvliegtuig te kopen. Voor zijn twintigste verjaardag leverde hij een zelfgemaakte zweefvliegtuig aan de nieuwe Engen Sailplane Club. Elke zondag ging hij naar de nabijgelegen Ballenberg, totdat een zware crash zijn zweefvliegtuig vernietigde in de herfst van 1932. [4] In 1935, nadat Adolf Hitler het Verdrag van Versailles officieel herriep , solliciteerde Graf voor vliegopleiding in de nieuw gecreëerde Luftwaffe .
Graf werd de geaccepteerde Luftwaffe ' s A-level piloot training school in Karlsruhe , op 2 juni 1936. Deze training inclusief theoretische en praktische opleiding in aerobatics , navigatie, lange afstand vluchten en deadstick landingen . Hij studeerde af op de B1-school in Ulm - Dornstadt op 4 oktober 1937. [9] De B-cursussen omvatten vliegreizen op grote hoogte, instrumentvluchten , nachtlandingen en training om een ​​vliegtuig te behandelen in moeilijke situaties. Hij voltooide vervolgens zijn B2-opleiding in Karlsruhe op 31 mei 1938.
Na zijn afstuderen aan de B2-school werd Graf op 26-jarige leeftijd aanvankelijk beschouwd als te oud voor opleiding tot jagerpiloot en werd hij geselecteerd voor de C-school voor transportvliegers. Op 31 mei 1939 nam Graf de officierskandidaatstraining te Neubiberg . Omdat de jagersmacht dringend nieuwe officieren nodig had, werd Unteroffizier (een rangsequivalent van sergeant ) Graf vervolgens overgebracht naar 2. Staffel (2e squadron) van I. / Jagdgeschwader 51 (I./JG 51-1st groep van de 51e jachtvliegtuig) bij Bad Aibling . [Opmerking 3] Op dit moment was I./JG 51 uitgerust met een van de meest toonaangevende jachtvliegtuigen van die tijd, deMesserschmitt Bf 109E-1 . Graf, die nog nooit eerder een modern jachtvliegtuig had gevlogen, eindigde zijn eerste vlucht in een Bf 109 met een crash. Toen I./JG 51 kort werd uitgerust met de Tsjechisch gebouwde Avia B-534 dubbeldekker in juli 1939, gaf het Graf de kans om zijn vliegervaring te bewijzen en zijn zelfvertrouwen te herstellen.
Tweede Wereldoorlog
1939-1940

Toen Duitsland in september 1939 Polen binnenviel, werd I./JG 51 gestationeerd door de Franse grens bij Speyer en werd Graf bevorderd tot Feldwebel (een hogere graad van sergeant). De eenheid verwisselde onmiddellijk de Avia B-534 tweedekkers voor Bf 109s en kreeg de opdracht de Duitse grens te beschermen. Tijdens deze periode van de zogenaamde " Phoney-oorlog " vloog Graf 21 gevechtsacties zonder zijn wapens af te vuren en werd hij nog steeds als een onbetrouwbare piloot beschouwd. Op 20 januari 1940 liet zijn Gruppenkommandeur (Group Commander) Hans-Heinrich Brustellin Graf over naar Ergänzungs-Jagdgruppe Merseburg, dat een trainingseenheid was voor nieuwe gevechtspiloten om tactische instructies van piloten met gevechtservaring te ontvangen. Deze eenheid werd geleid door majoor Gotthard Handrick , de Olympische gouden medaille van 1936 in de moderne vijfkamp en voormalig commandant van Jagdgruppe 88 van het Condor-legioen tijdens de Spaanse burgeroorlog .
In deze trainingseenheid werd Graf gepromoveerd tot Leutnant (equivalent van tweede luitenant ) op 1 mei 1940. In Merseburg ontmoette Graf twee van de andere piloten, Alfred Grislawski en Heinrich Füllgrabe , met wie hij bevriend raakte [10] met wie hij later een groot deel van zijn gevechtscarrière zou doorbrengen. Hun tijd doorgebracht in de eenheid betekende dat ze de luchtgevechten van de Slag om Frankrijk en Battle of Britain misten . Op 6 oktober 1940 werd Handrick benoemd tot Gruppenkommandeur van III./ Jagdgeschwader 52 (III./JG 52). Handrick had enige invloed op de personele rotatie binnen zijnGruppe en liet Graf en Füllgrabe met hem naar 9./JG 52, waar ze weer bij Grislawski kwamen.
Dienst in Roemenië en invasie van Griekenland
De opkomst van generaal Antonescu in Roemenië in 1940 leidde tot een reorganisatie van de strijdkrachten van zijn land. Hierin werd hij gesteund door een militaire missie uit Duitsland, de Luftwaffenmission Rumänien ( Luftwaffe Mission Romania) onder het commando van Generalleutnant (equivalent van generaal-majoor ) Wilhelm Speidel . [12] [13] Handricks III./JG 52 werd medio oktober overgebracht naar Boekarest en tijdelijk omgedoopt tot I. / Jagdgeschwader 28 (I./JG 28) tot 4 januari 1941. Zijn primaire taak was om Roemeens te trainen Luchtmachtpersonee. Hier werd het trio van Graf, Füllgrabe en Grislawski vergezeld door Ernst Süß , en later door Leopold Steinbatz en Edmund Roßmann .
De piloten van 9./JG 28 brachten een paar ontspannende maanden door in Boekarest, buiten de nauwe blik van Berlijn. Graf slaagde er zelfs in voetbal te spelen toen een Luftwaffe- team tegen Cyclope Bucharesti speelde in de Sports Arena van Boekarest voor 30.000 toeschouwers. Tijdens zijn verblijf in Roemenië was de eenheid getuige van een grote aardbeving in november en een mislukte burgeroorlog in januari.
In maart 1941 vloog III./ JG 52 meerdere vluchten uit als luchtdekking voor het Duitse 12e leger toen het de Donau overstak naar Bulgarije ter voorbereiding op de Duitse interventie in de Grieks-Italiaanse oorlog en de Balkan-campagne . Tijdens die operatie werd de eenheid van Graf achtergehouden om de strategisch vitale Ploieşti- olievelden te verdedigen tegen geallieerde bombardementen, die nooit hebben plaatsgevonden. In mei was Graf in staat om een ​​tweede voetbal-international te organiseren tegen een Roemeens legerteam. Hiervoor riep hij Herberger, nu manager van het nationale team. Herberger zorgde ervoor dat een aantal Duitse spelers konden spelen, waaronder een internationaal debuut vanFritz Walter . Met Graf in doel was het Walter die een hattrick scoorde in de 3-2 overwinning.
In de derde week van mei 1941 werd een detachement van III./JG 52, inclusief Graf, overgebracht naar Zuid- Griekenland om Operatie Merkur , de Duitse invasie op Kreta, te ondersteunen . De eenheid vloog hoofdzakelijk grondaanval- en anti-zeemissies tijdens de twee weken dat deze daar was gevestigd, maar Graf deed geen luchtgevechten.

Het hoofd en de schouders van een man, weergegeven in semi-profiel.  Hij draagt ​​een militair uniform met verschillende militaire versieringen en een ijzeren kruis aan de voorkant van zijn overhemdkraag.

Geboren 12 oktober 1912
Engen, Baden-Württemberg, Duitse Keizerrijk
Overleden 4 november 1988
Rastatt, Baden-Württemberg, Bondsrepubliek Duitsland
Begraven Stadtfriedhof, Engen, Baden-Württemberg, Duitsland: rechts in de hoek
Land/partij Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1936 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Oberst 3D.svg Wehrmach Lw Oberst 1945h.svg
Oberst
Eenheid Jagdgeschwader 51
Ergänzungs-Jagdgruppe Merseburg
Jagdgeschwader 52
Jagdgeschwader 50
Jagdgeschwader 11
Leiding over Jagdgeschwader 50
(21 juli 1943 -
8 oktober 1943)
Jagdgeschwader 1
(9 oktober 1943 -
10 november 1943)
Jagdgeschwader 11
(11 november 1943 -
29 maart 1944)
Jagdgeschwader 52
(1 oktober 1944 -
8 mei 1945)
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Slag om Frankrijk
Schemeroorlog
Landing op Kreta
Slag om Griekenland
Operatie Barbarossa
Oostfront
Eerste slag om Charkov
Slag om Rostov (1941)
Belegering van Sebastopol (1941-1942)
Slag om de Kerch Peninsula
Tweede slag om Charkov
Slag om Stalingrad
Verteidigung des Reiches
Onderscheidingen Zie decoraties
Ander werk Test piloot
Verkoper voor een elektronica fabrikant

 


Erich Hartmann

Erich Alfred (Bubi) Hartmann (Weissach bij Stuttgart, 19 april 1922 - Weil im Schönbuch, 20 september 1993) was een Duitse oorlogsvlieger uit de Tweede Wereldoorlog.
Hartmann is de meest succesvolle gevechtspiloot aller tijden. Tijdens zijn carrière schoot Hartmann 352 gevechtsvliegtuigen neer, een ongeëvenaard record.
Hij vloog tijdens de Tweede Wereldoorlog verkenningsvluchten boven Rusland en Oekraïne. Later, in de laatste maanden van de oorlog, voerde hij jachtvluchten uit op Amerikaanse bommenwerpers die Duitse steden en fabrieken bombardeerden. Hartmann werd onderscheiden met het "ridderkruis met eikenbladen, zwaarden en diamanten" van het IJzeren Kruis, de op één na hoogste Duitse onderscheiding.
Hartmann behaalde met zijn toestel extreem veel overwinningen, al moet gezegd worden dat Hartmann het moest opnemen tegen technisch zwakke en slecht bewapende Russische bommenwerpers. Toestellen die gevlogen werden door nauwelijks opgeleide piloten. Hoewel Hartmann met 352 toestellen de meeste overwinningen boekte, wordt hij daarom niet gezien als de beste jachtpiloot. Dat is volgens velen Hans-Joachim Marseille met 158 overwinningen.
Het begin
Hartmann was een jong en zeer getalenteerd persoon die al op jonge leeftijd geobsedeerd was door luchtvaart. In 1941 kwam hij in dienst van de Luftwaffe. Na een korte opleiding kreeg hij zijn vliegbrevet. In 1943 werd hij meteen na zijn opleiding naar Rusland gestuurd en vloog daar in het toestel waarmee hij de gehele oorlog zou vliegen: een Messerschmitt Bf 109, met op de zijkant een vuurrood hart met daarin de tekst: "Usch", de koosnaam van Hartmanns vriendin, later zijn vrouw. In de traditie van de Luftwaffe hield ook Hartmann trots het aantal luchtoverwinningen bij die hij als lijntjes tekende op de staart van zijn vliegtuig.
Het begin van Hartmanns carrière verliep niet gemakkelijk. In het begin verloor hij wat toestellen door ongelukken, en hij werd na zijn eerste luchtoverwinning zelf neergeschoten. En het lukte hem maanden niet om opnieuw een vijandig toestel neer te halen. Halverwege de zomer van 1943 bedacht Hartmann een tactiek waarbij hij zijn vijand eerst bestudeerde, vervolgens op hoge snelheid de vijand besloop en daarna -op enkele tientallen meters- beschoot, en ten slotte brak hij het gevecht direct af. De meeste van zijn slachtoffers hadden niets in de gaten totdat de kogels insloegen. Opmerkelijk was dat hij van zeer dichtbij schoot, zo dichtbij dat de meeste andere piloten het gevecht al hadden afgebroken om een botsing in de lucht te voorkomen.
Maar doordat hij zo dichtbij schoot, misten zijn kogels en granaten vrijwel niet en hadden zeer grote uitwerking. Daarom waren slechts enkele kogels voldoende om het vijandelijke toestel uit te schakelen. De vliegtuigen hadden destijds maar enkele seconden munitie bij zich. Doordat hij weinig munitie gebruikte kon hij meerdere vliegtuigen na elkaar neerschieten. Hij koos bewust om niet een duel aan te gaan, en richtte zich op de makkelijkste prooi. In dat opzicht was hij een koele jager die zo efficiënt mogelijk jaagde. Maar nooit in de geschiedenis heeft iemand zoveel toestellen neergeschoten.
Hartmanns grote roem
Hartmann probeerde zijn tactiek voor het eerst in januari 1943 uit en hij schoot hiermee zijn tweede vliegtuig neer. Vanaf dat moment begon hij zijn tactiek te verfijnen. Hij schoot steeds meer toestellen neer. Op zijn 182e missie schoot hij zijn 18e toestel neer, op zijn 360e missie schoot hij zijn 134e slachtoffer neer. In oktober 1943 werd Hartmann vanwege zijn 150e overwinning onderscheiden met het ridderkruis van het IJzeren Kruis, op 2 maart 1944 het ridderkruis met eikenbladeren (200 overwinningen), op 4 juli 1944 het ridderkruis met eikenbladeren en zwaarden (250 overwinningen) en op 25 augustus 1944 het ridderkruis met eikenbladeren met zwaarden en briljanten (300 overwinningen). Deze ontving hij persoonlijk van Hitler. Op 24 augustus 1944 schoot hij 10 vliegtuigen neer, overwinning 291 tot en met 301, en was daarmee de eerste piloot die meer dan 300 overwinningen behaalde.
Het halen van deze vele overwinningen zorgde ervoor dat hij gepromoveerd werd, maar vanwege zijn jonge leeftijd (22 jaar) bleven de hoge rangen niet voor hem bereikbaar. In 1945 kreeg hij de opdracht om zich in het "dreamteam" van de beste jachtvliegers te voegen. Het Jagdgeschwader 44 was de eerste straaljagereenheid, en daarin vlogen alleen de beste Duitse piloten. Maar Hartmann had daar geen zin in, want hij zou als "Bubi" (knulletje) toch waarschijnlijk de andere azen, die allemaal hoger in rang waren, moeten escorteren. Hij ging liever zelf op jacht, en vroeg om overplaatsing naar zijn eigen eenheid aan het Russische front.
Hartmann werd al gauw een superster binnen de Duitse propaganda en kreeg de bijnaam "Bubi", (knul) omdat hij zo jongensachtig over kwam. De nazipropaganda vond hem een goed voorbeeld voor de jeugd, omdat hij perfect voldeed aan het Arische ideaalbeeld: blond, blauwogig. In die fase van de oorlog (1943 en 1945) werden steeds jongere soldaten en piloten aangenomen in het Duitse leger en in de Duitse luchtmacht.
Na de oorlog
Hartmann gaf zich aan het einde van de oorlog als "Gruppenkommandeur vanI./JG 52", met zowel militair als burgers, mannen en vrouwen , over aan de Amerikaanse 90e infanterie. Divisie . Ondanks het feit dat hij bevel had gekregen van Generaal Hans Seidemann om samen met zijn wingman Lt.Kol. Hermann Graf, zich aan de Engelsen over te geven. Hij weigerde dit bevel omdat hij dat van slecht leiderschap vond getuigen. De Amerikanen leverden het gehele JG 52 ,op 24 Mei 1945, volgens de "Jalta afspraken" (feb. 1945) uit aan de Russen. Hartmann had al zijn overwinningen , hoewel niet uitsluitend op Soviet-toestellen, aan het oostfront behaald. Tijdens de oorlog hebben de Russen zelfs een prijs op zijn hoofd gezet. Hij stond daar bekend als "de zwarte duivel". Zijn propagandastatus en het feit dat Hartmann ook enkele keren persoonlijk Hitler gesproken had, betekende voor de Russen dat het een groot prestige was om van Hartmann een goede communist te maken. Hartmann ging daar niet op in, en werd daarom veroordeeld tot 25 jaar dwangarbeid. Na bemiddeling van de Duitse bondskanselier is hij uiteindelijk in 1955 vrijgekomen. Uiteindelijk is hij in 1997 door de Russen volledig gerehabiliteerd.
Hartmann keerde in 1955 terug naar zijn vrouw in West-Duitsland. Later kregen zij nog een dochter. Hij hielp mee aan de wederopbouw van de nieuwe Duitse luchtmacht. Hij moest het veld ruimen omdat hij te veel publiekelijk kritiek uitte over de Starfighter. Daarna is hij vlieginstructeur geworden.
Hartmann overleed in 1993.
Militaire loopbaan
Luftwaffe Wehrmacht
Offizieranwärter: 1940
Leutnant: 31 maart 1942
Oberleutnant: 1 juli 1944
Hauptmann: september 1944
Major: 8 mei 1945
Luftwaffe Bunderwehr
Oberstleutnant: 12 december 1960
Oberst: 26 juli 1967
Decoraties
Ridderkruis op 29 oktober 1943 als Leutnant en pilot in de 9./JG 52
Ridderkruis 1939 met Eikenloof (nr.420) op 2 maart 1944 als Leutnant en Staffelführer van het 9./JG 52
Ridderkruis 1939 met Eikenloof en Zwaarden (nr.75) op 2 juli 1944 als Oberleutnant en Staffelkapitän van het 9./JG 52
Ridderkruis 1939 met Eikenloof, Zwaarden en Briljanten (nr.18) op 25 augustus 1944 als Oberleutnant en Staffelkapitän van het 9./JG 52
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor jachtvliegers in goud met getal "1300
Gezamenlijke Piloot-Observatiebadge in Goud met Diamanten op 25 augustus 1944
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg op 13 september 1943
IJzeren Kruis 1e klasse 1939
IJzeren Kruis 2e klasse 1939
Duits Kruis in goud op 17 oktober 1943 als Leutnant in de III./JG 52
Hij werd twee maal genoemd in het Wehrmachtbericht. Dat gebeurde op:
24 augustus 1944
25 augustus 1944
Hartmann hield de verblijfplaats van zijn Ridderkruis geheim voor de personen die hem gevangen hielden, hij beweerde dat hij het had weggegooid. De schuilplaats was in een kleine beekje. Zijn kameraad Hans "Assi" Hahn was erin geslaagd om de Ridderkruis te verstoppen in een dubbele bodem sigarenkistje en smokkelde het terug naar Duitsland toen hij werd vrijgelaten uit gevangenschap.

A black and white photograph of a smiling young man wearing a military uniform, peaked cap, various military decorations including a neck order in shape of an Iron Cross.

Bijnaam "Bubi"
"De Blonde Ridder"
"De Zwarte Duivel"
"De Zwarte Duivel van het Zuiden" (door de Sovjets)
Geboren 19 april 1922
Weissach bij Stuttgart, Duitsland
Overleden 20 september 1993
Weil im Schönbuch, Duitsland
Land/partij Flag of the German Reich (1935–1945).svg nazi-Duitsland
Flag of Germany.svg West-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Bundeswehr Kreuz.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1940 - 1945
1956 - 1970
Rang Luftwaffe collar tabs Major 3D.svg Luftwaffe epaulette Major.svg Majoor (Luftwaffe)
LD B 53 Oberst.svg Oberst (Bundeswehr)
Eenheid Jagdgeschwader 52
Jagdgeschwader 53
Taktische Luftwaffengruppe "Richthofen"
Leiding over Jagdgeschwader 52
Taktische Luftwaffengruppe „Richthofen“
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Oostfront
Verteidigung des Reiches
Onderscheidingen Zie decoraties
Ander werk Vlieginstructeur

 

 

Embleem Jagdgeschwader 52

 


Gebroeders Horten

De gebroeders Reimar (Bonn, 2 maart 1915 - Villa General Belgrano, 14 maart 1994) en Walter Horten (Bonn, 13 november 1913 - Baden-Baden, 9 december 1998) waren Duitse piloten en pioniers bij de ontwikkeling van de vliegende vleugel. Alhoewel ze weinig tot geen opleiding in de luchtvaarttechniek hadden, ontwikkelden ze in de jaren '40 een aantal geavanceerde vliegtuigen, waaronder 's werelds eerste vliegende vleugel met straalaandrijving, de Horten Ho 229.

Een derde broer, Wolfram (Bonn, 3 maart 1912 - nabij Duinkerke, 20 mei 1940) werd in de Tweede Wereldoorlog in de omgeving van Duinkerke in een Heinkel 111 neergeschoten.

Jeugd
Het verdrag van Versailles verbood Duitsland een luchtmacht te hebben. Er bestonden wel vliegclubs waar geïnteresseerden konden zweefvliegen onder de supervisie van veteranen uit de Eerste Wereldoorlog. De Hortens waren als tieners lid van een zweefvliegclub.

De in de zweefvliegclub opgedane ervaring, gecombineerd met een bewondering voor de Duitse vliegtuigontwerper Alexander Lippisch, leidden tot voor die tijd eigenzinnige ontwerpen. Hun eerste zweefvliegtuig vloog in 1933, toen de broers lid van de Hitlerjugend waren.

De zweefvliegtuigen van de Hortens waren uiterst eenvoudig en aerodynamisch, over het algemeen bestaand uit een reusachtige staartloze vleugel met een kleine "cocon" waarin de piloot zich bevond. Het grote voordeel hun ontwerpen was de uiterst lage parasitaire weerstand van hun vliegtuigen. De toestellen waren makkelijk aan te passen aan het vliegen met hoge snelheden.

Tweede Wereldoorlog
Op 26 februari 1935 gaf Adolf Hitler Hermann Göring de opdracht om de Luftwaffe opnieuw op te richten, en brak daarmee het Verdrag van Versailles. Tegen 1939 namen de Hortens als piloot dienst in de Luftwaffe. Walter nam deel aan de Slag om Engeland, vloog met Adolf Galland en schoot zeven Britse vliegtuigen neer.

In 1937 ontwikkelden de Hortens hun eerste gemotoriseerde vliegtuigen. De Luftwaffe was tot 1942 weinig geïnteresseerd in hun ontwerpen. Aan de ontwikkeling van de Horten H IX, een met twee straalmotoren aangedreven jager/bommenwerper werd wel enthousiaste steun gegeven; voor de bouw van de drie prototypes van de Ho 229 kregen ze 500.000 Reichmark.

Het derde prototype van de Horten Ho 229 werd uitbesteed aan de Gothaer Waggonfabriken. Om deze reden werd het toestel aangeduid als Gotha Go 229. Aan het eind van de Tweede Wereldoorlog werd het onvoltooide derde prototype van de 229 door het Amerikaanse leger in beslag genomen. De romp van het toestel is in het bezit van het Smithsonian Institution te Washington D.C.

Na de Tweede Wereldoorlog
Na de Tweede Wereldoorlog emigreerde Reimar Horten naar Argentinië waar hij doorging met de ontwikkeling van vliegtuigen. Walter bleef in Duitsland en werkte voor de naoorlogse Duitse Luftwaffe.

Horten H IX

Horten H IX

Horten IX

 


Otto Kittel

Otto Kittel (21 februari 1917 - 14 of 16 februari 1945) was een Duitse jagerpiloot tijdens de Tweede Wereldoorlog . Hij vloog 583 gevechtsmissies aan het oostfront , beweerde 267 luchtoverwinningen, waarmee hij de op drie na hoogste scorende aas is in de luchtvaartgeschiedenis volgens de auteurs John Weal en Jerry Scutts. Kittel eiste al zijn overwinningen op tegen de Rode Luchtmacht .
Kittel kwam in 1939 bij de Luftwaffe en in het voorjaar van 1941 werd hij geposteerd in Jagdgeschwader 54 (JG 54-54th Fighter Wing) ter ondersteuning van Army Group North aan het oostfront. Hij ontving het Ridderkruis van het IJzeren Kruis op 29 oktober 1943 voor het behalen van 120 luchtoverwinningen. Tijdens de rest van de Tweede Wereldoorlog ontving Kittel 144 meer luchtoverwinningen en werd het Ridderkruis van het IJzeren Kruis onderscheiden met Oak Leaves en Swords . Hij werd neergeschoten door Sovjet-vliegtuigen en vermoord in februari 1945. Kittel was de meest succesvolle Duitse gevechtspiloot die in actie moest worden gedood.
Persoonlijk leven
Kittel werd geboren op 21 februari 1917 in Sudeten-Silezië , Oostenrijk-Hongarije . Na korte tijd als automonteur te hebben gewerkt , vervoegde Kittel de Luftwaffe in 1939. Kittel trouwde in juni 1942 met zijn verloofde, Edith; het echtpaar had een zoon, geboren in 1945.
Tweede Wereldoorlog
De eerste operaties van Kittel waren missies van luchtoverheersing ter ondersteuning van de Duitse invasie van Joegoslavië , inclusief het bombarderen van Belgrado . Voor operatie Barbarossa werd JG 54 begin juni 1941 overgeplaatst naar Oost-Pruisen . De eenheid ondersteunde legergroep Noord bij zijn opmars door de Baltische staten naar Leningrad . [8] Op 24 juni 1941 claimde Kittel zijn eerste twee luchtoverwinningen, twee Tupolev SB-2- bommenwerpers. Zijn telling was gestegen tot 19 tegen mei 1942.Op 19 februari 1943 behaalde Kittel zijn 39e overwinning.
Tijdens de gevechten in 1943 nam JG 54 deel aan de voorjaarsgevechten op het Krim-schiereiland , Vyazma - Bryansk , Vitebsk , Kharkov , Orsha en Orel . Tijdens de Slag om Koersk begeleidde de eenheid van Kittel Junkers Ju 87 Stukas van een duikbommenwerpervleugel onder bevel van Hans-Ulrich Rudel . Op 14 september 1943 claimde Kittel zijn 100e luchtoverwinning, een Yakovlev Yak-9 jager. De 53e Luftwaffe- piloot om het merkteken van de eeuw te behalen,hij ontving het Ridderkruis van het IJzeren Kruis ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) op 29 oktober 1943.] Op 1 november 1943 werd Kittel gepromoveerd tot de rang van Leutnant (tweede luitenant).
Begin april 1944 behaalde Kittel zijn 150e luchtoverwinning. Op 14 april ontving hij het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met Oak Leaves ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) voor zijn 152e luchtoverwinning, beweerde op 12 april. Kittel ontving de eikenbladeren van Adolf Hitler op de Berghof op 5 mei 1944. In mei 1944 werd de 2 vleugel overgebracht om de derde groep gevechten van de JG 54 aan het westelijk front te versterken om luchtverdediging over Duitsland tegen de geallieerde lucht aan te bieden aanvallen. In augustus 1944 werd Kittel benoemd tot squadronleider. [18] Kittel werd gecrediteerd voor zijn 200ste luchtoverwinning op 23 augustus 1944.Hij kreeg het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) op 25 november 1944.
Op 14 of 16 februari 1945 vertrok Kittel met zijn vleugel met Fw 190 om een ​​formatie van 14 Shturmovik- vliegtuigen over de Courland Pocket aan te vallen . Zijn wingman meldde later dat zijn vliegtuig werd geraakt, naar de grond in brand vloog en in brand vloog. De plaats van de crash zou 6 kilometer ( 6,6 mijl) ten zuidwesten van Džūkste in Letland zijn geweest .
Samenvatting van de loopbaan
Luchtoverwinning claims

Matthews en Foreman, auteurs van Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , hebben de Duitse federale archieven onderzocht en records gevonden voor 265 luchtoverwinningsaanvragen, plus nog drie niet-bevestigde beweringen. Al zijn luchtoverwinningen werden geclaimd aan het oostfront. Overwinstclaims werden vastgelegd in een kaartverwijzing (PQ = Planquadrat ), bijvoorbeeld "PQ 44793". De Luftwaffe raster kaart bedekt heel Europa, West-Rusland en Noord-Afrika en was samengesteld uit rechthoeken het meten van 15 minuten van de breedtegraad van 30 minuten van lengte , een gebied van ongeveer 360 vierkante mijl (930 km 2). Deze sectoren werden vervolgens onderverdeeld in 36 kleinere eenheden om een ​​locatiegebied van 3 × 4 km groot te krijgen.
Dit en de ♠ ( schoppenaas ) geven die luchtoverwinningen aan die Kittel een " aas-op-een-dag " maakten , een term die een jagerpiloot aanduidt die vijf of meer vliegtuigen op één dag heeft neergeschoten.
Dit en het - (streepje) geven niet-bevestigde luchtoverwinningsclaims aan waarvoor Kittel geen tegoed ontving.
Dit en de! (uitroepteken) geeft informatie over discrepanties genoemd door Prien, Stemmer, Rodeike, Bock, Matthews en Foreman.
Awards
Wondbadge in zwart
Erebeker van de Luftwaffe op 21 december 1942 als Feldwebel en piloot
Voorste vliegen gesp van de Luftwaffe in goud met wimpel "500"
Gecombineerde Pilots-Observatie Badge
German Cross in Gold op 18 maart 1943 als Feldwebel in de 2. / Jagdgeschwader 54
Iron Cross (1939)
2e klasse (30 juni 1941)
1e klas (oktober 1941)
Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden
Ridderkruis op 29 oktober 1943 als Oberfeldwebel en piloot in de 2. / Jagdgeschwader 54
449th Oak Leaves op 11 april 1944 als Leutnant (oorlogsofficier) piloot in de 1. / Jagdgeschwader 54
113th Swords op 25 november 1944 als Oberleutnant (oorlogsofficier) en Staffelkapitän van de 2. / Jagdgeschwader 54

Afbeeldingsresultaat

Geboren 21 februari 1917
Kronsdorf, Sudetenland
Overleden 14 februari 1945
boven Koerland, Letland
Land/partij Vlag van nazi-Duitsland nazi-Duitsland
Onderdeel Luftwaffe eagle.svg Luftwaffe
Dienstjaren 1939 - 1945
Rang Luftwaffe collar tabs Oberleutnant 3D.svg Luftwaffe epaulette Oberleutnant.svg
Oberleutnant
Eenheid Jagdgeschwader 54
Slagen/oorlogen Tweede Wereldoorlog
Oostfront
Operatie Barbarossa
Beleg van Leningrad
Zak van Demjansk
Slag om Koersk
Operatie Orjoler
Operatie Aster
Zak van Koerland

 


Ernst Kupfer

Ernst Kupfer (2 juli 1907 - 6 november 1943) was tijdens de Tweede Wereldoorlog een grondaanvalpiloot in de Luftwaffe van nazi-Duitsland, die een vleugel ( StG 2 ) van Stuka- vliegtuigen bestuurde . Hij was een ontvanger van het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden .

Carrière

Op 1 oktober 1928 voegde Kupfer zich bij het leger en diende hij bij het Beierse cavalerie-regiment 17, 5th Escadron. Van 1 mei 1936 tot 3 maart 1937 keerde hij terug naar de universiteit ter voorbereiding van zijn Dr. jur. graad (doctor in de rechten), die hij bereikte op 4 maart 1937.

Kupfer werd op 13 februari 1943 benoemd tot waarnemend Geschwaderkommodore (Wing Commander) van Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2-2nd Dive-Bomber Wing). Hij leidde StG 2 in de gevechten van het Kuban-bruggenhoofd en Operation Citadel . In april en mei hebben verschillende andere gevechtsgroepen voor jagers en grondaanvallen zijn commando uitgebreid. Na het falen van Operation Citadel in juli 1943 nam hij het commando over alle lokale grondaanvallen, genaamd Gefechtsverband "Kupfer" (Gevechtsdetachement "Kupfer"). Hij vloog met 636 gevechtsmissies en werd drie keer neergeschoten, allemaal door grondbrand.

In september 1943 werd Kupfer benoemd tot inspecteur van het aanvalsvliegtuig ( generaal der Schlachtflieger ) en gepromoveerd tot Oberstleutnant . In deze rol was hij verantwoordelijk voor de aankoop van de Focke Wulf Fw-190 , die de oude verouderde Junkers Ju 87 en vooral de Henschel Hs 123 zou vervangen . Hiervoor vloog hij en bezocht een aantal Schlachtgeschwaders (grondaanvalsvleugels) om de verschillende Geschwaderkommodore (vleugelcommandanten ) te ontmoeten . Hij bezocht Oberstleutnant Kurt Kuhlmey , commandant van Schlachtgeschwader 3 , begin november 1943 en werd gedood toen hij zijn Heinkel He 111stortte op 6 november 1943 bij slecht weer op zijn basis terug. Zijn lichaam lag tot 17 november onontdekt. Hij ontving een postume promotie naar Oberst (Kolonel) en ontving postuum het Ridderkruis van het IJzeren Kruis met eikenbladeren en zwaarden.
Decoraties
Ridderkruis op 23 november 1941 als Hauptmann en Staffelkapitän van de 7./StG 2 "Immelmann"
Ridderkruis met Eikenloof (nr.173) op 8 januari 1943 als Major en Gruppenkommandeur van het II./StG 2 "Immelmann"
Ridderkruis met Eikenloof en Zwaarden (nr.62) 11 april 1944 als Oberst en voormalig Geschwaderkommodore van het StG 2 "Immelmann" (Postuum)
IJzeren Kruis 1e en 2e klasse
Duitse Kruis in goud op 15 oktober 1942 als Major in het II./StG 2
Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg als Hauptmann en Staffelkapitän
Gewondeninsigne in Goud in 1941 en zilver en zwart
Armband "KRETA"
Gesp voor Gevechtsvluchten aan het Front voor duikbommenwerpers in goud met getal "600"
Flugzeugführer und Beobachterabzeichen

Ernst Kupfer.jpg

Geboren 2 juli 1907
Coburg
Ging dood 6 november 1943 (36 jaar) 60 km (37 mijl) ten noorden van Thessaloniki , Griekenland
Trouw Weimar Republiek nazi-Duitsland

Service / filiaal Leger ; Luftwaffe
Dienstjaren 1928-1943
Rang Oberst
Commando's gehouden StG 2
Gevechten / oorlogen
Tweede Wereldoorlog

Slag bij Stalingrad
Slag bij Koersk

1-categorie Duits vliegenier

1---2---3